““换电”重回赛道，领域耕耘者浮出水面”

在刚刚结束的上海车展上，稍微观察一下，就会发现轿车馆7.2馆混入了鲜为人知的名字奥动新能源。

但是，这不是汽车企业。 但是，如果初次亮相上海车展，就能在寸土寸金的轿车馆争夺一席之地。 那个值得仔细测量。

4月19日，奥动用“极速”和“共享”的双引擎启动了“红色奥动战术计划”。 建立100多个城市级的电信交换服务互联网。 建设5000座以上的20秒极速转换电站； 形成服务200万辆以上车辆规模的多企业品牌车型共享交换平台。

“奥动的定位是建立相当于加油站的共享变电站，和加油站的客户场景很相似。 加油站的模式是奥动转换电厂未来的模式。 ’奥动新能源联合董事长张建平请一句话明确企业的主要经营业务。

但是，张建平淡淡的话语背后，隐藏着换电模式诞生10多年的艰难历史，也有与充电模式从战斗到现在的地位之争。

返回到“改变电力”的赛道

电力转换模式不是新兴产业模式，随着新能源汽车产业的快速发展，与充电模式主流的争夺也从未停止过。

但是，这个久违的概念一时沉默，被判了非常“死刑”。 前日产-雷诺联合总裁戈恩断言:“在电动汽车领域使用电气交换模式是死路一条。”

但是，2019年以后，政策再次开始青睐换电模式。 根本原因是落后的基础设施建设明显影响了新能源汽车产业的快速发展

根据《节能新能源汽车产业快速发展规划(年-年)》，到2025年，中国新能源汽车累计生产台数将达到500万辆。 但是，根据公安部交通管理局的最新数据统计，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量仅为551万辆。 年新能源汽车销量为125万辆，尽管销量持续增长，但仍与目标相距甚远。

2019年6月，在国家发改委等三部委联合发布的《推进积分费品更新平稳资源回收利用实施方案( 2019-)》中，确定鼓励公司开发充放电耦合、电池配置灵活的新能源汽车产品。

年4月，四部委发布《关于完善新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，确定不对电动汽车设置30万元以下补贴门槛。

同年11月，国务院出台了《新能源汽车产业快速发展规划( 2021-2035 )》，并提出要大力推进充电互联网建设，鼓励充电模式的应用。 这些政策的出台还不是各地方政府的激励方案。

但是，对新能源公司之间快速电力交换模式发展的争论依然存在。

今年4月，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，随着电池技术改革的革新，容量和充电速度大幅提高，充电+移动充电几乎成为所有电子产品的能源补充方法。 扩大充电站的布局，提高充电效率是应对客户充电焦虑的最佳方法。

蔚来高级宣传部长马麟认为，由于出发点不同，与特斯拉看待“电力交换”和“能源补给”的观点不同。 将来补能体系的出发点是，通过“可补充、可交换、可升级”的补能体系为顾客提供全场景的补能方法，保障顾客全生命周期的好处。

他说:“变电站是最受客户欢迎的可补产品。 ”。 看来最终会得到更多让人信服的答案。

目前，全国投入的转换电站数量为600座左右，在本课程中，第一玩家为奥动、将来为伯坦，其中奥动、伯坦面向公共行业，将来为自己业主的客户服务。 截至3月底，奥动新能源全国投入的转换电站超过300个，覆盖20个城市。

“奥动做了21年的电力交换，总结电池充电管理的经验是管理“热失控”。 电池和油一样点火也能燃烧。 不同的是电池着火有一个过程。 张建平总结道。 只要制定好预案，早发现早解决，这些问题都可以解决。 最重要的是是否有监视它的手段。

在有序充电下，温控管理才是奥动的核心。 “我们只要改变电厂，尽早利用监控手段，有视觉、烟感、温感，再加上bms机制( battery management system )，在这个过程中及时监控发现危险性，就能及时应对。 ’奥动转换电厂有4个安全管理等级，现有300多个车站，一次也没有发生事故。

在多年的努力下，奥动已经在租赁、共享等b端领域树立了良好的声誉。 “奥动换电的车型至今为止，售价没有超过20万元，也有13万元以下的车型，首要面向to b市场和未来无人化移动市场。 ”

“上海市出租车协会秘书长认为，换电模式对租赁领域非常友好。 出租车适合换电。 如果出租车需要充电的话，就不能跑。 》奥动新能源营销中心总经理黄春华表示，目前上海变电站建设中，出租车司机也已确定凝聚布局。

不错的生意

“电池资产管理一定是个好生意，但资金投入一定很大。 资金和风险必须始终相关联。 风险低则回报低，风险高则回报高，不同投资者的评价可能不同。 至少目前感兴趣的人非常多。 ”蔚来汽车的创始人李斌曾经这样说道。

他认为电动汽车领域的电池资产管理是最大的生意。 他认为，如果一位客户每年支付1万元的电池租赁费用，未来中国市场电动汽车保有量达到2亿辆，仅电池租赁市场规模就将达到2万亿元。 虽然李斌的报价粗放乐观，但电池管理确实是个好生意。

奥动官方表示，转化电厂是天然的储能载体，在实现CO2排放峰值目标方面，5000个转化电厂实际上担任了城市储能主力军。 另外，变电站作为稳定的储能载体，相当于桥梁的作用，储存的电力100%会返回电网，维持电网的运行。

