“新能源变革期：由比亚迪DM”

最近，一个客户向比亚迪集团董事长兼总裁王传福“告状”的消息在车里引起了“骚动”。 消息来源发出了“给比亚迪总裁王传福和各位干部的公开信”，让他排在“线上”的队伍里，怎么也提不到爱车的客户。

据悉，该业主今年购买宋plus dm-i后，迟迟未提及车。 订单爆炸是目前比亚迪车主难以提车的首要原因。 目前，比亚迪政府宣布收到的dm-i机型订单累计突破10万辆。

比起特斯拉的质量维权权在上海车展上引发的“恐慌”，不得不说比亚迪面临的这股风波更像是“甜蜜的负担”。

而且，在这种供不应求的“甜蜜负担”背后，其曲折的两大现象备受瞩目。 一是比亚迪有多少“火”？ 其二，dm-i的理念是否越来越广泛地被市场接受，对比亚迪的超级混合动力模式和未来汽车市场结构的影响？

比亚迪应对措施:为了扩大生产能力，缓解顾客的焦虑，5月17日，比亚迪发布了《dm-i超级混合动力汽车订单交货相关证书》。 在声明中，比亚迪对新订单需要较长的等待表示歉意，并表示将进一步扩大生产能力，处理交货问题。

以下是比亚迪的官方声明原文:

目前，比亚迪dm-i超级混合动力系统搭载在秦plus、宋plus、唐车上，官方宣布该技术可以降低油耗，提高乘坐舒适度。

比亚迪的官方声明中透露了一些重要消息。 其一，比亚迪的dm-i机型火热，新订单平均交货时间为3.5个月。 因为全国各地区普遍出现了很难买到一辆车的现状。 其二，管理客户情绪，与此现状对比，比亚迪建立客户订单交付查询系统，实现从客户订单到提车全过程的实时新闻跟踪，疏导客户等待中的焦虑感。

比亚迪延期交付背后的“元凶”

毫无疑问，dm-i超级混合动力系统的热度是车辆延期交货的“元凶”。

研究表明，dm-i超级混合动力系统是比亚迪未来三年的核心技术平台。 与主力动力dm-p相比，dm-i是以超低油耗为主力、以大功率电机驱动为主、发动机为辅助的混合动力技术，不充电时的100公里油耗仅为3.8l。

三大核心零部件包括双电机ehs混合动力系统、高效发动机、动力型刀片式电池。 其中，高度集成化的ehs混合动力系统体积和重量均减少30%，实现16000rpm的超高转速，峰值功率可达160kw。 1.5l阿特金森循环发动机的最高热效率为43%，为世界最高。

其实，以前国内很多证券公司预言过现在供不应求的场景。 其中，东方财富证券在4月发表的研究报告中注意到“量产速度不如预期”。

从比亚迪整体销量来看，根据比亚迪公布的4月销量数据，4月份销售的汽车为4.52万辆，比去年同期增长42.21%，比上个月增长10.82%。

其中，新能源轿车同比增长104%，比上个月增长7.05%，达到2万5000辆。 分析表明，高增长持续实现的原因是韩ev/dm持续保持高销量水平。 3-4月发售的搭载刀片电池的新车种:秦plus ev、原pro、宋plus ev开始投入使用； dm-i机型的销量持续上升。

数据显示，4月比亚迪插电式混合动力轿车销量为8920辆，比3月增加1835辆，销量增加或得益于dm-i的贡献。 如上所述，据比亚迪方面透露，目前dm-i机型订单达到10万辆，并持续增加。 也就是说，dm-i机型还有很多未交货的订单，目前的交货难也有来源。

在业界，搭载秦plus、宋plus、唐和dm-i的超级混合动力上市以来，凭借dm-i的“快”、“省”、“静”、“顺”、“绿”的核心特征，以及100公里3.8l的油耗特征

