“低耗能、低排放，BMTS多重“黑科技”为主机厂提供高定涡轮增压处理方案”

从今年7月1日开始，将实施“轿车燃料消耗量限值”的强制性国家标准，综合油耗测试标准从原来的nedc变更为wltc。 这意味着燃油车的平均燃油经济性达标门槛将上升，在更严格的标准下，之前传来的燃油车的低消耗压力将进一步上升。 此外，此前流传的汽车制造商要想从容控制“双积分优惠”政策，除了进一步扩大新能源车的比例外，还必须兼顾此前流传的燃料车的消耗和新能源车的配置

在“CO2排放峰值”、“碳中和”的愿景下，作为国际知名涡轮增压处理方案的领导者——bmts在1.5l小排量行业具有极强竞争力的同时，开发了多种“黑科技”， 一方面支持各大型机工厂制定更加积极的节能减排目标，大力推进低功耗、低排放的高效内燃机的开发，另一方面大幅提高燃料电池空压力机的效率

可变截面+镜像循环使热效率提高到40%+

在以前流传下来的内燃机领域，为了应对第五阶段轿车的油耗标准(百公里4.6l )，整车公司以开发热效率在40%以上的混合动力专用发动机为首要技术路线。 年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，混合动力汽车将占汽车总销量的50%，混合动力技术作为未来节能减排的关键技术之一，成为各主机厂先进动力技术研究开发的热点和热点。

bmts全球研发副总裁cto nisar ai-hasan博士向记者表示，目前领域对高度定制的涡轮增压器的诉求很大，bmts根据市场趋势和顾客需求，使用了以前流传下来的燃料发动机、混合动力，

目前，大部分厂家的发动机热效率在35%-40%左右，而且热效率每上升1%，是比较困难的事件。 在领域越来越追求40%以上或以上的热效率的基础上，在技术路线上，可变截面与密勒循环技术相结合是提高热效率最直接的方法。 最近，更多国际和国内知名的oem推出了搭载可变截面技术的涡轮增压器。

“bmts除了自主创新开发的fnt (浮动式变截面涡轮增压器)快速提高热效率外，与其他各种高效发动机的技术路线相比，还利用了先进的/(/k0/)空气动力学的设计理念，实现了高效低噪声的3d轴承、变截面压缩机 nisar ai-hasan博士这样介绍说，可以为每个顾客定制能够回收动能的电子辅助涡轮增压器等热效率更高的产品。

“液压轴承”燃料电池空冲压效率

汽车企业在大力快速发展新能源，推进自身绿色转型的同时，也在积极寻找各类清洁能源。 众所周知，氢能被视为世界上发展最快的清洁能源之一，燃料电池电动车辆将成为未来出行的处理方案之一。

但是，在这种车辆中，燃料电池组和系统的其他部件的放置空之间有限制。 空气体预压缩可以提高燃料电池的效率和输出密度，减小堆栈的大小。 电动空压机是氢燃料电池汽车动力系统的关键技术，如燃料电池组的“肺”。 先进的电动空冲压技术可以更好地帮助调节燃料电池堆的空气体压力和流量，大大提高了燃料电池堆的功率密度和效率，有效节约了动力系统的功耗。 但是，目前一般的燃料电池空压力机采用的空空气轴承有紧凑的公差带，对大量生产具有挑战性，价格也比较高。

对此，nisar ai-hasan博士介绍说，bmts创新开发的空压力机具有独特的“液压轴承”，能够提高燃料电池系统整体的效率。 为了应对以上问题，bmts基于独有的专利“3d轴承”，开发了性能可靠、易于生产、价格低廉的液压动力轴承电动燃料电池压缩机。 与空空气轴承相比，流体动力轴承可以实现更高的转子速度。 bmts燃料电池压缩机的连续运行功率可以达到20kw，可以满足顾客在400v到700v之间的不同需求。 bmts这项“400v-700v燃料电池空气体压缩机”技术也在年末获得了“汽车技术革新大奖”。

作为世界涡轮增压技术的领导者，bmts秉承“科技让世界更清洁”的理念，为用户提供最具竞争力的高科技产品，为用户创造最大的价值。 我们坚信，bmts将创造价值，并继续为节能减排绿色生活助力，推动经济社会进步和生态文明建设，实现经济、能源、环境、气候双赢和可持续快速发展。