“朱伟华：新康众+天猫车站，要做车后基础设施运营商”

10月25日，天猫汽车与康众汽车合作，汽车超人组成的新康众亮相南京。 两个月前，天猫整合康众和汽车超人的新闻已经刷屏，经过两个月的准备，以“此站，与你同行”为主题的发布会发布了一点重要新闻。 无论是5万家天猫站认证店计划，还是所有种类零部件的运营、2b2c的维修与数字化的融合，都温和地展示了新康大众构建汽车后服务基础设施领域的野心。

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对客户来说，天猫站的企业品牌越来越亲近，天猫利用这个人系覆盖汽车的整个生命周期。 未来几年，全国5万家天猫站将可以一站式享受所有相关车辆服务，开车到哪里都可以在阿里生态的任何入口完成车辆服务。 天猫站认证店的服务质量保证体系将为客户带来4s店的服务信任价值，数字化的客户体验将真正改变客户修店的基本逻辑。

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对修理厂来说，新康大众企业品牌将从原来的耗材经销商变为供应链生态载体。 新康众是阿里在垂直行业构筑s2b2c商业生态的新尝试，以顾客( c )为中心的供应链) s )，这是天猫、康众和汽车超人的优势，新生态是平台运营商) b )的积极应对 )。 你看，在“这个车站”坐车，必须使用“紧锁”……。 在汽车所有领域都在颤抖着准备过冬的情况下，新康大众的这种逆循环操作，会赢得维修公司和客户的信任，统一车辆为江湖服务吗？ 我觉得可能性非常高！ 我的理由如下。

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第一，新康众之所以不建立天猫站认证店链条，是在深层次发现内在力量的基础上做出的战术决定。 / S2// h /

阿里背书的新康大众是典型的领域服务平台，这一定位决定了其不可能进行维修连锁。 这样的话，不仅会矮化自己的资源和资产价值，也不会成功。

中国汽车市场最缺乏的东西是什么？ 显然不缺顾客，不缺零部件供应链，缺的是信任。 在此期间，一家互联网背景服务公司出现问题，客户调侃横幅维权，参考标准仍为4s店，这证明客户对4s店缺乏基本信任，对独立售后服务公司缺乏信任 关于维修公司和供应链公司之间的信任，我不能再说了。 无论汽车零部件供应商怎样解释，都无法说服陌生的修理公司相信零部件的质量是可靠的。 由于交易的试行错误，只能依赖结算期。

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基于 标准的认证是国际通行的传播质量信任的手段，4s店建立信任的前提是汽车企业主导着售后服务的标准和认证体系。 进入汽车企业售后服务零部件供应链需要经过第三方检测认证，4s店的服务软硬件设施每年都要经过汽车企业的检测和认证，不定期的飞行检测和顾客满意度调查都是为了保障服务质量的达标。 顾客在单一的4s店遇到不好的服务时，向找4s也不找车的企业寻求公正反而是有效的。 这证明车企通过认证建立的质量信用比较有效。 不过，由于该服务质量保证体系价格高、效率低、对外封闭，难以满足顾客多元化的诉求，4s流失的顾客已达到数亿，数千亿规模的库存诉求市场上尚未出现领域巨头。 这就是所有资本屡败屡败、屡败的原因

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新康众天猫站项目负责人海燕(百瑾(/S2/)

店诞生的20年间，我国汽车后市场上不断有劳动者投资者模仿美国建立连锁修理体系，以填补4s流失客的诉求空的空白。 在上一次资本市场鼎盛时期，一些国内专业维修连锁公司成功实施了ipo，但ipo以后持续亏损，发誓要在万亿后垄断市场的战术投资者陷入难以脱身的境地。 在过去的五年里，我们经历了这次创投泡沫，汽车之后也在市场上持续执着于维护链。 这都是领域发现缺乏内在力量的表现。

现在，无论在什么背景下做维修链，基本上都处于悲惨的状态。 为什么？ 从汽车维修业态本身来看，门店大多是不可经营的主体，根据现有的财税、环保、领域政策，大部分门店只能在合规与亏损中选择一种，要盈利，门店的创业者经营者必须以身作则，选址、团队、领域政策， 多年来一直在职位市场做连锁，最终赚钱的是领取加盟费的人。 通过收取加盟费建立的维护链，也会提出标准和认证，但这种认证不具有平台的中立性，无法对加盟商形成有效的约束，无法建立顾客的信任。 超过创始人个人管理半径进行维修链的人，无一例外都要在合规与亏损之间挣扎徘徊。 否则，为什么没有资本收购迄今为止在各地持续盈利的维修连锁公司？

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新康大众产品/市场营销总监张健

在这种领域背景下，新康众天猫站认证店是建立万亿规模后服务市场信任体系的唯一可行之路。 发布会透露，注册认证需要1万元诚信保证金，采用f6维修厂saas管理系统，线上采用天猫企业品牌，线上采用天猫客户系统，门店形象改造，针对门店设施，200

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新康众coo蔡永志(李逸)

维修工厂获得认证的利润在发布会后的媒体采访中，新康众coo蔡永志给出的答案是:天猫站的标志采用权、保险企业提供的品牌商联合认证服务、天猫和高德的业主流量、万国车的技术支持、人才技术培训、、

可以按照上述要求建立门店2b认证门槛，为客户营造无需信任的资费环境，这是天猫商城平台成功的基本逻辑。 天猫站必须在5年内建立5万家认证店。 目前最大的汽车保险理赔服务互联网是人保财险，约有5万家店的规模。 5万家天猫站是一个覆盖全国的汽车后服务互联网，新康众并非信口开河。 如果做连锁的话，目前全球最大的基于汽车配给供应链的连锁是美国的autozone，它有不到6000家店。 老康众某种程度上想要中国版的autozone，但是新康众显然有更大的企业心。 在移动网络时代，基于供应链的后服务生态能否支撑起10倍的服务互联网，是新康大众5年5万店路线的自信所在

