“丰田“新宠”：氢燃料汽车”

在最近举办的第44届东京国际车展上，红色混合动力汽车——新一代普锐斯、蓝色和白色之间的氢燃料电池概念车——fcvplus成为丰田展台的“主角”，是世界第一辆汽车制造商。

(/h ) )按动力总成的类型划分，丰田汽车有以前流传的发动机汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。

但是，在东京车展的媒体新闻发布会上，丰田章男社长指出“要将今天的非常识变为明天的常识”是一个挑战。 他说，油电混合动力汽车、燃料电池汽车曾经是“非常识”的存在，但“非常识”渐渐成为了“常识”。

值得观察的是，他没有提到电动汽车。

电动车是“备用轮胎”

丰田副社长加藤光久在东京车展全球媒体欢迎会上，丰田于1997年发表了世界上第一款量产混合动力车型普锐斯，并提到了世界上第一辆燃料电池轿车mirai (中文名称为“未来”)，但电动自动 他说，丰田思考未来移动工具的着眼点不是现在的十年，而是今后的100年。

在丰田不久前发表的“丰田环境挑战2050”战术中，在燃料多样性对策中，混合动力技术( hev )包含了开发各种新一代汽车所需的电池、电机等重要技术，是充电式混合动力车) phv 战术确定以hev技术为核心，推进fcv等新一代汽车技术开发，加快普及速度，但在目标制定上，年前，混合动力车全球年销量150万辆，累计销量1500万辆，燃料电池车年销量达到3万辆以上，但

丰田tnga规划部总负责人、产品企业化总部总部总部总部长吉田守孝近日接受《第一财经日报》记者采访时表示，丰田将根据各国的现实情况(如市场诉求、能源、道路等)进行产品策划和投入，提高各方面的能源利用技术 丰田投资纯电动，产品不多，但一旦市场需要，从混合动力转向电动车辆其实比较容易。

种种迹象表明，混合动力和氢燃料汽车才是丰田的“宠儿”，电动汽车只是“备胎”。 这与中国汽车制造商插电式混合动力、纯电动以及美国引领特斯拉快速发展纯电动汽车的路径不同。 丰田打算从混合动力中跳过电动，直接进入氢燃料汽车社会。

从/ h /混动跃至氢燃料

(/h ) )无论是混合动力还是氢气燃料技术，丰田都不是创始人。 但是，在其他汽车公司和研发机构由于各种原因没有将同样的产品投放市场的时候，丰田悄悄地“啃”了好几次，于1997年12月推出了世界上第一辆量产混合动力车，并于年12月推出了世界上第一辆量产氢燃料电池车mirai。 中辛，可能只有丰田知道。

今天，特斯拉因财报依然亏损而备受瞩目。 对此，一位业内人士表示:“哪些新能源汽车项目盈利了呢？ 混合动力技术被认为是从以前传下来的燃料汽车向新能源汽车过渡的技术，但是即使是不依赖充电站等基础设施的技术，丰田也花费了很多时间和资金。 有消息称丰田在混合动力汽车上投资10多年后出现赤字，但这还是得到了日本等国政府的补助金的情况。

当时，在许多汽车企业犹豫是否“烧钱”而推行混动技术时，丰田走上了这条路线。 现在回头看，丰田多年来偏执的赌注应该是押注正确的。 目前，丰田全球混合动力车累计超过800万辆，不仅在市场上取得了成功，重要的是氢燃料汽车的“铺路”。 mirai的父亲田中义和近日在接受《第一财经日报》等媒体采访时表示，如果没有在混动行业长久的技术积累，就不可能有mirai。

氢燃料电池汽车被称为终极环保汽车。 1992年，丰田开始研究氢燃料电池车，几乎与开始混合动力的研究同期甚至更高。 通用汽车在氢燃料电池车行业布局更快，但要将产品推向市场非常困难。 抛开氢气站的基础设施建设，通过技术革新等将氢气燃料汽车的价格降低到市场可以接受的范围是一个困难的过程。 加藤光久先生说:“丰田的燃料电池技术开发事业已经进行了20多年。 在这20多年中，我们不断挑战困难挫折，力求提供完整的方案。 ”

