“奔驰EQS：电动时代下，「以前传下来豪华」的改变与无奈”

今年的上海车展被称为“2021上海新能源车展”。 除了因维权问题再次走红的特斯拉外，最受瞩目的新车也是氪001、mustang much-e、未来et7等纯电新品。

据报道，近几年来，与通风良好的特斯拉和造车新势力相比，燃料车制造商的电动化转型有“雷大、雨小”的意义。 在大小发布会上，各厂商的“转型战术”经常被提及，但落到市场上的，大多是稍显缺乏诚意的“油改电”产品。

今年上海车展的一个明显信号是，以前流传的老字号汽车制造商“大象回头了”。 福特mustang mach-e以诚意的价格发售，剑指的是美国的老对手特斯拉。 大众meb平台的新车强势登场，id家族今年将一口气推出6辆新车。 豪华企业品牌三强bba也打算终于推出各自的旗舰电动新产品，夺回特斯拉、未来侵蚀的豪华纯电市场份额……

迄今为止，我们已经介绍了宝马对未来电动化、智能化变革的思考和布局。 今天，我们将目光投向宝马的老对手“汽车发明者”奔驰，从首次亮相车展的奔驰纯电动旗舰轿车eqs开始，看看燃油车时代的“豪华”和智能电动车时代的“创新”碰撞产生的火花； 而且，其背后有百年豪华企业品牌追赶时代潮流的努力和无奈。

“是eq的s，不是s级的eq”

这句话是奔驰中外高层登上eqs后，提到最多的几个记述之一。 从这个意义上说，奔驰政府显然是基于EVA ( EVA )电动平台的eqs过来的纯电气系统，与基于燃油版本的奔驰轿车“改装”的eqc/eqa/eqb完全

确实，作为奔驰首款非“油改电”的纯电机型，eqs拥有低至0.2cd的量产机型的最低风阻、最高107.8千瓦时的电池组、cltc机箱最高近800公里的续航距离等亮眼的数据，这才是贝贝

但是，在上海车展上靠近过这辆电动车，可能会有“哪里不对劲”的不适感。 和以前流传的“豪华旗舰”不太一致。

其实不仅仅是你，理想的汽车首席执行官李氏也想在推特上直接向奔驰的eqs吐槽。 “很多奇怪的设计和功能点无法理解。 “”

到底这个奇怪的“违和感”从哪里来？

最大的原因可能还是奔驰的eqs太想强调自己纯电动框架的属性，在设计方面太激进，车身的形状、姿势和人们印象中的“豪车”发生了冲突。

在燃油时代，高端机型多使用前立式发动机、后轮驱动，可以给车辆带来高性能和更好的驾驶感； 在外观上，使车辆具有长光头，拉开前轮与驾驶舱的距离，赋予更优雅的视觉感，展现“高级”感。

▲燃料版奔驰s级轿车

另一方面，在电动汽车中，由于不需要发动机和变速器等设备，车头的形状自然变短，越来越多的将空之间分配到车内空之间。 所以，电动汽车往往以比燃料车大的空之间为大特征。

从这张图可以看出，奔驰eqs明显具有这样的优势，即使车身达到与奔驰s级相同的5米级，也尽量缩短车头和车尾，从而带来更充裕空之间的表现，由此也可以看出，奔驰eqs具有如此的优势。

但是，这样对外观的影响是，奔驰eqs的车身就像“拉长的”燃油的“买菜车”，少了一点以前流传的豪华旗舰轿车的优雅和霸气的气质。

▲日产阳光

与之相抗衡的是，同样是百万级特斯拉车型s，燃油车的设计思路仍在持续，即使在前置摄像头增加了额外的存储空，也没有选择与大众的审美发生冲突。

▲特斯拉型号s

难怪有国外媒体在评价奔驰的eqs外观时，会忍不住揶揄。 这样的外观设计很容易让人联想到十几万的本田思域。

我找了两张立场相似的照片，点着了，我想您能理解车身和前面的脸的形状确实有那么“撞到脸”的感觉。

电动旗舰级轿车之所以像入门紧凑型燃料轿车，可能是奔驰eqs感觉“不高级”的原因。

奔驰设计师之所以大胆采用这样的设计，不仅与燃油版奔驰s级划清界限，也在于对终极性能的追求。 奔驰eqs的车身阻力系数低至0.2cd，创下了目前世界量产汽车的最低阻力记录。

这也打破了去年登场的新型特斯拉车型s创造的0.208cd低风阻记录。 电动汽车的风阻系数越低，表示能源消耗量越低。 相关资料表明，通常在综合情况下，抗风系数每降低10%，能耗约可节约3%。

