“车企“抢滩”固态电池”

现代、宝马、大众、丰田、通用汽车等汽车巨头正在推进固体电池技术的开发。

据外信报道，现代汽车计划2025年试制生产配备全固态电池的电动车，2027年部分量产，2030年左右实现全面量产。 目前正在与包括三星sdi、ski、lg新能源在内的电池公司合作，推进固体电池的开发和批量生产。

据现代汽车称，2023年将发售能量密度接近700wh/l的第四代电池，以代替现在的600wh/l的第三代电池，第五代锂离子电池将上市。 到2025年，电动汽车发电量(每升700wh )将增加，意味着续航距离将比现在增加约16%。

最近，宝马汽车也宣布2025年采用固体电池，但实际上将固体电池用于量产车可能还得等到2030年。

目前宝马正在与固态电源共同开发固体电池技术。 宝马表示，其技术能使电池能量密度提高50%左右。 “到2030年，我们将拥有汽车级固体电池，并将其应用于我们的车辆。 ”

另外，据大众投资的quantumscape称，预计2024年将最早生产大众电动汽车用的固体电池。 丰田汽车计划在2025年与松下合作推出采用固体电池的电动汽车GM与麻省理工学院( ses )合作，到2023年为止，专业汽车将上市。

各汽车制造商与国内的电池公司合作，固体电池的开发也在稳步进行。

1月，未来将推出150kwh的电池组，实现360wh/kg的能量密度，计划2022年第四季度对外交货。 但其电池供应商尚未公布，业内推测为宁德时代、清陶、卫青、辉能科技。

国内固体电池发展迅速的辉能技术，锂金属固体电池的原型电池已经制造出来，质量能密度为383wh/kg，体积能密度为1025wh/l，可以循环500次。 辉能科技计划2023年试制，2024年量产，目前合作车企包括一汽、空天、未来、爱驰、越南vinfast。

捆绑各大型车企的宁德时代在固体电池行业也有多年的技术储备，今年以来固体电池专利频繁曝光，涉及聚合物和硫化物系统。 目前，全固态电池还在开发中，预计2030年以后商品化。

与大众汽车融合加速的国轩高科从2022年开始进行固体电池技术的反复升级，生产高安全固体电池； 2025年，能源密度将超过800wh/l，超过400wh/kg，将生产800个循环的全固态电池。

长城汽车旗下的蜂巢能源与中科院合作建设固体电池技术研究中心，计划2025年将能量密度达到350-500wh/kg的固体电池应用于量产车。 目前，半固态电池技术研发取得突破，首次推出基于无钴材料体系的“不发火、自我治愈”果冻电池。

赞锋锂业第一代2亿瓦固态电池测试线已经投产，设计生产能力为0.3gwh，将汽车厂客户与固态电池的乘车合作问题对接； 第二代固体电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料，目前能量密度超过350wh/kg，循环400次。 能量密度超过420wh/kg的金属锂负极固体电池已经开始在特殊行业应用。