田中义和表示，丰田年底将mirai商品化并推向市场，与日本、美国、欧洲同意宣传氢气燃料有关。 然后，我们还谈到了更重要的事情。 目前，氢燃料汽车的价格比2008年开发的氢燃料汽车的价格下降了95%。

mirai去年12月在日本上市第一个月获得了1500台订单。 年，丰田将这辆氢燃料电池车的销售目标从1500辆提高到3000辆。 目前，mirai的售价为723.6万日元(约人民币(约6.3655，-0.0015，-0.02% ) ) )，除日本政府为每辆汽车补助202万日元外，顾客约为520万日元)约27.5万日元

丰田相关工程师在接受《第一财经日报》记者采访时表示，丰田正在不断提高技术，例如通过技术减少燃料电池中采用催化剂铂金等贵金属。 更重要的是，混合动力车的市场规模迅速扩大，氢燃料电池车的价格也大幅下降。 丰田的氢燃料车除了氢燃料电池组和储氢罐等独立开发外，电机、变频器、储能电池等许多重要部件与混合动力汽车通用，例如，mirai中使用的2次驱动电池与新的普锐斯完全相同

现在，丰田mirai可以在3到5分钟内将氢燃料加满。 按照日本的jc08机型，mirai续航里程达到650公里，氢气燃料价格约1000日元/公里，换算下来，mirai每公里的油耗不到10日元，约人民币0.5元，比采用汽油便宜。 更重要的是，mirai排出的是无异味的水，不是废气。

现在，mirai不仅进入了日本，还于今年10月21日进入了美国市场。

氢燃料电池车的时代近了吗？

不仅是丰田，世界主流车企基本上都在为氢燃料电池汽车做准备，通用、本田、现代等企业都已经在做燃料电池汽车。 在这次东京车展上，本田宣布，该公司的燃料电池车clarityfuelcell将从去年3月开始在日本租赁销售。 戴姆勒、宝马、日产等车企都有年前发售氢燃料电池商品车的计划。 但是，业界依然基于价格、基础设施、市场接受度等评价，认为氢燃料电池汽车还没有达到市场普及阶段。

在新能源车的道路上，整个世界的进度并不完全令人满意。 截至2000年，全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量60万辆，相对于全年2000万辆的目标，整体完成率仅为3%，其中美国完成率最高，分别为5%和2.4%

插电式汽车、纯电动汽车在市场化进程中优先于氢燃料电池汽车。 但是，一位业内人士接受《第一财经日报》记者采访时表示，电动汽车多方面的问题还没有得到处理，不仅仅是基础设施建设，如果纯电动汽车采用的是电能，那么依然只是集中污染。 他说，将来废弃的锂电池依然会污染环境，电动汽车锂电池的安全性技术还没有提高等。

虽然被中国的汽车制造商集中在插电式混合动力、纯电动的进军上，但丰田只是选择了将电动车作为“备用轮胎”，从混合动力直接转向氢燃料车需要冒一定程度的风险 氢燃料系统对现有的石油系统、电力系统等能源供应系统很有吸引力。 丰田清楚地认识到普及氢燃料电池汽车的困难，光丰田一家公司力量有限。 因为今年1月宣布将开放丰田独自的燃料电池和氢气站等5000件以上的专利，所以希望其他汽车企业和能源系等公司参加。

根据国际能源局iea的预测，到2030年，全球新能源汽车市场仍以插电式汽车、纯电动汽车为主，2030年氢燃料电池汽车在全球汽车销量中的比重约为2%~3%。 2030~2050年，插电式汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车的快速发展顺序和市场大格局没有变化，但氢燃料电池汽车的占有率将提高到15%左右。

正如迄今为止支持混合动力汽车一样，日本政府目前正在支持氢燃料车的迅速发展。 年6月，日本政府发表《日本复兴战术——japanisback》，确定提及家庭用氢燃料电池、氢燃料电池汽车等相关技术的宣传。 日本正在加速构建氢气能源社会，目前有81个氢气站，氢气站密度居世界首位。 在制氢方面也加快步伐，从天然气、水电解、褐煤、污泥等获得氢气。 作为日本国家( nedo )项目，川崎重工正在进行利用澳大利亚褐煤制造氢气的同时，从褐煤产地澳大利亚向日本输送氢气的技术实证链条。 另外，丰田通商株式会社、三菱化学工业、九州大学等正在合作，以甲烷为原料进行制氢技术实证研究。 不仅是日本，欧洲和美国也在氢社会的迅速发展方面达成了共识。

丰田(中国)执行副社长董长征在《第一财经日报》记者采访时说，mirai在日本发表后，中国科技部被派往丰田企业交流氢燃料汽车技术。 普锐斯的今天或mirai的明天、30年后，mirai可能会成为丰田在全球销售的主力车。