“你愿意为现在的自动驾驶辅助功能花多少钱？”

花钱买车已成为拥有智能车的第一步。 在那之后，继续花钱买汽车软件变得越来越频繁。 以前流传的大众集团被认为在各个方面都接受电动化和数字化，现在打算以每小时7欧元的价格向客户销售l4级智能驾驶技术。 比欧洲火车的票价便宜一点。 现在的问题是，你想接受这个模式吗？ 更核心的问题是是否有保险保障这项技术的可靠性。

文丨autor智驾王硕奇

客观地说，付钱给汽车软件的模式早就开始了。

q在为音乐、喜马拉雅读书频道、软件付钱的习性移动网络中培养顾客习性后，为汽车的某些功能单独付钱已经到了水路形成的临界点。

汽车越来越像移动你的手机，但汽车制造商正在寻找越来越多收钱的模式。

汽车“升级后付费”的理解，通俗地说，和现在流行的手游“付费氪石”有些相似。 为了获得更好的游戏体验，很多玩家会购买高阶段的装备，制作个性化的角色。

同样，客户在购买爱车后，可以通过进一步付费“解锁”所需的功能模块，或者官方付费，获得更强大的性能和定制服务。

作为软件消费时代的先锋，特斯拉较早建立了“嵌入式硬件+付费解锁软件”的模式，从年10月开始将autopilot硬件嵌入到所有的发货车上，客户根据诉求开启软件。

现在，在国内，无论小鹏来还是不来，都必须开始高级别的自动驾驶支援来收钱。

例如，新增的“nio piliot选择套餐”价格为15000元，包含了低速停车和高速巡航等nio pilot自动驾驶系统的部分常见功能。 另一方面，“nio pilot全包”的价格为39000元，增加了“自动辅助导航驾驶( nop )”功能，原有的“完全自动停车系统”功能升级为“视觉融合完全自动停车系统”。 购买“nio pilot完整软件包”的客户可以免费升级。

小鹏汽车将于今年年初推出“xpilot 3.0”高级自动驾驶系统，顾客在购买车辆时不会一次性重复支付2万元人民币，或者可以分3年(每年1.2万元)购买这项服务。

广汽来的方法更为激进，在去年的发布会上，广汽来到创始人廖兵破领域的先例，公布了广汽来的007车型的bom名单，并宣布“硬件综合利润不会超过1%”，但实际上再次强调了软件利润的重要性。

另外，威马汽车还推出过仪表板主题皮肤，售价299-499元。 虽然该功能的推出存在争议，但仍有1000多位威马车主选择购买该皮肤。

目前，特斯拉得益于ota软件的升级。

特斯拉在互联网连接和全自动驾驶功能以及空下的软件更新等方面的递延收入余额超过15亿美元，软件收入成为特斯拉商业模式的重要一环，而fsd也是6万人民。

fsd的收入在汽车总收入中比较小，但胜过近30%的高总利润。

据相关研究机构预计，通过今年fsd功能的改善和新的订阅服务相结合，到年底fsd的采用率将上升到30%-40%。

马斯克说:“随着软件接近实现完全自动驾驶，价格将持续上涨。 届时，fsd的价值可能会超过10万美元。 ”

据说目前，fsd工具包在世界上的可选率约为27%左右。

为了让客户更能负担得起，特斯拉将在年底提供fsd工具包的订阅服务( 100美元/月)。 如果客户需要试用一个月，并且看不到其价值，则可以取消订阅。

这样的订阅服务也引起了很多关注。

大众营销总监klaus zellmer日前在采访过程中表示，未来大众集团的销售模式将发生巨大变化，未来顾客购买的车款在硬件部分已经齐全，但各功能都是软件部分 业主明确表示可以自己诉求，付费解锁，通过订阅的方法选择自己需要的功能。

klaus zellmer还表示，仅是未来level 4自动驾驶所需的车辆所需的传感器、照相机、解决器等部件，市值就超过1万欧元，价格可能远远高于普通顾客上下班、代步车的费用

使用订阅产品，客户无需承担高昂的零部件价格，只需在需要时付费解锁软件即可； 对车厂来说，每辆车都使用完全相同的规格和零部件，因此可以通过大量采购来降低生产价格，从而达到双赢的局面。

大众集团根据欧洲车的习性进行初步计算，未来启用level 4自动驾驶，每小时收取7欧元(约54元)，车厂将受益，客户也可以接受的价格。

根据大众公司的计划，2023年比meb更先进的新ssp平台以汽车电子、软件、计算机系统为核心，未来多元化的动力系统可以与该架构灵活模块化组合。

“计算机化的电动汽车体系结构是未来汽车的核心，它将成为真正的汽车平台”。 大众汽车公司强调了软件和计算控制单元的重要性。

软件收钱的时机到了吗？

中国长期以来，适应一切虚拟事物都必须免费，但现在这种观念已经改变。

无论是视频版权还是购物软件，几乎所有受欢迎的东西都需要vip打开购买权限。

但是，从汽车的层面来看，普及才刚刚开始，不适应，发生争论也是很正常的现象。

2008年，北美上市的通用汽车有95%安装了安吉利斯。 中国是北美以外首次引进安吉斯系统的市场，从2009年开始在中国上市。 但是，每年将近2000美元的服务费被大多数客户认为不值得，因此真正持续收费的客户并不多。