结合eqs车身圆润光滑的曲线线和“弓形”的屋顶，奔驰大可以再次引用那句著名的“直线属于人类，曲线属于神”来为自己解释。

但这不是终极。 人类历史上已知的最低抗风系数是1939年出现的实验室验证车，抗风系数低至0.15cd。 为了达到这个数据，这个实验车的形态被制作成了完美的流体，就像尾部拉长的蛋一样。

问题是，奔驰eqs本身是“不像豪华旗舰”，还是在电动汽车时代，人们对以前流传的“豪华汽车”造型的审美也应该随着时代而进化和改变？

谈完有争议的外观后，我们来看看奔驰eqs的内部装饰。 我想长期关注电动邦报道的朋友们一定也很清楚，简单来说就是“放眼望去全是屏幕”。

在奔驰官方的解释中，eqs的装修体现了全新的“数字豪华”。 这个宽度超过141厘米的mbux超链接屏幕( mbux hyperscreen )是奔驰迄今为止在量产车上搭载的最大尺寸的人机接口，从一扇门延伸到另一扇门，连接两侧的a柱。

中心控制的两端嵌入了过去奔驰汽油车常见的涡轮形出风口，也保存了经典元素。

但实际上，在这个mbux超级结的曲面玻璃下，有三个独立的显示器: 12.3英寸的仪表板、17.7英寸的中控多媒体触摸屏和右侧的12.3英寸的副显示器 简单来说，除了副乘客采用的娱乐屏幕外，其他两个屏幕还承担着以前流传下来的车载屏幕的各功能。

这在外部媒体上曝光的mbux以外的超链接屏幕版eqs的图像中也可以从侧面确认。 如下图所示，区别仅在于副驾驶的屏幕少了一个，而且仪表板和中央控制台的屏幕没有连接。

除去这样的画面之外，没有其他要素的设计语言，减少了以前流传下来的汽车内饰的水平感，是否漂亮也是见仁见智的，至今为止在电动邦相关报道下的网民评论中也存在赞成与否两种意见。

现在，决定汽车是否真正智能的，不仅仅是屏幕的大小，还有屏幕下的软硬件系统的适应。 这就是现在汽车企业普及的“智能客舱”概念的真正含义。

根据奔驰官方的说法，mbux超级连接系统拥有8核cpu、24gb内存、每秒46.4gb内存带宽、350多个传感器，为智能化提供了强大的硬件支持。

但是，从奔驰mbux超级结的名字也可以很容易地推测出，eqs使用的是奔驰燃油车搭载的mbux系统，只是对ai人工智能和电子智能导航进行了改进。

具体来说，eqs的ai人工智能积极学习客户的习性，在对话和招聘的过程中为客户提供便利。

例如，如果客户总是在周二晚上回家的路上通过汽车机械系统给某人打电话，系统随后会主动提示并询问是否在那个时间段打电话。

例如，如果驾驶员频繁在某个地方采用空空气悬架来提高距地面的距离，系统将根据gps记录这个习性，然后在接近这个位置时主动提升底盘。

据悉，还容易带来客户习性和对隐私收集和采用的争论。

电子导航系统结合导航新闻、充电站新闻以及电池管理系统的数据库，帮助客户规划合适的出行路线。

但是，如果运行到实际应用水平，不知道该系统在国内是否比黄金等手机导航更容易使用。

当然，比起只有实际体验后才能评价是否真的好用的车载系统，更容易被客户直接感知的是车内的氛围灯，也是奔驰近年来装修设计的特点。

在eqs中，全车环境灯由250个led灯组成，几乎每16毫米放置一个led。

但是，亮灯后，原本素雅简约的科技极简之风，一旦摇身一变，就可以变成夸张的俱乐部之风。 漂亮与否，依然见仁见智。 但是，灯光的颜色也应该可以根据客户的喜好定制。

在外观和内饰设计上，奔驰的eqs给人们从以前流传下来的审美带来了卓越和挑战，但作为一种全新的纯电气结构制造的车型，eqs的性能表现无疑比奔驰已经上市的其他eq家族产品更进一步。

具体来说，奔驰eqs已知将发售eqs 450+和eqs 580 4matic两个版本。

eqs 450+为单电机驱动版，搭载最大输出功率245千瓦、最大转矩568牛米、90千瓦时的电池，一百公里加速6.2秒。

eqs 580 4matic为前后双电机四驱版本，最大功率385千瓦，最大扭矩855米，配备107.8千瓦电池，百公里加速4.3秒。

关于续航距离，奔驰政府目前只发布了搭载107.8千瓦电池版本的车型，cltc机箱的最大续航距离达到了800公里。 目前量产的电动汽车中，这种电池容量最大，续航距离也差不多最长。

