“碳中和目标下，动力电池公司行动“方略””

在充满歧义的世界里，未来30年最大的明确就是世界主要经济区块朝着碳中性目标前进。

5月10日，欧洲议会环境委员会投票通过了欧盟标志性的气候变化法案。 这意味着欧盟在2050年之前实现碳中和已成为法律承诺。 气候变化法将推动欧盟在未来几十年走上绿色快速发展的道路。

在此之前，4月22日，中国国家主席习大大在领导人气候峰会上重申，中国力争到2030年实现CO2排放峰值，到2060年实现碳中性战术决策，有条件的地方和要点领域、要点公司将率先达到峰值

将碳中和提升为法律承诺和政治战术，不仅会在全球范围内加速能源革命的进程，更不用说将开启新的工业革命。 持续了20~30年、严重影响世界的零碳经济浪潮拉开了帷幕。

在这场零碳经济浪潮中，动力电池产业作为能源、交通、工业三大行业的十字路口，既起到碳中性革命的先锋作用，也起到“被革命”的作用。 因此，在碳中和的视野中备受关注。

碳中性的动力电池“ab面”

以实现中国的碳中和为注意切入点，电力行业碳排放量占总排放量的40%，是碳减排的最大战场。 电力行业碳减排的核心是建立以可再生能源为主体的新型电力系统。 到2030年，中国非化石能源占一次能源的比例将达到25%左右，风力发电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。

在该系统中，以动力电池为主体的蓄电系统密切相关，需要与太阳能发电、风力发电等可再生能源合作，由物联网、人工智能的组合构成新的电网。 电力行业碳减排对动力电池公司来说无疑是历史性的机遇。

但是，随着动力电池生产能力的规模和体积的迅速增加，动力电池和上下游产业链的生产过程中会产生大量的碳排放。 作为电动汽车全生命周期碳排放的重要组成部分，动力电池的碳排放已经成为交通行业的中心关注点。

数据显示，电池生产的碳排放范围为61~106公斤CO2E/KWH，可占电动汽车全部生命周期的60%以上。

基于此，越来越多的动力电池公司和电动汽车企业开始警惕，不仅要尽早参与碳中和争夺市场机会，而且要对整个动力电池环节的碳排放进行前瞻性的系统梳理和跟踪，迅速提出行动方案。

4月22日，远景科技集团(以下简称“远景”) (/s2/)公布了该企业首次碳中和报告和碳中和时间表。 2022年底实现全球业务运营碳中和，2028年底实现整个价值链的碳中和。 愿景也成为了最早承诺实现整个价值链碳中和的中国企业。

“人类面临系统性危机时，世界上任何国家和个体都不是自以为是的。 我们能做的正是尽快集体行动。”愿景首席执行官张雷这样说道。

面对碳中和下的压力和挑战，高工锂电注意到包括愿景集团愿景aesc、宁德时代等在内的具有国际视野的动力电池公司，已经开始以实际行动积极应对。

政策和市场压力“蔓延”

事实上，放眼全球，碳中和目标下对动力电池行业的政策和市场压力开始扩大，这也是具有国际化背景的愿景集团急于推出碳中和目标的原因之一。

率先表明政策目标决定的是欧盟。

欧盟最近的新电池法规(/353 )提案中，对欧洲的电池产业链实施了更全面的监管，包括引进碳排放量、原材料供求、可回收原材料的采用比例等具体的环境保护规定。

该提案确定，从2024年7月1日开始，只有确立了碳足迹宣言的可充电产业和电动汽车电池可以投入市场。

不仅是政策方面，终端车企也已经在行动了。

高工锂明白宝马、奔驰、大众等欧洲车企在供应链选择上，与电池全生命周期二氧化碳排放量( lca )当量进行比较提出要求，具体涉及三个方面。

◆低碳生产—以清洁能源供电，再采用100%绿色电力

◆材料回收——提高正极材料和金属的回收比率。 例如，铝的回收比率达到50%，塑料的回收比率达到30%。 各汽车企业的标准不同，有些甚至过激

◆要求降低电池产品全生命周期碳排放量( lca )一次性电co2排放量，2024年左右降低到40-50kg co2/kwh，部分汽车企业2025年co2/kwh在20kg以下，2040年实现0碳排放。

