“逆行者丰田 或将为“氢”向押注承担市场风险”

前几天，丰田章男驾驶着装有氢燃料发动机的马力强大的卡罗拉h2概念车，在日本富士道完成了1634公里的耐力赛。 有一天媒体称之为“历史性的比赛”，指的是丰田新的“氢燃料”发动机正式与公众见面的象征意义。

据悉，在比赛中，丰田赛车多次进站补充燃料，实际上起到了展示这种“氢燃料”发动机在高速耐力设置研究方向上的可行性的作用。 赛后，丰田章男发表了微博。 “丰田的目标是在碳中和道路上提供越来越多的选择，这只是我们迈出的第一步。 ”

丰田章男此前曾多次对日本政府禁止燃油车销售的计划表示不认可。 他认为，实现碳中和目标并不意味着拒绝混合动力和汽油车，只销售燃料电池和纯电动汽车型。 这个观点被很多人质疑。

一位业界评论家认为丰田汽车将因其独断的评价和执着而承担不小的市场风险。

丰田“氢”是“/ S2 /”

4月24日，丰田章男在社会交流媒体上宣布，自己将作为orc rookie racing赛车手，参加5月21-23日napac富士super tec的全天候比赛。 采用以氢气代替汽油为燃料的卡罗拉体育版。 行驶中不产生二氧化碳，waku-doki发动机的声音也很强。 “虽然现在也不知道味道如何，但我们都迫不及待地想要感受它”。

丰田章男推广的理念确定了该公司团队判定的氢燃料开发方向有“日本式”，但同时期待通过比赛考验消除外界对氢燃料汽车的恐惧和怀疑。

丰田体育赛事部门总裁gazoo racing兼雷克萨斯全球负责人佐藤浩二( kojisato )也表示，在这样艰难的环境下进行测试无疑会加速开发进程。

据悉，丰田参与的车辆发动机设计方案是采用mirai氢燃料箱，改造gr雅力士三缸发动机，进行有利于向喷油嘴和火花塞喷射氢燃料的改造解决。

丰田章男表示，这款发动机不仅对丰田汽车意义非凡，而且对整个汽车领域，乃至全球碳平衡都有启发。 这无疑在各国汽车制造商大规模电动化转型的情况下，进一步凸显和巩固了丰田的“氢气志向”。

丰田方面多次表示，由于电动汽车从生产排放到道路上的燃料量比燃油车少，“纯粹的电气环境保护”的理念经不起推敲。 氢燃料汽车的反应物只有水，既能享受燃烧带来的声音和振动的质感，又能实现真正意义上的零排放。

对此，美国的AIIB杰弗里也表示，电动汽车的生产目前面临着“控制碳排放”的挑战，“隐形排放”比以前流传的汽车还要高。

由此可见，丰田汽车认为氢燃料汽车才是终极生态车，在混合动力车中减少汽油消耗直至氢燃料汽车技术成熟，可能是目前最实用的过渡方案。

与电动化的概念相比，丰田汽车公司的快速发展路径呈现出越来越多的电气化理念。 比较有效地利用电力、氢能，以多样化的能源为社会基础，摆脱对化石能源的依赖，被丰田视为电气化的根本出发点，或更高水平的期待。

丰田是一家有强烈自我规划的车企。

一位领域人士告诉财经网汽车，丰田其实有清晰的构想，合乎逻辑。 首先制造混合动力汽车满足目前快速发展的诉求，致力于终极目的处理方案——氢能汽车，将为丰田开拓未来。 事实上，丰田在混合动力车方面取得了巨大的成功，在世界上销售了数千辆车。 出乎意料的是，中途发生了电动汽车的崛起，丰田汽车措手不及，拿着短板，短时间内不容易补充。

半按半按的模型变更

电动行业的探索是由丰田先行试水的。 随着加州空气体排放法的制定和修改越来越严格，丰田于20世纪90年代推出了纯电动汽车——丰田rav4ev，并在美国和日本实际销售。

但是，由于续航距离短、售价高、充电长、辅助充电设施严重不足、电池寿命短，还必须承担更换电池的高额费用，因此这种电动汽车的销售情况并不理想。

之后，丰田通过实验研究表明，混合动力汽车具有与纯动力汽车基本相同的环保性能，有时更优。 之后，丰田计划为自己转战最佳技术路线——混合动力汽车和燃料电池汽车。

被称为“混合动力之父”的丰田会长内山竹志曾表示，如果迅速普及电动汽车，大部分汽车企业将会亏损，全电气化时代不会到来。

但是，这次的预测遭到了之后各国相关政策和红利落地的强烈反驳。 特别是作为拉动世界汽车领域的增长引擎的中国市场，一旦电动汽车被选中，丰田方面开始沉默。

从数据和产品线来看，以全球多家汽车企业和一定时期内的纯电动行业为对象，可以看出丰田汽车在电气化转型方面的滞后和纠结。 毕竟，年后，很难找到没有电动汽车的汽车制造商了。

