“长城控股未势能源闪耀FCVC 为“氢能出行”再发力”

在“CO2排放高峰期”、“碳中和”战术以及节能减排快速发展理念的引导下，氢能已经成为我国乃至全世界能源革命的重要探索方向。

6月8日，2021年第六届国际氢能燃料电池汽车大会( fcvc )在上海开幕，国内外氢能行业的几位权威专家齐聚中日韩大型汽车企业、能源公司高层，氢能和燃料电池汽车产业链、供应链迅速启动。

在这次大会上，深耕氢能行业多年的长城汽车取得最新应用成果，长城汽车搭载氢柠技术的大运输东风重卡亮相本届大会。 宣布能源短缺和双子星计划，与天津大学签署“氢能汽车市场与商业模式创新研究”课题合作协议，新产品、新技术、新课题、一系列组合独领风骚，备受领域关注。

氢能作为一种燃料，在长途运输重卡等行业有很大的竞争特点。 氢燃料电池与锂电池相比，具有能量密度高、续航距离长、加氢速度快等特点，适合长距离、重载运输行业的重型卡车。 包括中国在内，各国都在积极布局氢燃料商用车的应用。

除了氢能重卡外，活动现场也有，长城控股的未势能带来了非常丰富的体验，如氢能商业化应用产品的展示，如储氢系统、车规级电炉系统等，众多尖端产品，吸引了众多观众的氢能 由国内外众多专家组成的双子星计划也一齐亮相，彰显了自身在氢能行业强大的科技实力、长远的战术布局。

从年布局的氢能行业出发，长城汽车从团队、研发中心、产业链核心技术布局和技术储备几个方面进行了多重推进，为氢能战术落地做了充分准备。

3月29日，长城汽车正式发布氢能战术，带来国际领先的汽车管制级“氢动力系统”全场景处理方案——氢硅烷技术。 包括一套汽车管制级研发体系、三大技术平台和五大性能特点，该系统涵盖氢燃料电池系统、燃料电池堆、车载储氢系统及主要部件，是长城汽车氢能战术的技术核心。 基于氢柠康技术制作的世界首款c级氢燃料电池suv将于年内上市。

可以看出，长城控股的非势能的这种氢柠技术非常好，每山峰值功率为80~150kw，功率密度为4.2kw/l等技术参数领先于同行。 特别值得一提的是储氢技术的主要核心部件，包括70mpa型储氢瓶、70mpa瓶口阀和减压阀，循环寿命超过15000次，储氢系统的集成与控制具有小型、轻量、低价等诸多优点，

在研发层面，长城汽车在氢能业务上组建了430多人的国际研发团队，其中外国专家50多人，硕博比例占50%以上。 “四国五地”辉光，包括加拿大温哥华燃料电池堆研发中心、德国慕尼黑储能技术开发中心、中国河北保定研发实验中心、中国上海燃料电池动力系统研发中心、日本横滨先进材料研发中心共5个研发中心

在产业链核心技术布局方面，长城汽车已从上游、中游、下游构建完善的氢能制造、储存、运输产业链，与中石化达成战术合作，以氢能产业、氢能技术、氢能资本行业为中心开展了众多合作。 长城汽车氢能核心动力类零部件，将在未来两年内全面供应公交/公交+大卡/物流+轿车三大应用平台，展开全面宣传应用。

目前，世界各国都在积极推进产业布局和技术开发。 未来，氢能在中国末端能源体系中所占比例将达到10%，将成为中国乃至全球能源战术的重要组成部分。 氢能将与电力协同互补，共同成为世界能源体系的支出主体，带动10万亿元级新兴产业的形成。 作为氢能行业的集大成者，长城汽车将进一步深耕氢能行业，加快全球市场布局，为支持碳中性贡献力量。