“氢燃料电池汽车零部件下一个风口来临？”

“加入氢气3分钟，持续行驶800公里至1000公里。 ”最近，随着技术的进步和行业的重视，从国外到国内，氢燃料电池汽车再次升温，相关零部件备受关注。

6月上旬，丰田计划联合一汽、东风、广汽、北汽四大汽车公司和亿华通企业在年内成立联合燃料电池系统研发(北京)有限企业。

6月16日，上海骐翀氢能科技有限企业)以下简称骐翀氢能)发布了mh170型车用燃料电池金属板层压升级版。 该产品的叠层功率为137kw，是国内外燃料电池行业已知的最大金属板叠层功率。

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目前，国内氢燃料电池汽车零部件供应链尚不成熟，但各界越来越重视。 “加大氢燃料电池基础科学研究投入，突破核心材料和关键零部件技术瓶颈，引诱产品国产化； 鼓励和推动各地妥善实施氢能模式应用，推动大产业集群形成； 完善引导社会资本投入、鼓励能源公司建立稳定、方便、低价的氢能供给体系的标准法规，加快制定氢气纳入能源管理体系后的管理细则； 制定最上层的氢能计划，合理规划氢气站，制定长时间稳定的燃料电池汽车快速发展政策。 》在今年的全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英再次为氢燃料电池产业的快速发展提出了建议。

国内公司正在继续努力

6月12日，刚刚上市的美国氢燃料电池汽车创业企业尼古拉的时价总额达到230亿美元，最高点一度达到340亿美元，超过了福特的时价总额260亿美元。 对于某产品尚未大量投放市场的新创公司，其中包括的不仅仅是行业内外对氢燃料电池汽车的期望。

对氢燃料电池汽车产业链来说，丰田是在氢能行业投资较大、实力较强的汽车制造商。 自1992年以来，丰田在燃料电池堆、高压储氢、燃料系统软件、氢气生成等方面积累了许多技术和专利，特别是在电池堆和高压储氢技术方面居世界领先地位。

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在国内的燃料电池汽车零部件中，商用车依然比轿车先进。 “氢气燃料电池汽车零部件整体技术不够成熟，宣传难度大，氢气站建设不便等因素制约着快速发展。 ”中国道路学会客车分会专家委员会委员陈世平在接受记者采访时表示，这种清洁能源汽车的快速发展，应从零部件入手，加大支撑力度，加快快速发展。

在国内，最近的氢燃料电池部件也在发展。 “此次与丰田等汽车公司合作，是亿华通在“自主+合作”双运用模式下的战术路线布局，进一步完善了亿华通的“自主石墨板+国际金属板”双技术路线。 ”亿华通企业相关负责人表示，亿华通将积极吸收、借鉴、合作国际先进技术，并亿华通将继续深化自主石墨板技术创新，提高氢燃料电池技术特别是石墨板路线上的技术储备和产品市场竞争力。

亿华通企业是清华大学节能与新能源汽车工程中心产业化的实体，也是北京清华工业开发研究所院长时间孵化支持的要点公司。 14年前，亿华通联合清华大学承担了国家“863计划”节能和新能源汽车要点专项中的氢燃料电池客车的开发，先后成为北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多项全球重大活动的燃料电池客车示范运营专项 华通为福田汽车等整车公司提供燃料电池发动机系统，相关车辆已在北京、张家口、郑州、上海、苏州等地开展多种商业化运营，产品实现客车、客车、物流车、轿车等的多元化。 其中，北京和张家口在线运营的约300辆氢燃料电池汽车，经历了高纬度地区冬季低温环境的考验，运行状况良好，为2022年北京奥运会的示范应用提供了技术保障。

年，亿华通与丰田合作。 2019年4月，亿华通与丰田共同开发了60kw氢燃料电池发动机。 目前，亿华通的氢燃料电池发动机覆盖30kw至100kw。

电炉是发生电化学反应的容器，是燃料电池动力系统的中心组成部分。 堆栈由多个燃料电池构成，核心部件为双极板和膜电极。 在电炉上工作时，氢气和空气体通过管道分配到双极板，由双极板引导均匀分配到电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。 双极板主要有石墨双极板和金属双极板两种。

