“2021HMI大会丨广汽研究院交互体验设计科科长朱太平：打造下一代智能座舱的交互体验“关系场””

2021年4月13日，由爱因斯坦汽车、慕尼黑上海电子展共同主办的“2021中国汽车人机交互hmi创新大会”隆重举行。 此次大会旨在吸引汽车hmi行业优秀人才、ux/ui设计师及前瞻规划研究者分享各方面汽车人机交互行业的创新理念、技术趋势、领域焦点、现实挑战和应用处理方案。 会议中，广汽研究院互动体验设计科科长朱太平发表了主题演讲“打造新一代智能客舱互动体验‘关系场’”。

以下是演讲的实录:

你好。 今天下午，大家讲了一件很多情、很感化的事。 在这里也实践了一点。 首先报告。 其次是对感情化这一事件，改变立场，分享一些思考。

首先，广汽研究院是服务广汽祸和广汽东盟企业品牌整车的研究机构，在这里完善整车专业布局，建立全球研发体系，我们属于设计中心交互体验设计团队。 设计中心是整车概念策划的出发点，分为设计研究、外、内造型设计等16个专业组。 对我们团队来说，其实是一个比较新的团队，应该说是跨学科的团队，有来自互联网企业的，整车的，主机厂的，设计的等等。 我们先做智能客舱、hmi、自动驾驶三个案子。

今天，之所以要分享一些思考的背景，是因为至今仍处于一个技术复制品塞满汽车的时代。 客户能不能完全感知到，这是我们考虑的。

其次，我们的挑战是什么？ 这些技术蜂拥而至。 我们认为汽车的交互体验设计必须改变立场进行思考。 那是“关系”。 是人与人的关系，人与车的关系，人与这些技术的关系。 我们认为这是一个很大的“关系场”。

以前强调产品的设计有几个功能，或者附上形状和材料，单纯地制作实体，但到了今天，产品、车甚至各个实体都离不开巨大的网了。

说到我们喝水的杯子，现在可以监控喝水的量，提醒我们要喝多少水。 原来那只是个容器，现在说这是别的东西。 周边，只有站在与你的生活更广泛的联系上，才能设计杯子。 这个时候，应该怎么定义这个设计呢？ 在我们看来，是设计对象和属性的转换，是从产品到具体属性到抽象关系网(关系场)的转换。

以下是在广州车展上发布的广汽智能体验客舱。 团队作为主导力量，和研究院的约十几个部门一起建造了这个常规客舱。 汇集了研究院短期、中期批量生产的技术。 客舱的设计理念是“先知共生”，也就是刚才所说的关系的定义。 共生就是在你身边，和你的生活联系在一起。 先知是服务的，先人一步一步的供给，可以认为是管家和其他人。 最后，我想这些都发生在小空之间，这个小空之间的关系和你的生活有什么联系呢？ 在这里，请先看我们实际拍摄的视频。

当然，团队做的是整合。 在我们看来，客舱就像我们之前体验过的大实验室，在我们的研究院里也是这样定义的。 从硬件和软件两个方面进行了前瞻性的探索，负责整个场景的前瞻性研究。

我本来是做手机room和浏览器的，刚到车厂的时候也晕了这么多专家一起工作。 在这个项目中，我们也应该整理一下，和工程师、供应商、顾客进行研究，保持设计和如何有效地发挥作用的方法？ 在我们看来，客户的研究，甚至对客户的探索其实一定要是最中心、最核心的。 然后通过我们的设计进行这样的转换，通过工程提供技术方案的支持，最后通过供应商实现，这就是四层联动的业务机制。 多亏了这样的结构，原来的供应商提供了复印件的事情崩溃了。 我们进行整合。 迄今为止，供应商制定了开发技术以满足适应的流程，但现在基本上在我们这边通用了。

这个客舱为我们的研究院制作了9个核心模块，每个模块可以在不同的量产车上落地。 例如，mpv，新能源车。 其中我们通过体验，通过研究这种关系来做这样的事件。

这是和你们生活的关系，从客户那里感受到的是，你怎么在家，怎么在车里。 我们希望你有习性。 即使适应光的强度，你希望闻到的气味也应该一样。 我们想的不是功能，而是场景。

进一步我们探索了一组车外场景，建设了整个虚拟的珠江新城。 珠江新城和客舱全部相连，实现了外部环境和车内环境的融合。 客舱内部的硬件和软件也高度融合。 例如，这里有很多模式，像电影模式。 可以停下来真正看电影，也可以根据客户的需要迅速开发ota。

最后是adigo系统，到今天为止升级到了4.0。 在此期间，广汽科技日也推出了该系统。 理念还是先知的共生，一致的是如何让客户感受到这项服务。 小组将硬件和软件联动，体系化，思考画面中的复制。 首先，大家都认为第一个是台式机。 车内的客人可能真的有点使用深层水平，或者看小字体很危险。 那么，尽量不让客户有等级。 这也是客户定义的，第一级提供80%的功能和服务。

从整车的角度来说，黑色和装修很和谐。 当然，白色也很清爽。 但是，现在客户可能需要针对平板电脑操作系统的流程，为客户创造适应光感的视觉。 在推送方面有推送中心。 我们想对车上的客人说，不是强推，而是真的到了这个时间才提供复印服务。

这是电影的模型。 请在我们的aion y上实际体验一下。 记者朋友去体验后说这感觉很微妙。 说几句话吧。 广州长隆那边有个训练孩子的地方。 因为那个地方有超级充电，所以好几个社长开着tesla和孩子一起去。 大家坐在车里玩游戏，看手机，看电影。 这不是坐在咖啡馆里等孩子的情景。 就像我们体验自动驾驶一样，你使用它会感到危险，但也会采用第二次。 就像电影模式一样，虽然觉得有点虚，但是真的会给我很好的体验。

一般来说，设计和对未来智能座舱和操作系统的理解面临着未知和混合的时代。 为什么会这样呢？ 其实我们不知道自动驾驶的进化速度会有多快，但当自动驾驶真正到来的时候，你的观察力一定会改变的吧。 由于工作需要，我经常开一点自动驾驶的车。 开车后，老实说，我真的要去玩手机。 我真的要去看短片、电影之类的。 这个时候，其实所有的行为都被重构了。 那么，你说这种行为有什么意义？ 这就是我们思考这背后的原因，适应这个新的变化，进行新的设计实践。

这是我们带来的短暂思考和两个实践，最后感谢盖世太保。 以前他们也给我们提供了很多报告和数据上的支持，所以给我们带来了很多洞察。 最后，我很高兴今天能来这里和大家分享这个主题。 谢谢你。