“沙基工业推出汽车电池用热塑性塑料 可将电池组件重量减轻一半”

世界汽车信息显示，沙特基本工业股份有限公司(简称沙基工业，sabic )采用系统工程法开发塑料密集型电动汽车) ev )电池组的概念，重点是轻量化塑料满足柔性设计和性能等重要领域的诉求 与使用铝和其他金属的传统电池组设计相比，凯西工业的概念是使用轻量化的热塑性塑料，使各电池组的重量减轻30 %~50 %，提高电池组的能量密度，简化电池组组装工业，降低价值成本，并

塑料集约型电动汽车电池组的概念(照片来源:凯西工业) ) ) ) )。

沙基工业etp &； 市场解决方案部门总经理abdullah al-otaibi表示:“我们对汽车电气化技术的研究表明，在现有的设计中，不仅要将材料与单个电池模块组合，还需要我们的专家团队考虑电动汽车的电池系统和整个车辆结构，

沙基工业开发的电池组概念利用热塑性塑料的特点和强度改善性能，降低价值成本和重量，支持大规模生产。 这个电池组的概念要点如下。

1 .将单个单元集成在电池组中，放入使用30%的玻璃纤维填充物、阻燃( fr ) sabic®聚丙烯) pp )化合物的薄壁壳体中；

2、双层墙结构、新奇图案和创新集成功能等几何结构均使用沙基工业热塑性塑料加固，满足重量减轻和结构要求；

3、创造性地使用塑料的各向异性导热性，优化热管理性能

4、电池托盘将塑料-金属混合结构和stamax™ fr长玻璃纤维pp材料一体化，优化热传导，满足跌落测试要求，吸收侧架结构受到的巨大冲击力；

5、用stamax fr树脂成型电池组外壳，且该材料符合ul94 v-0可燃性等级，并且可以制作金属外壳，屏蔽电磁干扰( emi )和射频干扰) rfi )；

6、热塑性材料具有设计自由度的特点，从而减少零件数量，提高组装效率，最终节约电池的制造价格。

通过与汽车领域的持续合作，沙凯工业预计2024年推出几款由其热塑性材料成型的大型电池壳，用于电动汽车的批量生产。 目前，中国的插电式混合动力电动汽车( phev )使用沙基工业的pp化合物而不是铝来制造电池包壳体，实现了轻量化、扩大设计自由度、抑制翘曲等特点。

目前世界各地生产的电动汽车也采用砂类工业的材料制造电池载体、外壳、电池模块、电池外壳等电池组件。