“传小马智行“造车”，官方：随时调整业务架构”

据业界媒体报道，小马智行已经加入了造车军队。

据说这家企业的初步计划是从轿车着手。 是投入运营市场，还是面向一般顾客，还没有定论。 另外，小马智行不排除与其他汽车企业的合作。

针对这些消息，盖世太保汽车最先联系相关负责人，后者答复称:“目前，整个自动驾驶领域高速发展，小马智行各方面的业务也在迅速推进，企业将积极判断各业务板块的前景，并相应调整业务框架。”

当被问到是否准备上市时，小马智行方面拒绝置评。

年末，彭军和楼天城在美国硅谷创立小马智行，致力于全栈式自动驾驶技术的构建。 此后，以中国和美国为起点，小马智行在硅谷、广州、北京、上海设立研发中心，与丰田、现代、广汽、一汽等企业合作，成为中美首次推出自动驾驶移动服务( robotaxi )的企业

除了robotaxi之外，小马智行也积极加入商用车。 3月31日，小马智行首次发布了卡车运营企业的品牌名称“小马智卡”。 英文名是“ponytron”。 这标志着小马智行在自动驾驶行业正式形成了“自动驾驶轿车( robotaxi ) +自动驾驶商用车”的两轮车驱动业务布局。

在资本方面，小马智行自创立以来就深受资本喜爱，5年内完成7次融资，历史融资额超过11亿美元。 特别是过去一年，小马智行的融资步伐明显加快。

今年2月，小马智行宣布将从文莱主权财富基金文莱投资局( brunei investment agency )和cpe获得1亿美元的c+轮融资。 这意味着总额为3亿6700万美元的c轮融资正式完成。

在最近这个互联网公司跨境造车流行的时期，“xx造车”可能成为汽车领域最新奇的事件。 再加上造车新势力最大的卖点是“智能驾驶”，小马智行官宣进入造车大军，业界并不意外。

也许，面对划时代的科技变革和资本浪潮，身处其中的公司总是被可能激发机会的兴奋和错失机会的恐惧所笼罩，在热情的驱使下参加这场狂欢。

实际上，关于“跨界造车”，无论是否装了智能化和电动化的外壳，汽车的本质都不会改变。 融合无数零部件，汇聚各行各业最先进的技术，不断尝试匹配与调谐，意味着新入局者需要耐得住寂寞、有韧性。

资本家相继大量流入汽车制造行业，但迟早有一天会迎来跨界造车的退潮。 未来充满变数，关于跨界造车，特别是互联网造车，业界认为，喧嚣泛滥后，希望不要只剩下鸡毛。