近年来，氢燃料电池领域发展迅速，但受产业各环节技术瓶颈的限制，目前市场上电炉的性能集中在30kw至60kw，很少应用超过110kw。 功率变小的话，可能性达不到重卡的应用水平。 骐翀氢能130kw以上的金属板电炉应用于重卡，国内外尚不多见。

“137kw千瓦的单堆，可以完全‘落地’到7.5米的物流车、8.5米到12米的巴士。 这意味着国内的氢燃料商用车市场不仅要满足政策补贴，还要真正满足诉求。 ”骐翀氢能创始人付宇介绍说，功率大意味着动力更足、应用行业更广。 另外，功率密度高意味着电池体积更小，便于汽车制造商整合系统。

骐翀氢能的上述产品使用的是金属双极板路线。 现在，海外的主要制造商也大多使用这条路线。 按照骠翀氢能快速发展规划，年企业完成中间试验基地一期，首要功能是制造双极板和电炉中间试验线。 2021年完成试点基地二期，首要功能是双极板和电炉试点线的新技术升级； 2022年至2023年，量产基地建成。 这个基地的首要功能是核反应堆和主要零部件的批量生产。

应处理的技术问题

目前，国内氢燃料电池供应链略有“点”突破，但整体快速发展依然缓慢。

“国内氢燃料电池供应链发展比较缓慢，与一些环节存在技术问题、价格高、配套政策不到位等有一定的关系。 》中国道路学会客车分会高级技术顾问佩奇·霍在接受《中国汽车报》记者采访时表示，要加快氢燃料电池汽车零部件领域的快速发展，需要一点一点地处理瓶颈问题。

氢燃料电池通过氢和氧之间的电化学反应，将化学能转化为电能。 目前，国内生产的氢燃料电池大多只能采用2000至3000小时，效率只有40%。 中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉院士表示，国外氢燃料电池产品的采用期限比国内产品长，国内还必须应对燃料电池的价格问题。 为了实现燃料电池的大面积应用，必须处理成本高、行驶费用高的问题。

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昂贵的来源之一是催化剂的铂含量高。 在氢燃料发电过程中需要使用含铂催化剂，但铂为贵金属。 在丰田，氢燃料电池车mirai每辆车铂20克，约0.17克/千瓦。 因此，随着技术的进步，减少铂金属的采用量也是降低氢燃料电池汽车采用价格的方法之一。

处理氢燃料电池核心组件的技术攻关，国内公司和科研机构合作突破难关。 由上海交通大学、新源动力股份有限公司、上汽集团和上海治舆新能源装备有限企业共同开发的“高功率密度燃料电池薄型金属双极板和量产化精密制造技术”获得了2019年度上海市技术发明奖特等奖。 一般来说，核反应堆占燃料电池系统的60%价格和整车的30%价格，成为降低燃料电池汽车价值成本的重要路径。

“根据氢燃料电池汽车对大功率、长距离、低价格的要求，燃料电池堆的快速发展趋势应该是从原增速程序或小功率模式向全功率模式转变。 ”这位专业负责人上海交通大学机械与动力工程学院的教授来到新民后告诉记者，经过十几年的研究，发明了薄型金属双极板“二板三场”的新格局。 基于此结构，氢、氧、水流场的新分配形式，创造了第三代12种金属双极板。 这是业界首款400枚115千瓦大功率车用电炉，实现了燃料电池汽车的全功率驱动，加氢一次，可以连续行驶600公里。 “这只是中国氢能燃料电池汽车迅速发展的一步。 》新民表示，要在新能源汽车上实现真正的弯道超车，许多零部件、材料、系统都需要取得更大的突破。

目前，氢能的宣传正在形成越来越多的共识，既可以实现零排放的低碳环保，又可以像汽油车一样消除里程的持续焦虑，但由于零部件技术、基础设施等条件的制约，氢能受到广泛 国内氢燃料电池汽车累计销量依然有限，氢站也只有几十辆。 而且，氢燃料电池汽车宣传应用的行业在公交、物流等行业最为重要。

王凤英认为，国内氢能产业集群未大规模化，氢能供给体系尚不稳定，主要材料和关键零部件技术尚不成熟，氢能产业未得到快速、健康的快速发展。 其实，这些问题也是业界专家、学者、公司家的普遍共识。

