“普华基础软件刘宏倩：AUTOSAR 怎么助力中国汽车产业变革”

由格斯坦汽车、汽车公司、上海车展三方共同主办的sdvf2021第二届软件定义汽车峰会论坛暨autosar2021中国将于4月19-21日在上海举行，此次活动也将是2021上海车展的同步活动 这次会议由普华基础软件株式会社总经理 /S2// S2/] 刘宏倩

今天我们分享了一个主题——autoser如何支持中国汽车产业的转型，其实这是一个相当大的主题，我希望尽可能浅的人感觉深，深的人感觉浅。

在普华永道迅速发展的过程中，我们得到了莘迵先生的帮助。 这是年我们访问普华，那一年autosar首次突破100万辆。 作为基础软件，客户的招聘既是护城河，也是门槛，所以真正让客户检查你们公司产品的好坏。

我们收集整理了电影。 这是世界汽车工业快速发展的里程碑。 从1885年第一辆汽车开始进入汽车时代开始，我们经历了几个阶段，从汽车机械时代到电子时代到软件时代，从时间轴上可以看到autosar随着汽车产业的飞速发展而不断进步。

autosar确立的初衷是什么？ 我们要谈这个初衷，就必须把时间点拉回当时的产业环境。 当时基于can总线的ecu持续增加，整车厂和零部件供应商面临着合作困难、需要时间和劳力的课题。 以某汽车企业品牌为例，有5、60种配备50-100个控制器的不同车型，一个整车厂面临数千个控制器。 如果每个控制器都从零开始写代码，代码工作量就会庞大，研发费用就会成倍增加，软件的可靠性保障也会变得非常困难。 autosar标准通过提取其许多共性的诉求，定义标准标准，并通过软件实现，可以被不同的控制器重新采用。 所以，autosar说其初衷是依赖软件的标准化来节省研发的价格和时间。

这张照片是autosar组织的合伙人，普华于2009年加入autosar组织。 我们把时间放回2009年，其实autosar就像今天的sdv软件定义汽车一样。 我们在宣传autosar的过程中遇到了很多困难。 大家都认为它的价格很高，很难改变，但其实普华做了很多本地化的工作。 我们进行了本地化的培训服务等，到去年宣传的产品最终实现了500万套以上的批量生产。 并且，普华永道基于autosar的操作系统产品顺利通过了asild功能安全产品的认证。 所以，我们希望将来有越来越多的合作伙伴，中国公司加入autosar这样的组织。 为什么呢？ 因为这是经过实践检验和经验总结的标准，我相信一定会给你带来更好的帮助。

以下主题介绍了变革。 我们国家正面临着百年不遇的巨大变化。 我们中国的汽车产业也面临着这样的变化时代。 看看那个变化有多少。

从今年1月到4月，我们领域陆续看到百度、阿里、腾讯、小米、华为、大疆、甚至恒大、创维等新面孔。 这些网络企业，房地产公司，他们带着自己的能量来了。 有什么？ 有自己的生态、粉丝、算法和资本。 既然他们进入了这个领域，我们为什么来这个产业？

接下来，我想用碳中和和人工智能这两个关键词分享给大家。

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碳中和和CO2排放峰值在今年的两会上首次写入政府实务报告，中国政府承诺2030年我们的二氧化碳排放指标将达到峰值，2060年实现碳中和。 基于这两个承诺，会对我们的汽车产业产生什么影响？ 我们先来看看两个数字。 左边的数字是tesla每年销售碳排放量的收入为15亿8000万美元。 也就是说，可以想象，创建电动汽车和互联网企业的他的第一收入来源不是主要经营业务本身，而是销售碳排放额。 二是一季度中国新能源汽车销量达到51.5万辆，比去年同期增长24倍。 随着这一趋势的迅速发展，如果到2060年中国实现碳中和，我们将很少在道路上看到燃油车，新能源车将取代燃油车成为下一个趋势。

人类社会的迅速发展方向之一是探索更高效的能源获取、储存和采用技术。 为什么要共享这个呢？ 我认为那和我们今天汽车产业未来的方向很吻合。 我们通过新能源汽车获得更大的能源密度，更快的储存速度，更安全的储存方法和更好的储存价格。 我们说未来的汽车产业是能源+新闻时代的积极场面，但很难想象能源和新闻相关的公司不会来到我们的产业中。

接下来谈谈人工智能。 人工智能是新闻时代的新阶段。 其实人工智能这个词还没有被提出来，50年前就开始了人工智能的尝试，他们也走上了被称为鸟飞派的道路。 今天，我们的人工智能正在转向深度学习。 深度学习的核心是大数据和算法。 从智能车的场景来看，智能车在行驶中生成大量数据，将行驶数据、位置数据、周边环境数据等放入云端进行解决和反馈。人工智能训练的场景与我们的智能车完全一致。 智能车可能是训练人工智能算法的最好场面。 这不难理解为什么有这么多与人工智能相关的公司加入了我们的汽车产业。