年末，丰田章男终于主动成立了ev事业计划部，表明丰田决心进军电动行业。 但是，之后发售的车又受到外部批评，价格太高，没有诚意。

据公开综合新闻报道，通用汽车计划在今后5年内在电气行业投入50%以上的资源； 到2024年，大众汽车将投入330亿欧元的电气化行业支出，计划到2029年推出75种电动汽车和60种混合动力汽车，目标是成为世界上最大的电动汽车制造商。 宝马表示，计划到2025年在电动化研发和创新科技方面投入300多亿欧元，到2023年将新能源产品扩展到25种，纯电动汽车型将占50%。 奔驰表示，2022年，旗下所有车型只提供混合动力或纯电动版本。

根据丰田汽车官方公布的计划，到2025年，电动车型将扩大到70种，包括15种纯电动汽车，各类非纯燃料车的电动汽车销量将达到550万辆。 而且2025年，丰田计划向中国市场投放10多种纯电动汽车。 2030年，实现碳中和的终极目标，届时旗下电动化车全球销量将达到800万辆，相当于目前全球丰田销量的80%。 其中，氢燃料电动型和纯电动汽车200万辆，此外还包括混合动力车和插电式混合动力车。

在电动化的转型中，丰田提出的实际上是“不被边缘化就行”的追随态度，并且采取了多元化战略。

据说在前几天的日本汽车工业协会上，丰田章男再次提出反对日本政府提出的“2030年禁止燃料车销售”的计划。 他认为，这很可能使日本汽车企业在全球市场竞争中失去原有特征。

日本汽车制造商协会会长丰田章男指出，纯电动汽车不仅质疑能源效率转换效果的表现，衍生的就业问题也是一大风险。

丰章男表示，与发动机系统相比，电动汽车所需零部件大幅减少，这意味着生产工时也将减少。 如果短期内大规模转移到电动汽车，或取消大量的供应商和就业机会，将波及国内所有领域的供应链。

因此，丰田方面认为，氢能的开发研究是一条更为合理的探索路径，通过试验分解氢燃烧发动机可以减轻现有技术的转型价格。

/ s2/ ]逆行风险不小[/s2/]

尽管丰田汽车对氢能开发的理论、实践意义和愿景已经系统化，符合领域快速发展的长远目标。 nakanishiresearch institute首席汽车拆解师中西孝树( takaki nakanishi )等从观点出发也表示，丰田汽车推出氢气燃烧发动机是为了拯救日本汽车工业和本土供应链， 但是，业内不少人揶揄丰田对氢能开发的“不放手”，掩盖了其在纯电力行业的无奈，是其对内燃机技术的最后挣扎。

关于当前氢能在汽车应用中的可行性问题，世界范围内的虚拟讨论场一直存在。

口罩曾直接表示燃料电池作为车的动力太奇怪了，氢气更适合火箭燃料。 大众首席执行官Herbertdiess还表示，氢能在汽车上的应用违背了物理学原理。

但是丰田汽车很乐观，决心打持久战。 对照日本政府在2050年实现了全国碳中和的目标，丰田章男表示，现在距离计划还有30年，但30年前世界上没有混合动力汽车和燃料电池汽车。

招银国际证券有限企业研究部的白毅阳表示，乘用车行业短期看混动，中长时间看纯电，超长时间可能有氢能机会，但车企能否生存到那一天，可能会成为一个问号。 从目前的能源结构和相关配套来看，氢能的大规模宣传不经济。 从某种意义上说，丰田可以说走错了路线。 有趣的是，这次丰田发表的不是氢燃料电池，而是氢燃烧发动机。 据说现在节约贵金属催化剂，生产价格比氢燃料电池便宜，和现在的内燃机模块兼容。 这次，客观地处理了以往流传的汽车制造商面临的部分负担，但正如以往许多汽车制造商制造甲醇等不同的燃料动力车一样，其面临的核心问题是第一套。

更准确地说，氢气价格高、燃料补给基础设施不足、碳纤维储氢罐成本高等氢气燃料电池面临的现实障碍，氢气发动机仍然无法避免，技术壁垒尚存。

据中信证券预测，2021年下半年全球景气将持续上升，国内外产业链将加速融合。 特斯拉继续引领全球电动智能浪潮，加快国内更具产品力的新车型投入，补贴政策和碳排放新规提高了欧洲电动化率。 从中长期来看，汽车电动化、智能化的趋势不可逆转，预计2025年中国、欧洲新能源汽车渗透率将超过20%。

一位业界评论家表示，在各国汽车制造商纷纷攻击电动汽车赛道的今天，丰田汽车的行为从某种意义上可以看作是孤独的逆行，但由于其趋势的氢能研究的商业化程度尚不明确，丰田汽车对其独断的评价