“新能源汽车能成为边缘车企的“药神”吗？”

在汽车领域，汽车企业提出禁止燃油车销售的计划并不少见。 但是，在这些“禁燃”计划中，有多少公司是基于产业快速发展的需要，有多少公司是不得已而为之的，这也值得考虑。

长安、吉利、北汽提出“禁燃”计划后，近日海马也提出了“禁燃”时间表。 对海马来说，“禁燃”将全力快速发展新能源汽车，除了顺应产业快速发展的趋势外，还可能有自救的意义。 和海马的选择一样，力帆也逐渐淡出燃油车的行列，全面为新能源车效力。 可以看到中小企业，或者边缘公司想要引出新能源汽车这根救命稻草。 但是，曾经没有燃油车市场掀起波澜的边缘车，能否租用新能源汽车实现自我拯救呢？

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放弃燃料车

日前，海马汽车宣布2025年全面“不燃烧”。 具体来说，首先，两年内将推出3个平台和4个系列机型，所有机型都将推出油电混合动力版本。 其次，年后，在发布包括suv和轿车产品的新能源模块化平台之后，2019年，海马产品将全面应用混合动力技术； 新能源车销量将达到30%； 2025年将全面废除燃料车。

海马方面没有回应“禁止燃料”是否与燃料车方面的“败走”有关，但各种推测不断。 但是，中国汽车工业协会秘书长助理许海东对海马的选择表示理解，表示“燃不燃”是公司的战术选择，公司将根据自身特点的资源和未来的快速发展制定相应的快速发展战术，外部不应轻易评价。

此前，力帆也宣布将全面致力于新能源汽车行业，逐渐放弃燃油车。 但是，与长安、吉利、北汽的“禁燃”计划不同，海马、力帆的“禁燃”让人感到有些无奈。 近年来，海马明显正在成为边缘公司，不仅销售额不高，而且每年都出现赤字。 数据显示，全年，海马损失9.94亿元。 近10亿元的巨额亏损，相当于失去了过去5年的全部净利润。 (年海马汽车净利润分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元、2.3亿元。

“海马与马自达分手后曾经也有顺利快速发展，过年销售10万辆的成绩，但随着费用诉求的变化，其产品、研发、服务等能力不太好，很快就跟上了市场诉求，影响自然就出来了 ”汽车领域的解体师颜景辉说。

同样，力帆也在之前流传下来的燃油车行业遭遇“滑铁卢”，逐渐成为边缘车企业。 根据数据显示，从年到年，力帆股份的资产负债率分别为72.61%、76.74%、75.72%，该领域上市公司平均水平约为56%。 资产负债率高的企业背后，是力帆汽车销售额连年下跌。 力帆汽车轿车销量已从年的148197辆降至年的132794辆，年均复合降幅达5.3%，领域年增长率为8%。 今年上半年，力帆此前燃油车销量只有55435辆，比去年同期增长1.07%，但这一数字与主力阵营明显相距甚远。

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“禁燃”是没有办法的事？

业界之所以对边缘车企业的“禁止燃料”有很多猜测，根本原因是燃料车身量太小，技术落后。 海马和力帆以前流传的汽车业成绩充分证明了这些。

在燃油车方面，多年来海马未能成功开发新平台，继承了旧平台，缺乏创新性。 这在一定程度上限制了新车的开发，自年海马s5销量上升至10万辆后，海马没有推出新车，在普及方面沿袭了性价比一贯的主张，几乎没有亮点。 在这个“看脸”新费用的时代，海马的车型设计也很少变化，很难引起顾客的兴趣。 更重要的是，近年来，海马的投诉从未停止，从制动系统、底盘、发动机等核心零部件到车身生锈、漏水等，几乎遍布汽车全身，售后服务也在走下坡路。 这样，海马燃料车的销量多次下降。

看看力帆，那个集团本身也投身于各种各样的业务，没有专心于汽车。 房地产、摩托车、赛车、足球、金融证券等遍布各行各业，力帆集团从房地产、摩托车、金融市场获得的收益高于汽车领域。 在收益之前，公司不重视盈利能力差的业务板块也就不难理解了。

由于汽车作为本职工作没有得到足够的重视，力帆以前传下来的汽车日益衰退。 自从a0级的销量开始减少，就缺乏爆炸性的产品支持。 虽然也有两种suv机型上市，但其产品在设计、组装技术、费用体验等方面存在一定问题。

(/h ) ) )在自主车企集体向上的今天，力帆和海马渐渐远离。 颜景辉表示，公司的快速发展需要重视产品力、服务力、企业品牌力、影响较大等几个方面的能力，而销量是衡量这些的基本。 没有销量保障的公司自然会被边缘化，所以寻求新的快速发展路径是有道理的，但有点没办法。

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♦坐新能源车自助？

全力快速发展新能源汽车是力帆和海马新的快速发展路径。 但是，对于燃油车行业发展不大的边缘车企业，用新能源汽车能否实现自我救济也不清楚。 目前，力帆和海马的新能源汽车没有表现出很强的竞争力。 从流程来看，力帆和海马介入新能源汽车行业为时不晚。 力帆和荣威一起拿到了上海第一个新能源汽车专用牌照，但之后的快速发展并不完全令人满意。

最新数据显示，今年6月，力帆新能源汽车销量达到801辆，比去年同期增长270.83%。 今年上半年销量达到3195辆，比去年同期增长96.74%。 虽然增长率不低，但这样的销量数据与同期启动的比亚迪、北汽等主力阵营的车企相比相距甚远。 另外，力帆新能源汽车在车型上没有太大亮点，产品缺乏竞争力仍然是困扰新能源汽车快速发展的最大阻力。 另外，至今为止大力推进的电力转换模型未来的迅速发展前景也不明朗。

除了 产品竞争力不强、换电模式存在较大不确定性外，力帆新能源汽车的快速发展还存在资金压力。 7月24日，力帆实业(集团股份)股份有限公司宣布，控股股东重庆力帆控股有限公司于7月23日将占企业总股本4.74%的股份质押给了国泰股份有限公司。 过去两年，力帆控股已经持有20多次质押股票，份额一度上升至90%。 今年5月6日公布的增资计划，不仅将募集新能源汽车项目的资金，还将募集24亿8000万元用于偿还债务。 在庞大的新能源车战术背后，力帆的资金似乎不充足，是否能支撑住新能源车实现梦想还不清楚。

海马在迅速发展新能源汽车的道路上也做不好。 在海南、郑州等地方政府的支持下，海马新能源汽车早就开始了示范运营，特别是在海南，早在年，其新能源出租车就已经上路运营，可以说是最先开始示范运营的新能源汽车。 但是，“早间之路”的海马区并未积累由此产生的特征。 引人注目的是，海马新能源汽车被指出在郑州拼装车不能刷卡。 根据海马的计划，它将在年后推出热效率高达40%的1.6t发动机。 从目前展示出的技术实力来看，这似乎还只是一个计划，2025年能否全面“禁燃”还存在很大的不确定性。

但是，徐海东表示，对于海马来说，新能源汽车方面有很大的地缘特征。 “海南已经确定了‘禁燃’计划，海马作为当地公司有充分的可能借此进一步发展。 ’在新能源汽车的快速发展中，地方市场很重要，虽然取得区域性特点的公司不一定能突破，但占领地方市场，生存可能不是什么问题。

关于边缘车企业如何集中精力发展新能源汽车，许海东认为，车企集中特色资源快速发展新能源汽车在当前形势下可能还是不明智的，但与以前流传的燃油车相比，新 (中国汽车报网) (/h/)。

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