在充电方面，eqs支持最大110千瓦的直流快速充电电力，充电15分钟可以补充300公里的续航距离。

但是，关于外界普遍关注的自动驾驶能力，奔驰eqs的相关情况并不多，官方只是模糊地表示“可以通过激光雷达、多个摄像头和超声波雷达在不久的将来实现l3级的驾驶辅助”

当然，在大家最关注的价格上，奔驰纯电动旗舰也不便宜吧。 奔驰目前还没有公布最终售价。 但是，此前外国媒体预计其售价将在10万美元左右，顶载四驱版本有可能在12万美元左右。 换算成人民币，结合奔驰s级在国内普遍升值的行情，在国内的价格应该会更高。

据外国媒体报道，奔驰eqs将于今年8月在海外上市，预计年内将引入中国。 至于这辆车能否真正像奔驰官方宣布的那样“重新定义豪华电动汽车”，也必须留待上市后的市场表现。

■先树“电动图腾”，决赛2025年

让我们简单回顾一下奔驰eqs产品的改革创新和推翻，让时针再次回到当年。

当时，特斯拉还没有国产、NIOES8供货，对未来豪华汽车电动化竞争格局的想象，依然停留在bba三强格局之中。

当时奔驰对智能电动时代的战术构想也被称为“case”，第一个flag于2022年推出l3级具有自动驾驶能力的eq电动车型，2022年将所有车型电动化，至少推出50辆新能源轿车，将smart作为纯电动轿车。

但是计划赶不上变化，之后奔驰内部经历了高层权力交接，smart企业品牌被“抛售”为吉利，最初的纯电动车型eqc市场平平无奇，经历了当时谁也无法想象的新冠带来的肺炎疫情冲击……

于是，去年10月，奔驰进行战术调整，重新梳理电动化变革思路，提出“2039愿景”。

到2025年，全球销售额的25%以上将是纯电动车型

到2030年，插电式混合动力和纯电动车型将占全球销售额的50%以上

到2039年，致力于实现轿车新车型系列的碳中和，以及对城市中心区空燃气质量的零影响。

为了实现这一构想，并固定在车型上，奔驰将在年~2025年的5年间，将纯电气结构的旗舰机型与“油改电”模式并行。

已经上市的eqc和今年上海车展同期上市的eqa、eqb机型，都是以燃油版本的奔驰glc、gla、glb为基础构建的，为了快速扩大eq纯电机型涵盖的细分市场，价格也比较平易近人。

然后，基于eva纯电体系结构构建奔驰中的大型电动旗舰模型，其中包括eqs和之后的eqe、eqs suv和eqe suv。 拥有超过700公里的续航里程、最大500千瓦的强大动力，其目的是让燃油车时代的奔驰企业品牌豪华、卓越的性能持续到电动化时代，价格也不值一提。

旗舰级eva架构模式再次建成高岭奔驰电动豪华“图腾”后，2025年，奔驰将推出基于紧凑型车和中型车纯电动mma平台制造的新车。 这些产品才是真正“走量”的电动汽车，与特斯拉model 3、model y等级别的车竞争。

另外，值得注意的是，奔驰应对数字化浪潮打造的新一代智能车载系统“mb.os”也将于2024年前后上市。 这似乎表明，奔驰的eqs在看起来很酷的mbux超链接屏幕下，依然想强调“豪华”而不是“智能”。

由此，人们也产生了新的疑问:已经上市的eqs等奔驰旗舰电动车型智能系统是否面临着“过时”的风险？ 或者奔驰如何对这些产品的基础系统进行ota升级？

当然，之前讨论过，对于奔驰eqs的目标人群来说，自动驾驶、超长距离续航在本质上可能并不必要。 这些普通客户关心的痛点往往不是再雇一个司机就能应付的。

eqs对奔驰的意义也不是追求销量，而是将燃油车时代打造的企业品牌图腾移植到电动汽车时代。

值得一提的是，宝马最近也提出了2025年推出纯电平台的“新生代”模式。

这样，在看起来很有气势的以前就传来了豪华的企业品牌，但在2025年之前，一直是开头提到的“雷声大、雨点小”的状态。 请回想一下，未来创始人李斌此前曾说过“要从bba的市场上夺走份额”。 未来五年，对于未来想冲击先生和所有其他高端的中国企业品牌来说，可能会成为宝贵的时间窗口。

那么，让我们看看谁跑得更快。