我认为dm-i混合动力系统的热度首要的是缓解目前插电式混合市场的两大不安。 价格高和电力不足，耗油量高。

正如比亚迪秦、宋、唐三种dm-i机型所见，价格低于各自原来的dm-p机型，价格区间接近燃油车。

此外，与主流合资和自主企业品牌相比，比亚迪dm-i车型的价格特征明显。 另外，在处理油耗矛盾方面。 迄今为止，有报道称，插电式混合动力汽车在低功率的情况下，燃料费低，比燃料车还贵。 另一方面，比亚迪通过各个环节的效率来优化损耗时的低油耗，优于以前流传的混合动力车和燃油车。

在DM-I爆炸后发生的思考

王传福此前表示，“希望让dm-i超级混合动力进入小型车、中型和中大型的suv细分市场，在红海中开辟蓝海，加速新能源车替代以前流传下来的燃料车。”

在新能源时代更替的情况下，混动被认为是吸引客户接受新能源汽车的重要转移。

年，由中国汽车工程学会主导修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》公布。 其中，他表示，到2025年，混合动力汽车的销量将占以前流传下来的能源车的50%以上，2030年将占75%以上，2035年将达到100%。

释放的信号清晰，技术路线鼓励混动，使中国汽车产业能够使用多种技术路径满足节能减排和产业快速发展的需要。 根据中汽协的数据，全年插电式混合动力轿车销量为24.7万辆，比去年同期增长9.1%。 比亚迪产品计划和汽车新技术研究院院长杨冬生在今年比亚迪宋plus dm-i的发布中表示:“dm机型累计销量已超过42万辆，占中国市场插电式混合动力机型总销量的44.2%。”

王传福曾经表示:“比亚迪dm-i超级混合动力汽车的同行竞争对手不是插电式混合动力汽车，而是同级别的燃油车。 dm-i超级混合动力让比亚迪成为燃油汽车的顶级跑者。 ”

应该说，与混合动力汽车市场上的竞争相比，比亚迪的目标更加激进和实用。 激进的是，比亚迪认为自己的实力可以对抗以前流传下来的燃油车。 实际上，在于比亚迪不以同行竞争为技术开发目的，以客户接受度为主要考虑因素，真正实现“转移”。

请注意现在的市场状况。 由于混合动力系统的价格、技术等因素的限制，混合动力汽车的插入价很高。 目前销售的车型在12万元以上，且以20万元以上的车型为主，销售市场也主要由20万元以上的b级车组成。

综合来看，比亚迪dm-i平台车型覆盖轿车、suv及mpv，其主要售价区间为10-20万元，在这个价格区间的市场空之间较大，也是目前热门车型的主流价格区间。 比亚迪dm-i平台车型在价格、油耗、驾驶平滑度及动力等方面特点较大。

民生证券发布研究报称，上市车型平价高性能双管齐下，定位清晰，满足不同客户群体诉求，企业通过插入混合汽车实现销量快速增长，抢占燃油车市场份额，进一步推动国内燃油车向phev、ev的转型过程。 自从去年7月比亚迪汉上市交付以来，终端销售市场已经接近特斯拉。

而且，值得一提的是，今年4月suv销量第一的很容易成为难得的拥有者。 在紧凑型市场上，曾经卖得很好的港湾h6被本田cr-v超过了。 不仅如此，从销售额排名前十来看，自主企业的品牌份额还被推到了合资水平上。 去年同期进入的共有5个车型的自主企业品牌车，今年4月进入的只有比亚迪宋、霍夫h6、长安cs75个车型。 自主企业品牌的其他常客瑞虎8、上汽荣威rx5等车型已经不在排行榜上。

目前，随着比亚迪dm-i超级混合动力模式的到来，用实力表明了我国自主企业品牌在动力能源消费方面的造诣。 随着比亚迪dm-i产品在市场的扩张，其“快”、“省”、“静”、“顺”、“绿”的核心特征必然得到市场的认同，为自主企业品牌打破合资封锁提供扎实的技术支撑。

比亚迪认为在产业转型期，新能源产品供不应求，其产品性能得到广大顾客的认同，证明是一个好现象。 从领域的角度来看，比亚迪dm-i超级混合动力“平替”燃油车的打法，可能会成为推动其他公司转型乃至产业转型的样本。 但是，比亚迪希望尽快提高产量，顺利度过产能阵痛期，不要让客户等得太久。