“王传福的“刀””

更换刀片式电池意味着比亚迪完全站在宁德时代的对立面，用刀片式铁电池向曾经领先的三元锂电池发起了攻击。

“安全才是电动汽车最大的豪华。 ”

4月7日，比亚迪通过声势浩大的发布会，让会场观众记住了“安全”一词。 在发布会上，王传福还表示:“随着新能源渗透率的提高，交通事故发生的概率将会增加。 如果发生严重的交通事故，发生门变形打不开的现象，救助时间会大幅延长，但此时如果动力电池的稳定性不高，就会发生燃烧发热现象。”

可怕的是，不得不说比亚迪把安全作为动力电池的突破点非常巧妙。 特别是去年刀片电池发布后，新能源市场掀起了电池安全性的大讨论，经过一年的快速发展，刀片电池的生产能力迅速提高，比亚迪也决心更换全系纯电动车的刀片电池，以提高新能源车的安全性。

更换刀片电池意味着比亚迪完全站在宁德时代的对立面，用刀片形式的铁电池向曾经领先的三元锂电池发起攻击，是王传福在新能源行业多年积累的“刀”

众所周知，在电池的技术路线上，宁德时代和比亚迪有很大的分歧。 在推进新能源产业快速发展的道路上，宁德时代追求更高的续航里程，比亚迪追求电池安全的快速发展战略，使得宁德时代和比亚迪分别成为三元锂和磷酸铁锂的代言人。

就电池的特点而言，三元锂电池具有能量密度高、低温容量大的优点。 在大部分客户都担心行驶距离的背景下，能量密度更大的三元锂电池可以很好地解决“行驶距离不安”的问题。 另外，搭载三元锂电池的车型在北方低温的状态下也很出色。 由于这些特征，市面上的车大部分使用的是锂三元电池。

虽然说锂三元电池能量密度高，但价格也相对较高，同时充放电次数也相对较少，因此在整个生命周期中，搭载锂三元电池的车型需要支付更高的价格。

磷酸锂电池不仅价格低廉、耐用，还具有非常安全的特点，在受到冲击时没有爆炸的风险，可以说是最安全的电池。 不仅如此，磷酸铁锂电池在高温和快速充电行业也非常优秀，这些优秀的特点也是比亚迪重复磷酸铁锂电池路线的主要原因。

作为目前动力电池领域最主流的两种电池，已经进行了几次交战，但从去年的成绩来看，磷酸铁锂似乎有超过三元锂电池的趋势。

根据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院的数据，去年全年，三元锂电池合计装车38.9gwh，占61.1%，累计下降4.1%。 磷酸铁锂电池搭载机在24.4gwh下增加了38.3%，累计增加了20.6%。 去年12月国内动力电池装甲车量为13gwh，比去年同期增长33.4%，其中三元锂电池合计装甲车为6gwh，比去年同期增长24.9%，磷酸铁锂电池合计装甲车为6.9gwh，比去年同期增长45.5%，对磷酸铁锂电池的反效果显著

对许多人来说，磷酸铁锂再次受到欢迎可能很大程度上是由于刀片式电池的诞生。 它通过电池安全地受到业界的关注，通过汉等车抓住了顾客的心。

其实，不仅韩国的人气，五菱mini ev的人气也在一定程度上推动了磷酸铁锂电池搭载量的上升。 五菱mini ev提供三元锂和磷酸铁锂两种电池，同时终端售价相同。 虽然没有数据表明五菱mini ev三元锂和磷酸铁锂的具体销量是多少，但如果价格相同，很难想象价格更低的磷酸铁锂更受制造商的欢迎。

而且，搭载台数只不过是最终的市场成绩，与市场成绩直接相关的是彼此的技术水平。 在去年刀片式电池诞生后安全性变得严峻的背景下，三元锂电池的主要顾客也开始用各自的方法对电池安全发起攻击。 其中，广汽的弹夹电池和岚图的“三不电池”均以三元锂电池为基础升级，并通过相关部门检测。

在刀片式电池的逆势发展中，三元锂电池开始严格追求安全属性。 在三元锂电池不断进步的情况下，磷酸铁锂电池也应该弥补低温状态下持续时间短的板。 只有在这样相互刺激迅速发展的背景下，动力电池领域才能取得更大的进步，新能源车也才能更完美地出现在客户面前。