“SPAC热潮之下，被马斯克狂喷的这项技术还要飞一会儿”

在激光雷达领域，spac被称为年度热词。 过去一年，许多明星公司利用spac在美国上市。 只是激光雷达企业的前景还不明朗。 虽然得到了一定的资金，但还在丢钱的阶段，子弹还在飞一会儿。

spac热很难填补烧钱的巨大漏洞

说到spac的上市，网民脑海中首先浮现的可能是激光雷达的第一个velodyne。 年6月，该企业与graf industrial corp签署了合并协议，于9月正式完成合并。 合并后更名为velodyne lidar，同时在纳斯达克股市上市。

同年8月，luminar宣布与gores metropoulos合并，交易于12月完成，登录纳斯达克。

另外，ouster和innoviz分别于今年3月、4月完成交易，相继登陆纽约证券交易所和纳斯达克。

今年第一季度，aeye宣布通过与cf finance acquisition corp. iii合并，在纽约纳斯达克上市。 这笔交易预计在2021年第二季度完成。

图片来源:根据ihs markit提供的数据进行整理

诚然，以spac模式上市已成为激光雷达企业上市的首要途径。 究其原因，一方面，受疫情影响，包括激光雷达在内的众多烧钱领域面临着资金链断裂、融资难、融资升值等困境。 另一方面，对于ipo和希望直接上市的民营企业来说，将面临更高的门槛。 也就是说，spac上市所需的时间短，价格低。 最重要的是，spac一上市就可以绕过sec的审查。

这样，在全球金融市场持续不稳定的大背景下，在技术门槛高、竞争激烈的科技行业，激光雷达初创企业在spac上市，更快拿到资金似乎也是一条可能的道路。 毕竟，只有迅速获得资金，初创企业才能为产品研发提供经济支撑。 很大程度上，在激光雷达实现量产装甲车之前，激光雷达初创公司可以“回血”，实现可持续的快速发展。

图片来源: velodyne

但是，从目前情况看，以前在spac上市的激光雷达企业并未改善财务状况。 以velodyne为例，公告显示，企业2021财年第一季度归属母公司的普通股股东净利润较去年同期暴跌至-4081.70万美元，营收为1772.60万美元。

同样，luminar第一季度的经营状况也呈现巨额亏损。 gaap净亏损7590万美元，去年同期gaap净亏损1560万美元，亏损明显扩大。

另外，上述激光雷达企业的股票在经历了昙花一现的高潮后，一下子下跌了，现在可以预见已经基本回到了发行价的水平。

从某种意义上说，spac的上市可以给公司带来一定的“饲料”，但是公司还没有处理损失不断的本质课题。 很明显，激光雷达初创企业处于上升阶段，队伍的扩张、技术开发、生产设施的建设都需要继续“砸钱”。 只是，如果激光雷达的市场比预想的差，之后的大致率会对上述公司产生负面影响。 如果未来几年内上市公司无法盈利，将面临退市风险。

图片来源: cruise

对此，一位业界大佬预测，激光雷达领域将发生合并/崩溃。 特别是已经上市的企业，或计划通过与空白色支票企业的交易上市的企业。 今年年初，CruiseCTO的kyle vogt在推特上表示:“激光雷达初创公司的潜在市值是根据‘预期收益’计算的，但这样的未来收益是非常重叠的潜在收入，将会对未来带来折扣。

让子弹飞一会儿

过去，很多人认为基于激光雷达是开发自动驾驶车的必要条件。 当然，“视觉计划”的忠实粉丝面具不在其中。 他曾经公开表示:“笨蛋会使用激光雷达。”

上周，特斯拉宣布，该公司为北美生产的model 3和model y将不再搭载毫米波雷达。 这意味着之后生产制造的特斯拉model 3和model y只使用基于摄像头的系统驱动自动导频和fsd。

事实上，关于自动驾驶环境感知的技术路线一直存在分歧。 也就是说，是以摄像机为中心还是以激光雷达为中心？ 从目前情况看，这两条自动驾驶环境感知的技术路线各有利弊。 特斯拉选择的摄像机视觉系统是被动视觉，对环境照明依赖较大，存在目标检测和slam不可靠等问题，但价格低廉。 相比之下，激光雷达是主动视觉系统，目标检测比slam可靠，但其首要缺点是价格昂贵。

图片来源: tesla

但是，随着科学技术的进步，基于价格和客户诉求，未来的自动驾驶技术路线将更加复杂，激光雷达vs摄像机的技术分支才刚刚开始。

甚至自动驾驶需要什么样的雷达传感器，现在也需要打个问号。 从某种意义上说，4d毫米波雷达和激光雷达的性能差别不大，商用水平差不多，但前者更便宜。 如果激光雷达的价格延迟下降，更高性能的4d图像雷达开始上市，人们会做出怎样的选择呢？

再者，目前激光雷达的路线也呈现多样性趋势，长期来看纯固体发展势头强劲，但现阶段还处于机械式、混合固体、纯固体等多种技术路线并存的状况。

年以来，我们看到全球激光雷达企业纷纷上市，不同技术路线的玩家层出不穷，但很明显激光雷达还处于探索期。 亮道智能首席执行官戏剧学铭博士在盖西汽车的采访中直言不讳。 由于目前完善激光雷达供应的资源非常匮乏，挑战依然存在，领域的大规模量产预计将在2024年以后。

所以，各类玩家在激光雷达行业能取得什么样的成果，为自动驾驶加翼会是什么样的技术路线，最终的答案可能一两年内无法决定。