有望取得迅速的发展前景

目前，开发氢能、燃料电池等新一代能源技术已成为国家创新推进快速发展战术的重要拷贝之一。 近年来，国家积极推进充电、加氢等设施建设，推动氢燃料电池领域进入高速发展期。 各地积极出台政策跟进，全力支持氢燃料电池车的快速发展。

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迄今为止，全国20多个省份公布了氢能产业快速发展计划。 在长江三角洲、珠江三角洲、京津冀等地区，氢能已经有了小规模的示范应用。 不久，形成了燃料电池制造、储存、燃料补给、下游应用的完善产业链。 日前公布的《北京加快新型基础设施建设工作方案( 2022年)》提出，探索氢燃料电池等绿色先进技术在特定边缘数据中心的试验应用，建设国内领先的氢燃料电池汽车产业试验性示范城市。 《天津市氢能产业快速发展行动方案(年至2022年)》提出，天津市融合技术、产业、应用，构建快速发展的氢能产业生态圈。 到2022年，氢能产业总产值突破150亿元的技术产业方面，到2022年，培育引进几家制氢和储能、氢燃料电池制造、科技研发和配套服务等公司，集成氢燃料电池和核心零部件、动力系统、 引进和培育2~3家在检测检测等行业具有国际竞争力特色的公司，积极争取国家有关氢能产业集群的试点，初步形成氢能产业链的全快速发展格局。

鉴于 氢燃料电池汽车良好的环保性能，国内各方面的支持力度也逐渐加大。 近日，工信部公示的第333届《道路汽车生产公司及产品公告》显示，其中79款产品与氢燃料电池汽车为同一产品。

并在逐渐健全的政策支持下，我国新能源汽车产业迎来了新的快速发展机遇。 经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平明显提高，产业体系日趋完善，新能源汽车产销量、保有量连续4年居世界第一。 据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量每年1万辆，2025年将达到10万辆，2030年将达到100万辆。 “这些给氢燃料电池汽车及其零部件的迅速发展带来了新的机会。 ”裴志浩想。

确实，国内的公司也在持续致力于氢燃料电池汽车零部件。 长城汽车较早部署在氢能技术行业，已组成600人的氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，由来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国本土领域的专家组成，大多数为10多年的燃料电池、储氢、储氢。 长城汽车相关零部件的规划是集中针对膜电极、ⅳ型70mpa储氢瓶、高集成度的瓶口阀和减压阀等核心零部件进行技术攻关。 其中，膜电极、瓶口阀、减压阀今年内具备少量生产能力，后期燃料电池组、储氢瓶等产品也将上市。

而早在去年8月，长城汽车就收购了上海燃料电池汽车动力系统有限企业51%的股份，实现了完全控股。 上燃力开发的轿车85kw氢燃料电池系统，将于年搭载长城氢燃料电池样品车。 该系统净输出峰值功率达85kw，系统最高效率达60%，冷启动温度低至-30℃，体积比功率超过700w/l。

2019年4月，长城汽车投资4亿5000万元在上海成立的未势能科技有限企业位于燃料电池汽车零部件制造商和系统集成商，是构建氢燃料电池汽车供应链的又一重要载体。

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今年3月，上汽集团旗下的上海捷氢科技有限企业(以下简称捷氢科技) )燃料电池专业领域在上海开工建设。 据报道，捷氢科技反复自主开发，掌握了燃料电池堆、系统等核心技术，具备完善的自主知识产权。 目前，累计参与了15项燃料电池国标的制定，发表了7项燃料电池汽车公司标准、350项燃料电池相关行业专利。 搭载喷气氢气科技燃料电池的上汽荣威950燃料电池轿车是国内唯一实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车，也是国内首个应用70mpa储氢系统的燃料电池车型。 其第一期项目预计2021年8月投产，达到1.2万台燃料电池堆和系统的生产能力，预计2024年产值将达到12亿元。 “该项目的开工将进一步补充企业的研发、制造能力，通过规模化、量产化进一步优化产品价格，提高产品质量，加快汽车燃料电池产品产业化。 ”捷氢科技相关负责人说。