面对政策和市场压力的蔓延，ggii的分解认为，对国内动力电池公司来说，碳中性是不可绕过的必须解答，谁越早行动，就越能控制下一个主动权。

在国外市场，越来越多的中国动力电池产业链公司开始进入国际汽车企业的供应链体系，随着欧盟碳排放监管门槛的提高，如果不想放弃这个市场，应该尽快建立完整的全生命周期碳排放数据文件，并采取对策

从国内市场来看，在3060个目标下，国内工业体系内的碳减排即将全面开放，作为新能源体系未来的支柱产业，动力电池行业必然需要在碳减排行动中体现出行动率。

而且，国内的碳交易市场正在形成，在这个行业越早行动，就意味着越早享受“零碳红利”。

动力电池的碳排放“大数据”

作为替代以前流传下来的固定式化石能源(煤炭)和移动式化石能源)石油)的新载体，动力电池是推进电力和交通行业变革的关键，支撑其转型的大前提是动力电池的生产和整个生命周期能否实现零碳。

从现阶段来看，动力电池的碳排放量确实“不容小觑”，但其一集中在两个环节，一是电池的生产，二是上游正极、负极等重要材料的生产。

小区生产侧的碳排放主要来自电极段、组装段、化学转化段三个环节。 其中，涂布后的煅烧、注液后的干燥和分容化等阶段是电力消耗较大的制造阶段，而在锂电池的主要材料的生产中，正极材料的生产能量最大，其次是负极材料。

欧洲运输和环境联合会(简称: t&； e )最近的研究报告提供了更具体的碳排放量测算数据。 该研究充分考虑了电网碳值更新、来自电池厂的最新科学数据、电池生产地点、生产年限、上游产业碳排放、正极材料体系等维度，研究结果显示:

动力电池生产的碳排放范围为61~106公斤CO2 /千瓦小时。 其中，电池生产的上游部分(采矿、精炼等)为59公斤CO2 /千瓦小时，电池生产和组装的碳排放量为2~47公斤CO2 /千瓦小时。

其中，在同一电池材料体系下，电网脱碳程度对作为电池生产和组装环节的碳排放影响较大。

t&； e的报告数据相似，根据国内专门机构对国内动力电池公司进行的调查和测算，国内电池生产的碳排放范围约为100~120公斤CO2/KWH。

根据远景科技集团发布的碳中和报告，年远景温室气体排放量为97，255吨二氧化碳当量(基于位置计算)，其中87吨来自动力电池业务。

在愿景aesc的碳排放总量(包括范围1、2、3 )中，范围2的电力占总排放量的19.4%，范围3的“购买的商品和服务”(供应链的一环)占总排放量的49.8%。 愿景中预测，随着业务高速发展，如果不采取比较有效的行动，到2022年业务运营排放量将每年增长3倍以上。

远景科技集团年温室气体排放量(单位:吨二氧化碳当量)，source :《远景科技集团碳中性报告2021》

远景科技集团碳足迹测算边界，source :“远景科技集团碳中性报告2021”

这意味着国内动力电池公司要想大幅降低动力电池的碳排放量，就必须重视电网的脱碳力，这既包括小区生产环节的绿色电力采用，也包括电池上游重要材料生产环节的绿色电力应用。

根据高工锂电获得的数据，在国内目前的电力系统中，1kwh的火力发电厂(华北电网)的碳排放量为1kg，而1kwh的水力发电厂的碳排放量仅为0.007kg千克，约为火力发电厂的1/145，为风力发电、太阳能发电。

t&； 根据e的报告，电网脱碳对电池生产过程的碳排放影响明显，在水电、风力发电等可再生电力所占比例较高的瑞典，电芯生产过程的碳排放量低至2公斤CO2 /千瓦，在波兰这样煤电高的国家，电芯

t&； 电子报告不同电网脱碳强度下的动力电池碳排放数据测算，source :“Howcle Anare ELECCARS？ ——t& e’sanalysisofelectriccarlifecycleco2emissions’

在国内以煤电为主的电力系统中，动力电池生产环节的碳排放量也明显偏高，根据上述国内报告的数据，前十大动力电池公司的电芯环节平均碳排放量超过65 co2/kwh。

其中，由于国内少数电池公司意识到在厂区内使用分布式风力发电、太阳能发电等形式来提高园区内的绿色电力比率，因此其小区生产环节的碳排放量明显低于国内平均值。

公司的行动“方略”

