“芯片之后，警惕橡胶危机”

橡胶短缺带来的更大挑战是橡胶领域恢复显然需要很长的时间。

受新型冠状病毒大爆发导致的汽车工业工厂停工和全球芯片短缺的困扰，汽车制造商目前面临着橡胶供应减少的另一供应链挑战。

近来，据外媒报道，天然橡胶是轮胎和引擎盖下零部件的重要材料，但混乱的船运路线破坏了天然橡胶的运输。 另外，由于中国库存不足和严重的叶病，全球供应不足，橡胶价格正在上涨，美国汽车供应商在市场进一步受到挤压之前确保了出货。

大部分市场的企业都在致力于不足的问题，可能没有领域比汽车受到的打击更大。 半导体危机导致许多工厂停产，造成数百亿美元的收入损失，从薄片泡沫中也越来越难找金属、塑料树脂等材料。 发现在花费时间依靠即时制造来降低价值成本的汽车领域，灵活应对新型冠状病毒大爆发带来的供应链干扰是有限的。

橡胶问题可能特别棘手。 因为这些制造橡胶的树需要7年才能成熟。 因为这种供给不太可能迅速反弹。

底特律郊外的咨询企业conway mackenzie的汽车实践小组负责人史蒂夫·怀沃( steve wybo )说:“如果能得到一点塑料和橡胶，就会订购更多的东西。 因为不知道什么时候才能采取下一步行动。”

包括福特汽车企业和stellantis集团在内的汽车制造商表示，他们正在监测橡胶的状况，但尚未受到影响。 同样，通用汽车表示不担心橡胶的供应。 世界最大的轮胎制造商之一法国米其林利用亚洲直接空运输的方法避免港口拥堵。

但是，对于依赖美国流通的供应商来说，橡胶已经是个问题。

carlstar集团是美国生产越野车和农用轮胎的企业，全球采购负责人加里·布什( gary busch )表示:“这提醒了我尽快拿到材料。”

天然橡胶是由泰国和越南等温暖潮湿气候的白色树液制成的。 石油合成橡胶在部分应用中处于优先地位，但天然橡胶的特点对手套、包装带等产品至关重要，两种产品在疫情爆发期间诉求都在提高。 作为轮胎的主要部件和发动机罩下的防振部件，橡胶与汽车领域的联系比其他领域更为密切。

橡胶领域以小农为主，随着诉求的变化、价格波动、供应链问题的发生，制造商不容易迅速调整。

泰国是世界上最大的橡胶生产国和出口国，在疫情爆发前的几年里，泰国在价格持续低迷的情况下苦苦挣扎。 这是因为农民们越来越多地砍伐树木以弥补低收入，无力鼓励种植越来越多的树木。 疫情期间，对橡胶手套的诉求已经收紧，全球最重要的生产国也因干旱、洪水、叶病等自然因素耗尽了橡胶手套。

“市场一定在收紧。 ”代表汽车零部件制造商的foley and lardner llp律师事务所驻底特律合作伙伴ann marie uetz做了如下陈述。 “从我们的立场来看，到现在为止还没有达到芯片不足的水平，但一定在准备中。 ”

供应问题到了去年下半年才开始影响美国，当时作为世界最大汽车市场和天然橡胶最大支出国的中国，利用低价和经济复苏的机会进行了大量购买。 美国唯一的三家天然橡胶分销商之一科罗拉多州斯普林企业simko north america表示，中国为国家储备橡胶，部分从越南购买。 因为越南生产用于胶带、绷带和汽车轮胎侧壁的独特橡胶等级。

总部设在吉隆坡的天然橡胶生产国协会( Association OFNATural RUBER Producting Countries )今年1月发表的报告显示，尽管疫情相关中断，美国进口锐减了16%，但中国全年

intertape polymer group是一家为电子商务企业生产磁带的企业，全球采购部门负责人迈克·琼斯( mike jones )表示，去年年底，美国的橡胶供应非常紧张，分销商的缓冲库存耗尽。 “一开始购买，不仅是中国，很多轮胎企业也纷纷回购橡胶。 因为这个美国的橡胶供应变得非常困难。 ”

从市场表现来看，橡胶期货价格正在上涨。 布隆伯格的数据显示，2月底，天然橡胶价格上涨至每公斤约2美元，为4年来新高，随后下跌。 橡胶巨头halcyon agri corp .前首席执行官罗伯特·迈尔( robert meyer )认为，未来五年价格将上涨至5美元。

现任新加坡初创企业angsana investments private ltd .董事总经理meyer表示:“这个问题很快就不会改变。”

据供应链研究企业elm analytics创始人tor hough介绍，这种情况暴露出几十年来作为汽车领域福音即时制造方法的危险。 通过简化库存控制价格，公司在供应链波动剧烈的时期容易受到影响。

加州蒙特雷海军研究生院海军管理学院教授丹·芬肯斯塔特( dan finkenstadt )表示，中国近期购买橡胶突显出美国的另一个弱点。 因为美国没有国家储备，不能作为国内公司的安全网整体发挥作用。