根据UBS的电池分解报告书，电池的价格约为一辆电动汽车总价格的25%~40%，是最贵的电动汽车零部件。 另一方面，在更换模式下，通过分离电动汽车可以降低顾客的购车价格，在二手车市场上也不会受到电池衰减二手车残值急剧下跌的困扰。

另外，电力转换模式延长了动力电池的寿命，提高了电池的安全性，也便于后续步骤利用价值的重构。 数据显示，电力交换模式的电池根据集中管理的电池寿命至少可以延长60%。

正如张建平所说:“这也正如大家所见，电池的管子和管子无关，差异一目了然。 如果买了c侧的车的话，因为电池都买完了，所以担心车的电池有没有问题。 但实际上奥动积极推进和制定“车电分离”模式。 可以去奥动电厂接受服务，一个是奥动可以提供低价电池租赁价格，一个是奥动对电池进行全生命周期管理。 ”

许多玩家已经闻到了相应的风向标，纷纷完成了布局。

吉利年开始电气交换技术的研发，年实现商业化，今年2月在重庆高速上的静观、梨花山、围龙、珞粉丝、大路5个服务区同时运营。

年7月，南方电网电动汽车服务有限企业与宁德时代达成战术合作，双方合作的积分业务之一是换重卡。 同月，长安新能源成立了换电联盟。

3月14日，一汽旗下零部件子公司富奥股份与奥动新能源、一汽出差、南京市一汽创新基金投资管理中心共同出资成立合资企业，为一汽集团企业品牌车辆提供以换电服务为主的相关业务。 同期，北汽蓝谷在投资者交流平台上表示，北汽新能源在现有100多个变电站的基础上，全年新建了50多个变电站。

此外，东风汽车、哪儿电车、宇通客车、申沃客车、华菱汽车、万向集团……都相继进行了换电模式的开发和宣传。

现在，甚至中石化也决定了最终的布局。 4月15日，中石化与未来合作建设的中石化晨英站正式运营。 当天，中石化还与奥动达成战术合作，双方将在全国范围内共同搭建“油、气、氢、电”多元综合能源服务共享平台，提高奥动电厂全国规模化互联网布局速度，进一步降低换电录取价格，换电换气

根据企业调查的最新数据，截至2021年3月30日，5001家公司在经营范围内增加了“新能源汽车换电设施”。 一级资本市场也活跃起来，高瓴资本、红杉中国、汇丰银行、字节跳动等巨头积极介入产业链关联公司。

瓶颈什么时候会突破？ [/s2/]

自从电力交换模式迅速发展以来，第一个瓶颈变得很明显:一、电池组标准不统一。 二、资产配置重，配置、运营价格高，运营效率低。

其实，有前车之鉴。 2007年，在美国加利福尼亚州一家名叫better place的企业中首次提出了电力交换的概念。 该企业与雷诺联合提出了“车电分离+里程计费”的换电处理方案。 但是，better place花了6年努力将业务扩大到4个国家，却未能逃脱破产的命运，最终因运营价格过高而于年结束。

特斯拉也曾打算推出换电技术，但很快就面临换电费用高、异形电池无法在车型间共享、电站兼容性低、运营效率低等问题。 很快，特斯拉也在战术上放弃了这种运营模式，将快速发展的重点转向了超充电技术。

现在市场的现状也是这样，根据汽车企业内的车型不同，电池的规格和标准也不同，在汽车企业之间就更是如此。

“关于共享电池的统一物理尺寸，这是未来的趋势，在国家一级已有计划。 奥动是国家标准制定机构的成员之一。 ”张建平告诉《移动百人会/autocarmax》，目前正在制定换电标准。

值得注意的是，奥动发布会现场出现了两位制定更换标准的重要参与者:中国电动汽车充电基础设施推进联盟理事长董扬、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华。

“国家在这两年提出团体标准，并且提出非强制性的国标。 今后国家将明确a级车和b级车之间的物理尺寸标准。 我们的电池今后会和越来越多的车兼容。 ’张建平自信，在未来的某一天，这将不再是有争议的问题。

虽然汽车企业内部的标准化还比较容易处理，但是要处理整车厂之间乃至整个产业链的优势差异，还需要漫长的磨合和游戏过程。

北汽新能源技术总监、工程研究院常务副院长兼蓝谷智力总经理李玉军表示，“电池是电动汽车最核心的零部件，电池管理也是汽车企业的核心技术和特点，将汽车企业标准化将失去技术特点。”

另一方面，对于变电站的运营问题，黄春华并不担心。 根据过去的运营经验，一个城市的政策会得到很好的支持，车站配比合理，运营比较高效，一般3-4年内盈亏平衡就会进入良性循环。

问题依然回到规模层面，正如张建平所说，服务端如果饱和度不够，利润可能会出点问题。 加强标准的统一，进而加强有利车型的准入变得更加重要。

上海虹桥机场附近，有一个类似集装箱的摆设。 这就是位于上海的001号转换发电站。 在不到200平方的电力交换区域内，设置了电力交换区域、事业区域、操作区域，储备了60个电池。 黄春华说，按照每天16小时的比较有效的运行时间计算，可以满足1000台换电的诉求。

他表示，自3月11日举行奥运会新能源上海换电服务网建设仪式以来，已在上海建成16个换电站，换电车辆订单突破1000辆。

“今年上海要达到50座可运转的转换电站，5000辆服务运营车辆。 今年的订单和销售预测非常乐观，四大出租车企业和其他企业都非常支持。 ’张建平补充道。

“今年奥动建站的速度变得非常快，让大家感到惊讶。 如果顺利的话，今后这样的标志在城市里会像加油站一样少见。 ”