在作为动力电池生产和产业链一环的碳减排方面，头部动力电池公司已经率先采取了行动。

高工锂观察到愿景aesc、宁德时代、国轩高科等动力电池公司已经积极行动，将其作为公司esg或csr的重要组成部分。

远景aesc:位于无锡的远景智慧能源产业园建立分布式风力发电、分布式太阳能发电、分布式蓄电、电动充电站，可以满足工厂70%的绿色电力诉求，降低园区15%的能耗价格。 2021年底，该园区实现100%可再生能源电力的采用，预计此后2022年实现100%碳中和目标。

(/S2/)宁德时代(/S2/)碳减排主要通过节能项目的实施和太阳能发电量的增大进行。 年、宁德时代共同推进节能减排方案218个项目； 每年2，258万千瓦小时的太阳能发电。 另外，作为供应链的一部分，碳足迹培训也在扩大。

国轩高科: [/s2/]国轩现有光伏、精益项目实现了碳减排，如青岛企业激光散热系统空冷改水冷、南通国轩正极涂层余热回收利用改造等。 未来，我们将在生产基地全面安装太阳能发电，进一步减少碳排放。

gii认为，在碳中和的时代洪流下，动力电池公司必须对自身的碳减排有明确的认识和高度的重视，通过技术创新和上下游产业链的协同来达到最终目的。

首先为了确定公司的碳足迹，对产业链各个环节的碳足迹有准确的跟踪和跟踪。

通过产品碳足迹认证，公司充分了解产品能耗高的环节，使对症下药，更好地进行低碳管理，减少能耗，降低生产价格，并且产品碳足迹认证是一种环境友好的行为

目前，许多动力电池公司开始建立电池全生命周期碳排放监测与跟踪，通过准确拆除碳足迹，公司不仅可以根据自身情况制定合理的减排措施，还将越来越多的探索有效的零碳技术，从而助力公司和产业链的减排

作为一个可以借鉴的例子，远景在探索自身碳中和的过程中，开发建立了“远景方舟”智能碳管理系统。 该系统可以实现全流程、端到端的碳处理方案。 不仅可以实时监测公司和机构的碳足迹，自动生成碳排放报告，还可以模拟和优化减排路径，最终通过购买绿色电力、绿色许可证、碳汇服务

远景方舟”全生命周期智能碳管理系统的页面形象

其次，基于明确的碳足迹跟踪，公司必须建立自身和供应链的短时间碳减排路径。

从短期来看，动力电池公司的亮点是自身运营的碳中和，首要的方法是购买和采用绿色电力、优化生产制造流程、购买碳信用等。

以愿景为例，其自身的减排路径主要包括四个层面，一是通过可再生能源处理方案、碳管理和智能能源管理系统，提高能源效率，增加绿色电力的消耗比例。 二是优化产品设计提高能源效率，降低排放量。

中长期来看，动力电池行业碳减排重点将转向整个供应链和价值链体系。

根据远景碳中和报告数据，全年温室气体排放量的95%以上是由集团运营以外的价值链间接排放的。

实现价值链碳中和，需要产业链上下游的共同合作与协作，需要通过更智能的生产设备、更可持续的工艺流程、碳排放量低的原材料等，将电池技术变为真正的零碳技术。

愿景不仅是领域的先锋，也是领域的能力者，在产业链的价值链中，从外部供应商那里，愿景是与供应商伙伴合作，利用愿景的碳零处理方案探索可低碳转型的机会，供应商生产运营的碳

另外，在产业链的下游，愿景赋予了用户力量，帮助终端实现碳中性。 远景智能与欧洲最大的电信运营商德国电信( deutsche telekom )战术合作，为德国电动汽车客户提供100%绿色电力的智能充电处理方案。

在愿景零碳合作伙伴日活动中，愿景推出了与红杉资本中国共同设立的100亿元碳中性基金，启动了“碳中性关键技术”生态合作伙伴计划，为越来越多的技术创新者提供资金、落地场景等。

红杉资本创立和执行合伙人沈南鹏与愿景集团首席执行官张雷签约的现场图

愿景的构想不仅是关注自身的运营和价值链的排放，更是成为公司、政府和机构的“零碳技术伙伴”，用绿色科技赋予能源和工业体系，帮助世界走向更清洁、更智能的能源系统

动力电池领域的零碳行动已经开启，谁能率先布局、实际行动，谁就更有可能成为全球零碳经济的领头羊和冠军。

“一个人的身体可以走得很快，但一群人才可以走得更远。 ”张雷说。