“丰田和长城当作宝的氢能源，却被大众和特斯拉狂喷是智商税？”

新能源汽车是未来，在这些汽车领域已经达成共识，但是这个新能源也是多种多样的，目前的领域普遍接受纯电动化是主流，但是氢能是否是未来的趋势还有争议。

最近，大众集团的首席执行官迪斯又开始批评氢能，认为这不是应对全球变暖问题的好方法。 这个观点和他最好的朋友，特斯拉ceo马斯克非常一致。

但是，包括丰田、现代、长城等在内的众多汽车企业坚决支持氢能，认为氢能才是汽车领域的终极处理方案，纯电动只是过渡。

关于这个氢能的pk，到底什么是正确的？ / S2// BR// S2 /

反对派:氢能既不环保，也不经济

迪斯在推特上表示，“氢能汽车被解释为不是(实现气候中和的)处理方案。 电动化已经开始在交通行业站稳脚跟。 ”

发出这个发言的是，根据波茨坦气候影响研究所最近发表的研究，氢燃料电池车生产所需的电力是内燃机车生产的2倍~14倍，是纯电动汽车生产的5倍。

因此，化石燃料的大规模替代方案是纯电动汽车而不是氢燃料电池车，氢燃料电池车反而会加深对化石燃料的依赖，宣传进一步增加温室气体的排放。

另外，迪斯认为所谓的氢能适合商用车长距离运输也是悖论。 氢燃料的价格非常高，每公里的价格是纯电动卡车的3倍，所以大众集团旗下的man和斯堪的纳维亚两个商用车企业品牌决定开发电动卡车而不是氢燃料卡车。

口罩也有同样的看法。 这几年，他说氢燃料电池车被指责为笨蛋。 根本上是一堆垃圾。 3月，他在推特上批评氢能，称本田现代多次重复的氢燃料电池是智商税。

不怎么致力于氢能的车公司就是stellantis。 那位首席执行官唐唯在接受英国《金融时报》采访时表示，推动氢燃料电池车的，大部分是在电动汽车竞争中落后的人。

支持派:价格下降，基础设施得到完善

但是，在汽车企业中，虽然没有丰田和现代那么狂热，但大部分都有技术储备。 戴姆勒去年决定放弃氢燃料电池在轿车上的应用，护送氢燃料卡车，并与沃尔沃集团进行了合作。

戴姆勒的负责人martin daum承认，至少在今后15年内，氢卡车将高于柴油卡车。 但是，要进行长距离高载重运输，除了柴油以外最有效的燃料是氢气能源。

宝马在氢燃料电池车上耕作很久了，现在刚与丰田合作，不久前宣布将基于丰田mirai技术推出BMWx5氢动力版，并于2022年投放市场。

通用汽车和本田从去年开始共同开发氢燃料电池技术，通用汽车也在推进商用车行业的氢燃料商业化。

即使在国内，长城汽车也是氢能铁粉，今年3月正式发布了氢能战术，年内将发售首款c级氢燃料电池suv，49吨的氢能重卡也将发售。 2025年需要实现世界氢能市场占有率前三。

在支持者看来，氢能的价格随着普及度的提高而下降，基础设施建设也越来越完善，这些都不能成为否定氢能未来的原因。

在这个pk中，大部分汽车企业没有完全抛弃氢能，而是选择了氢能+纯电动双足行走的平稳方法。 像大众和特斯拉这样彻底的“反氢”派很少见。 因为如果赌输了，将来有可能失去很大的市场。