几年前，宝马向采用苹果的carplay老板收取每年80美元的年薪，但遭到客户的抵制，最终不得不放弃这个想法。

免费享受汽车搭载的各种功能已成为“理所当然”，在软件价格尚未普及的今天，预计要想立刻有效地得到顾客的同意还有很长的路要走。 而且，作为客户，我们确实摆脱不了最终被大环境征服的事实。

这一点，就像几年前qq、酷狗等音乐软件突然开始收钱的时候，以免费享受各种音乐资源为习性的客户一开始也是抗拒的，但渐渐接受了被收钱的事实。 因为，当所有的音乐软件都执行同样的收钱政策的时候，你还是有选择的。

更何况，选择“便宜的汽车本金+收费的软件服务”和“昂贵的汽车本金+免费的软件服务”，不是一样的吗？ 无论如何，羊毛出在羊身上，当大家走在同一条路上时，即使不能接受，也可以接受。 此外，付费订阅模式也在各个领域扩展，包括许多以前流传的企业品牌。

宝马在新型5系轿车上预装了自适应巡航控制、自适应m悬架、座椅通风加热、远程启动等各种功能硬件，客户可以根据需要通过my bmw app付费开启 根据宝马的计划，还将为2021年上市的纯电动旗舰车inext提供定制的购车选项。

福特最近也宣布，新型纯电动f-150将进行ota升级，理论上可以对部分功能收钱； 戴姆勒宣布，2024年开始上市的新车将预先安装对应的感知套件，让客户决定是否启用收费所需的功能。

德勤中国汽车领域的负责人周令坤说:“与一年前相比，顾客对网络功能的支付热情进一步提高。” 根据德勤的调查，90%以上的中国顾客愿意支付远程信息技术，其中25%-30%的顾客的支付意愿超过5000元。

现在的软件贵吗？

贵与否其实是个伪命题，要看第一提供的价值和价格的关系。

目前，电动汽车的自动驾驶辅助集中在封闭高速公路的最佳路段，利用高精度地图和传感器，可以实现最佳车道的自动选择和自动进站灯。

但遗憾的是，目前电动汽车受制于续航距离，首要应用场景仍在城市中。 以特斯拉model 3为例，一次性开通fsd而不重新消费6万元，相当于消费车价格的25%，我想大多数客户仍需仔细考虑。

目前，城市自动驾驶还在开发中，头部企业品牌预计在一年内完成研发，到那时自动驾驶的性价比和采用率将大幅提高，但未来是否会涨价就不好说了。 毕竟特斯拉的自动驾驶软件已经多次涨价。

相比之下，分时租赁似乎是个不错的选择，但为了具有竞争力，它必须低于雇佣出租车和司机的价格。

据大众预测，l4级自动驾驶服务每小时54元，与北京路况比较，早晚高峰市区道路可行驶约15km，高速公路可行驶120km。

根据北京出租车的价格:

1、3公斤以内为13元，基本单价为每公斤2.3元，也有1元燃油附加费；

2、夜间运营的情况下，基本单价要加20%的费用；

3、应乘客要求停车等待或因道路条件限制低于时速12公里的，每5分钟早晚高峰时2公里租金( (/(/k0/)不含行车费)，其他时间段1公里租金) )/(/k0/)

我知道无论怎么自动驾驶软件都比出租车便宜，但是我们把买车的价格和用电的价格算进去，这似乎也不是一笔合适的生意。

因此，自动驾驶功能增加了一半的司机功能。 为什么是一半呢，因为司机不仅仅是司机。

所以，未来随着城市自动驾驶的普及，按照特斯拉目前购买的价格6万元人民币的价格，自动驾驶软件的价格相当于一个司机一年的工资，在此之前是值得的。

在智能网络化不断发展的今天，自动驾驶技术正在成熟，似乎接近完全自动驾驶时代的到来。

以电动汽车为代表的新时代的汽车，不仅仅是移动手段，正在成为各种智能软件的载体。

未来旅游质量的提高，越来越多的拼写是软件质量的高低。 所以，以特斯拉为代表的造车新势力，不仅带来了造车模式，还带来了全新的移动方式和全新的软件盈利模式。

依赖硬件盈利的商业模式不再持续，这是业界不争的事实，但为了实现规模化，车内软件的收费化仍然受到阻碍，而且还很长，但这种状况正在逐渐改善。

从更广泛的角度来看，自动驾驶功能一旦成为商品，当然需要承担相应的责任。

自动驾驶阶段发生事故时，主机厂是否可以不承担任何义务而完全免责？

另一个问题是，是否有保险机构进入这样的商业生态链。

这似乎让问题变得更复杂了。

但是，对于特斯拉这样大胆的车企来说，自动驾驶功能收钱的大门已经开了很久了。