“2021上海车展看电池黑马”-东方汽车时报

今年的车展上电池公司很少，主要是瑞浦能源、亿纬锂能源、蜂巢、力神。不巧的是，其中前三家公司在这两年和未来之间应该是小区行业的黑马。

年末以来，整个小区领域开始大幅洗牌，将很多公司和资本从动力行业中清洗出去，或者直接退出这个领域。但是，新的技术团队和资本勇敢地扎了进去。

瑞浦一小步快跑，亿纬锂在前一漫长的蛰伏后开始大开，掩盖不了其对动力电池市场的野心；蜂巢的话，这三者中弱的一点是，第一是实质性量产少，而且基本上都是发给自己家的，后面怎么走，不好说。

一、瑞浦能源

瑞浦去年的出货量约1gwh，95%分配给轿车，其中70%分配给宝骏，比较集中。另一个是公共汽车和专车。

瑞浦能源的技术班底来自上海航天电源，技术路线上目前以磷酸铁锂、方形电池为中心，少量的ncm，从其产品来看应该是批量生产的，供顾客使用。

在这次展览会上，瑞浦在集成技术上首先展示了其可分解的大型模块( slm )技术。这是排列大型模块的想法，从结构上来说相当于两个模块共用中间的一个端板。

据瑞浦介绍，该模块退役后可以比较灵活地拆除，更好地利用楼梯。有些我还不能完全理解，但从分解的角度来看，这个大模块(质量大，操作性差)比同一类型的标准模块更难操作，而且要真正进行楼梯利用，模块水平最好，即使到了单元水平，这个模块集成越来越多的特征在于前面的设计APP。

根据单元和串联数的不同，瑞浦提供了几个具有代表性的slm模块，包括1p10s(247ah )、1p14s ) 247ah )、1p10s ) 135ah )。

除此之外的模块还有创可贴式的大型模块和普通模块，创可贴式模块的应用接近一代ctp的效果。

在系统层面，瑞浦分别展示了轿车方案和公交车c箱方案。

公共汽车标准c箱:

综合来看，瑞浦走的是较为稳健的产品方案路线，目前由于快速铺货、增量、使用技术成熟，技术风险小，开发价格也降到了最低。这个技术跟随者只需要做小区，利用青山在客户端已经有的渠道特点，产品移动量也很容易。

根据这一趋势，瑞浦继续侵蚀原三线小区公司的主要客户市场，原一二线小区公司中低端车型的客户也占了一点。

瑞浦做了个好案子。在资本+资源+技术(团队)上，青山利用自己大量的资金和过硬的客户关系，迅速孵化出了原本默默无闻的技术团队。瑞浦是磷酸铁锂长。这是青山的版面设计。

根据同样的模式，青山也在复制另一个队伍，上海青钧。技术班底来自宁德时代，技术也以方形为主，材料技术三元见长。

这两个队伍有竞争，技术上也互补，对青山来说是聪明的配置。这两个队伍组合在一起，可以看做是缩小版的宁德时代。看看后面怎么工作。

瑞浦现在的技术和方案很难进入中高端车。中低端车这种食物占了市场份额，量上很漂亮，但这始终是重视价格。将来，有必要推出让人眼前一亮的产品。

二、亿纬锂能量

亿纬锂在此次展会上，还可以推出多种单元技术、模块技术和集成技术，给进入市场带来了焦急的压力。

它年出货量约1.1gwh，其中方形铁锂芯约65%，软包ncm约38%；轿车约0.43gwh，巴士0.4gwh，纯电动专车约0.2gwh。

在亿纬展出的技术上必须比其他几个尖端的多。它有一个方形单元长的模块，发给小鹏p7的东西，基本上和宁德给特斯拉的方形单元模块相似，使用模块集成水冷。如下所示。

另外，尺寸为807.4*540*94.3(mm )，比能约为260wh/kg的超大型ncm软包；要根据不同的电量分配模块，四个模块应该是常见的方案；这个想法的技术还没有见过批量生产的车型。

另外，那些软包ctp电池包使用磷酸铁锂，尺寸为1558*1312*132mm，总电量约为55kwh，上部液冷，重量为366.9kg，比能为150wh/kg；小区使用的是154ah。

上面是比较有新意的几个方案，其他还包括它的创可贴式模块、phev模块、大模块；把48v的包、公共汽车的包还给电池组。

在小区上面，亿纬是方形、软包、圆柱，出乎意料地还制作了4680个大圆柱。

总而言之，亿纬在技术路线上更加丰富，也有相对较强的技术特点。我以前印象中那些房子的软包很强，现在有点像万能选手迅速发展的趋势。混迹费用类电池领域多年来，亿纬锂有特点，在动力这个以前一直饱受闷骚之苦，但现在从showtime开始，显然要后劲十足。但是，我不太看好全能型的布局。请试一下。但是，后面必须有足够的专家。这样，就有了充分的技术积累和特色。即使是世界top5这样的大型电力核心，也不会铺设这么多技术路线。

“2021上海车展看电池黑马”