目前，潍柴动力持续重视氢能事业的布局，不断增加相关关键核心零部件的研发投入，已经成为国家新能源汽车的重点专项“氢燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用”以及山东省众多新旧动能转移 此外，企业还投资了加拿大巴拉德动力系统有限企业和英国西里斯动力控股有限企业，加快了氢燃料电池和固体氧化物燃料电池业务的部署。

业内专家表示，目前汽车公司正在加快氢燃料电池汽车市场布局，关键技术逐渐突破，价格下降路径清晰，有望在未来被市场接受。 在核心零部件行业，众多汽车公司开始通过并购、股权投资等方式布局技术壁垒的燃料电池产业链公司，占领市场先机。 在国内的汽车公司推进燃料电池汽车的主要零部件技术和产业化，具备先进技术的丰田汽车也在转变战略，急于开拓中国市场。 “这无异于加剧国内氢燃料电池汽车及其零部件的市场竞争。 ”陈世平认为，国内零部件公司应多花心思加快相关零部件的开发和应用。

在氢燃料电池行业，国际氢能委员会报告称，到2050年，全球氢需求将达到5.6亿吨，氢燃料电池在交通、电力、供热等行业中发挥重要作用，氢能源占人类能源消耗的18%。 在众多应用氢能的行业中，交通运输行业率先具备价格竞争力。

“氢燃料电池汽车系统整体的迅速发展需要国家战术计划。 ”衣宝廉认为，国家应该设立氢燃料电池汽车的主要专家，而不是像现在这样电动汽车中包含的主要专家。 我们认为，其中包括氢能的制造、运输等，只有纳入氢能的各种用途，率先推进氢能的应用，才能推动氢燃料电池汽车产业的快速发展。

记者感想:氢燃料汽车零部件肩上的担子不轻

近来，氢燃料电池汽车在世界范围内得到越来越多、更广泛的重视。 与世界先进水平相比，国内相关零部件差距较大。 现实的氢燃料电池汽车产业快速发展的诉求越来越迫切。 为此，相关零部件公司必须尽快提高技术水平，处理薄弱环节，补充短板，消除瓶颈，加快发展。

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首先，要挖掘新市场带来的新诉求、新机遇。 中国是世界上最大的新能源汽车市场。 因此，丰田、宝马等跨国氢燃料电池汽车公司把氢燃料电池市场布局要点放在中国。 最近，丰田领先一步，拿出2亿元与一汽等5家公司共同开始设立“联合燃料电池系统开发(北京)”有限企业。 同时已经与亿华通、福田等公司在氢燃料电池、发动机等方面进行了合作，毫无疑问，我们对夺取市场先机充满信心。 在这种情况下，国内的氢燃料电池零部件公司必须认清现实，找到自己的位置，努力做蛋糕。

其次，要找出薄弱环节，突破技术难关，积累前进的动力。 现实情况是，国内氢燃料电池相关部件的快速发展并不完全令人满意。 例如，氢燃料电池的耐久性、效率和氢气站的建设、氢气储存、氢气传输相关技术储备不足，与丰田等跨国公司相比还有很大差距。 为此，国内相关公司一方面立足现实，制定攻关计划，认真组织力量，开展产学研合作，加大技术创新力度，着力突破尖端技术，另一方面弥补基础技术的不足，构建完善的氢燃料电池供应链、产业链，逐步壮大。

第三，要积极参加市场竞争，努力扩大市场空之间的差距。 近年来，国内氢燃料电池零部件领域存在不均衡、不健全、不完全、不完全等问题，但氢燃料电池汽车的特点逐渐增加，国内对该领域的重视程度、政策支持力度也逐渐增加，在国家级、地方级出台了一系列支持政策，推动了氢燃料电池产业的快速发展 在日益好转的背景下，氢燃料电池供应链上的公司完全利用政策机遇、市场机遇、技术机遇，在新的“风生水起”到来之际，积极布局，加快发展，抢占先机，在竞争中赢得先机，

总之，国内氢燃料电池零部件领域要自强不息，不懈努力。 必须赶上国际先进潮流，跟上市场快速发展的步伐，跟上技术创新的步伐，在自主创新的基础上实现新的进步、新的提高、新的飞跃。 (中国汽车报网) (/h/)。

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