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第二，新康众占天和地人之和，综合控制能力决定胜负大小。 / S2// h /

这几年，并不是没有人尝试上述的汽车后服务平台。 不成功的本质是时机不对，人错了。 新康众从一年多前开始酿造，这时破茧而出，可谓是天、地、人之和。

从天时来看，近几年资本烧荒的汽车后服务项目目前面临着快速发展的瓶颈，烧钱扰乱市场的情况越来越少。 目前，大部分公共政策都支持新康大众这样的多企业品牌共享型后服务体系制度。 近来，政府提出蓝天保卫战，环保要求严格执行，各地维修公司不得不升级门店设施。 不管是否参与天猫站的认证店，要在城市生存下去都必须升级硬件设施。 政府的新闻化要求越来越高，未来几年修电子档案的政府肯定会要求入驻，没有saas型的维修管理系统，就无法适应政府的新闻化监管要求。 f6如果完成了saas系统的普及，很明显政府的监管会变得更容易。 此外，近年来，政府出台法规打破汽车流通系统的售后垄断，但在新车费高速增长的阶段，这一政策不太容易落实，近几个月车企面临销售负增长的问题。 这个时候正是车企最脆弱的时候，零部件流通、售后服务渠道的变革等更容易推进。 这时，天猫站的认证店系统很有可能破坏车企认证体系的冰块。

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f6汽车科学技术总经理林有华

从地利来看，阿里正在全国推广仓储物流体系。 这与新康众提出的3年后建立3000个全国前方仓库在战术上是一致的。 在汽车零部件供应链这个行业，老康众自身已经积累了领域最成熟的线上多企业品牌运营体系，这个人系的经验再加上阿里的仓储物流资源管理力度，目前没有可以与之媲美的同行竞争对手。 从客户获取渠道来看，这是所有门店所期待的能力，目前这一时期的阿里是史上最强的，无论是淘宝生态、天猫生态、支付宝( Alipay )生态、yunos生态、高德生态，经过几年的迭代，已经是足够丰富的地域业主客户。 新康大众线上的顾客地盘已经足够大，以往认为的店、保险企业真正掌握顾客逻辑已经过时。

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对新康群众来说，资源已经足够，为了迅速完成资源整合，控制这些资源的能力不低。 从人和角度来看，新康众首席执行官商宝国花了20年的时间积累了汽车零部件供应链和维修公司的管理经验，他操作新康众至少对零部件品牌商、汽车零部件商和维修公司有足够的号召力。 康众、汽车超人的汽车队、f6的维修公司管理系统队、天猫汽车队……，这些队伍可以聚集在一起形成力量，本身就是其他平台难以复制的资源。

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新康众首席执行官商宝国

第三，在新能源智能网络时代，新康大众的生态机会更大。 / S2// h /

关于未来，在新康公众的发表会上，有几个负责人很低调。 我在这里谈谈也无妨……在电动车势不可挡的背景下，新康大众5年间确立的5万家后服务认证店生态将成为新能源ICV的后服务基础设施。 考虑到目前电动车售后服务无法为单一维修公司带来利益，未来任何汽车企业都不会自建单一企业品牌的售后服务互联网，所有汽车企业的售后服务都将是新康大众这样的公共售后服务体系

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天猫汽车事业部总经理俞威(少龙) )/s2/ ) (/h/) )。

对于移动网络时代的客户来说，还是需要去店里修车是领域的耻辱。 事实上，即使在社区商店，社区周边顾客的比例也只有10%左右，大部分顾客都愿意在远离居住地的各种商店修车。 既然客户决定了这么多杂七杂八的事情，假设社区的店一定不会取代的想法就必须改变。 我们必须承认，互联网要适应业主客户的所有维修场景，只有数据互联才能为业主提供最便捷的服务。 为了实现这一点，新康的全业务流程数字化和在线认证店的生态真的是不可缺少的。

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目前，除燃料车企业自建单一企业品牌售后服务外，电动汽车企业已经在探索建立共享型售后服务体系。 目前的道路是新能源车企自行进行资源整合，希望利用几家连锁维修公司完成本车辆的售后服务。 但是，这条路线显然是条死路。 因为目前没有能够保障服务质量均等化的地区和全国性连锁维修公司，独立市场的生意还不错，要为汽车企业提供售后服务，目前连锁维修公司的管理能力还不够。 处理的路径必然是很多汽车企业选择同样的维修公司管理体系，利用汽车企业的售后服务和技术支持资源、业主资源和投诉补贴，可以对单个维修公司实施充分的管理能力。 这不就是新康大众未来5万家认证店能够生态的事件吗？

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我在本文的开头说过，新康大众将成为汽车售后的保障服务基础设施，这正是指向这个未来的。 汽车企业将数字化售后保障服务的诉求，交给同样数字化的新康大众生态一站式完成。 新康众现在也需要磨刀石，最初的1100家店铺的认证服务已经在很多城市开展了。 预计阿里的同行竞争对手很快就会牵手。 在维修公司争夺这个问题上，没有batj背景的中小型供应链公司注定要选择加入哪个平台。 指望阿里京东使全车不稳定显然很幼稚。 中国汽车后服务不会重复美国的快速发展路径，阿里将率先完成电信、工业网络及费用网络的融合，前景诱人，欢迎该站早日上车！