“蔚来一季度销售额超74亿元，扩产成新关键词”

4月30日，未来公布了2021年第一季度财务报告。 报告显示，来一季度营收为人民币79.8亿元，比去年同期增长481.8%，毛利润为15.548亿元，比年一季度总亏损1.675亿元增加17.223亿元，比年四季度增加36.2%。

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从销售业绩来看，2021年第一季度中，未来汽车共交付20，060辆新车，其中包括4，516辆es8、8，088辆es6和7，456辆ec6。 比上年同期增长422.7%，比上个月增长15.6%。 销售额达到74.058亿元，比上年同期增长489.8%，比上个月增长20.0%。

显然，季度交付20，000多辆车辆既不是未来目标的目标，也不是市场诉求的目标。

生产扩大加速，希望创造新的未来

2021年4月7日，未来迎来了第10万辆量产车的下线。

请回忆起年龄。 现在合肥先进制造基地所在的地方依然荒芜。 短短几年间，这里的现场耸立着，年5月27日汽车的第一辆量产车将下线。 年7月18日，第5万辆量产车下线。

此次距离第5万辆量产线不到9个月的实现，未来又实现了另一个5万辆的目标，成为中国交付总量最高的新势力企业品牌，在造车新势力的龙头地位也再次得到巩固。

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随着终端市场高涨的诉求和迅速上升的生产能力，合肥先进制造基地的总生产能力计划显然将面临今后高速发展的危险。

年4月29日，蔚来联合创始人秦力洪在蔚来中国定居合肥当天在接受媒体采访时表示，“我们目前与江淮合作的江淮蔚来制造基地的生产能力( 12万辆/年)还没有完全消失，至少接下来一两年乃至三年的采用尼

时隔一周年，未来与合肥市政府共建的合肥新桥智能电动汽车产业园区正式开工，预计整车年产量100万辆，电池产能100gwh，年产值5000亿元，目标是建设世界级智能电动汽车产业集群

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显然，该计划远远超过了江淮来第二生产基地的原计划，无论是时间节点、前期投资、产能计划、总产值预期。

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“产业集群最大的利益是聚合、效率化。 ”李斌表示，“例如，从电池厂打包后，通过运输皮带直接进入整车厂，一个电池组可以节省数百个物流费用。 初步预计，一辆车将节省3000元零部件的物流费用。 一百万辆车的话是三十亿辆。 ”

扩建门店，增强基础设施，加强研发，全力前进

目前，已经到了完成第一阶段生产能力全面落地、开启第二阶段生产能力的转折点。 与生产能力相对应的当然是其运营宣传和之后的研究开发支援。

蔚来首席财务官奉鼈表示，“展望未来，将继续坚定有效地投资新产品、核心技术、客户服务、能源互联网的扩张，特别是变电站和充电设施。”

目前，“我们现在在23个未来中心和211个未来空之间，涵盖了中国的123个城市。 我们将继续加强蔚来中心和蔚来空之间的建设，扩大销售互联网覆盖面，提高运营效率，企业品牌影响较大。 ’李斌介绍说。

但蔚来联合创始人秦力洪总裁在上海车展期间直言“开店速度还不够快”，但一二线城市的门店数量“还不错”。 今后，将通过开拓三四线城市渠道市场，完成第二阶段的生产能力。 “蔚来三四线以下城市的店铺约占25%，2021年末将提高到约30%。 今年将在三四线以下的城市新建约45家店铺。 秦力洪明确表示。

与竞争对手开拓3、4线城市路线只开设离线店铺的方法不同，将结合技术主张，进一步构建用户市场的充电基础设施。

4月22日，李斌在上海车展上宣布了来汽车的“power north”计划。 简单来说，未来三年内，未来将是北方八省(简称三北地区)。 包括东北黑辽吉三省、内蒙、甘肃、青海、宁夏和新疆) )计划实现100座电厂、120辆移动充电车、500座超级充电站、2000多根超级充电桩和10000多根目的地充电桩

截至目前，未来全国累计配置146座以上超充电站和1，826座目的地充电站，基于超充电互联网和目的地充电站建设和“power north”计划的实施，“2021年底分别为600座。 李斌先生的介绍。

另外，未来已经开始分阶段配置二置换电厂，作为未来充电系统的重要一环，二置换电厂今后将在全国范围内分阶段上线，的目标是在今年内至少增加到500个发电站。 然后4月15日，与中石化签署战术合作协议，双方共同建设充电基础设施。 这种战术合作有助于比较有效地保障为电动基础设施充电的选址资源，提高电动汽车的顾客体验，进一步转化燃油车的顾客。

此外，李斌在财务会议上再次强调，未来将切实加强新产品和新技术的研发投资，为长远稳固快速发展奠定坚实的基础。

财报显示， 2021年一季度研发支出6.865亿元人民币，比去年同期增长31.4%，环比减少17.2%。 然后着眼于全年，据明年的财务报告，预计今年的研发投资额将比去年同期增加2倍至50亿元人民币。 这意味着在下三个季度，研发支出将超过43亿元。

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4月2日离线的蔚来et7白车身(照片来源:蔚来) ) ) )。

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另外，et7作为首款智能电动旗舰轿车，也是智能电动汽车的新开端，“目前et7的生产制造测试工作正在稳步进行。 4月2日，et7第一条生产线的车身在合肥先进制造基地正式下线，并在上海车展上首次展示了内饰，受到众多人的好评。 ”。 李斌介绍了。

q2预计交付超过2.1万台，芯片不足是最大的课题

面向新的未来，未来进行了全面的调整和配置，但目前还有很多课题需要应对。

李斌在电话会议上表示，虽然我们的产品诉求仍然很强，但由于半导体缺乏，供应链仍然面临着严峻的挑战。 考虑到当前的订单增长潜力和整体环境的波动性，计划在2021年第2季度交付21，000辆至22，000辆。 ”

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众所周知，在尚未摆脱因疫情而供不应求的芯片危机的情况下，进入今年3月，日本地震、美国寒流、甚至突然的文艺复兴火灾，无疑给世界许多汽车制造商的新车生产雪上加霜，是当今世界汽车产业第二大规模

其中，未来3月26日宣布临时停产，这也是国内首家因核心不足而被迫停产的汽车制造商新势力公司。

李斌进一步表示，月停产5日，将在一定程度上影响4月的生产和交货。 而且在全球市场上，瑞萨火电站停产的几周内，全球产业链消耗了现有库存后，5月中旬将集中出现问题。

这意味着世界汽车市场和现在更大规模的停产都无法逃过波及。

“第二季度，整个供应链的生产能力仍将继续面临巨大的挑战。 我们和合作伙伴一起竭尽全力保证供应。 在停工和休息日期间，我们和合作伙伴一起改造了工厂生产线，为et7的量产做准备。 ”李斌说。

据此，尽管市场形势严峻，超过万辆的第二季度出货量预计比去年第一季度增长约103%至113%，比2021年第一季度增长约5%至10%。 [/s2/]

总收入在81.461亿元( 12.433亿元)至85.045亿元)之间，预计比年一季度增长约119.0%至128.7%，比2021年一季度增长约2.1%至6.5%。