刚才从新能源和人工智能的方向是我们对汽车产业未来的理解，除了这两个还有什么呢？ 汽车产业未来重要的快速发展趋势还包括互联网化和个性化。 互联网化实现了电信公路协作、v2x、数字双胎等新的应用模式，这些新的应用模式也对我们的汽车软件提出了更高的要求或更新的要求，包括高带宽的数据通信、网络安全、ook 在个性化方面，目前的车正在从批量生产向个性化产品变化，业主识别、ai助手、可编程智能座舱将成为未来典型的APP应用。 并且对我们的汽车软件提出了新的要求，要求软件从登场冻结向动态模型转变。

未来汽车的快速发展趋势对汽车软件提出了要求，普华是一家做基础软件的企业，我们的服务对象是汽车软件，所以我们看到了汽车软件，也对汽车基础软件提出了那些要求。

这张照片来源于南京casa联盟融合创新快速发展论坛autosar组织某负责人的照片，autosar总结练习了汽车基础软件快速发展的未来三个方向，即安全、互联、可动态变化。 今天我想选择其中的一个话题( (/S2/)安全)/S2/) )和大家分享。

我们理解的安全包括三个方面: 1、新闻安全。 2、功能安全。 3、商业安全。

什么是商业安全？ 是我们现在面临的或众所周知的勒脖子问题。 虽然技术确实没有国界，但是供应链上的商业安全是未来我们大家必须非常重视的。 不仅仅是业务安全，还有功能安全。 功能安全性的目标是什么？ 没有因电子电气系统功能异常造成的危害而不合理的风险。 从软件的角度来看，autosar是充分考虑功能安全的设计，提供了防止干扰的功能，在软件的某个功能发生问题时，可以隔离而不影响其他功能。

新闻安全是指汽车从原来单纯的交通工具变成了现在互联网上的智能节点，它表现在外界的信息上，所以新闻安全非常重要。 autosar提供密码堆栈，加减紧密地控制密码芯片、加密模块和密钥以减少互联网攻击。 让我们来分享一下游泳池在autosar的实践。 左边是普华永道orientais autosar汽车电子基础软件平台，遵循autosar软件体系结构的标准化方案。 该平台专注于autosar标准200多个文档、2万多个诉求学习，定义了8种功能和接口标准。 该平台已批量生产超过500万套，通过autosar提供的功能安全标准实现了autosar整个平台的功能安全。

刚才的同事们也分享了autosar的方法论，即ecu的开发需要很多参加者。 autosar定义了ecu开发中每个参与者的实际工作流程，参与者有统一的模式和统一的信息表示语言，因此多个开发人员可以合作高效地工作。

例如在oem中，oem分工进行系统设计，输出swc系统模型和通信系统模型，同时进行各ecu功能的分配。 第1层必须进行物理设计和开发、swc功能的实现等。 中，普京的实践是在这个过程中提供swc设计工具，提供易用的工具链，让第1层完成并应用基础软件的自动集成。 另外，我们还可以通过长期积累的领域经验为第1层提供最佳的参考实践。 我们通过丰富的项目涵盖了新能源三电、adas、域控制器等，希望通过这些项目经验能对大家有所帮助。 另外，由于开发过程的持续改善，普华也于年通过了aspice l3认证。 据此我们也提供了安全系统，普渡有没有通过功能安全认证？ 我们的操作系统产品通过了功能安全asild等级认证。

回到今天的主题: autosar帮助中国汽车产业转型，但它如何帮助？ 我们说了汽车产业会发生那些变革吗？ 看看对我们的汽车软件和基础软件提出了什么新的要求。

第一部分，中国未来五年无疑是实现汽车产业结构转型和高度化的关键时期。 在这个时期，autosar的全球标准化标准有助于与国际接轨，有助于实现高质量的快速发展。

第二，在新四化快速发展的过程中，中国汽车产业的零关系不断变化。 在整个零积极尝试新方法的情况下，autosar以前快速发展的经验将成为我们可以借鉴的模板。

第三，面对未来智能交通的新趋势，中国公司和政府正在进行具有中国特色的公路协同实验。 在软件越来越重要的时代，autosar提供了前沿的做法论，有助于中国在这个新的行业形成新的标准，从而帮助中国汽车产业实现真正强大的网络、智慧之路[/S2 ]

这张图是普华的新一代车用基础软件操作系统的架构，包括操作系统、驱动层和中间件组件，红色部分是普华当前正在做的部分，灰色部分的功能软件也与这里的合作伙伴一起

普华永道adaptive autosar将于今年7月左右上市，我们的产品除了满足autosar最新r20-11标准的所有功能模块外，还提供了符合中国工程师招聘习性的工具链，我们的新产品即将上市。

以下是本届大赛中游泳池的精彩瞬间。