“定位纯电超豪华轿车，恒驰1实车亮相”

恒大汽车去年的风向标可以说很强了，但是今年没有新车的推广新闻，所以后来受到了很多网民和汽车媒体的质疑。 前几天，恒大汽车直接发布了路试照片，为了进一步证实新车的推广，随后官方直接发布了首款新车恒驰1的装修照片，由此恒驰1再次占领了各大汽车媒体的“主要视角”。

照片公布后不久，恒大董事局主席许家印亲自来到恒驰1站台，乘车体验恒驰1的前后排。 表示对恒驰1抱有很高的期待。 眼前的网友放大照片一看，发现恒驰1的装修接缝处很大，但这毕竟是道路试车，如果想看质量，需要等新车实际量产后再看结果。

恒大汽车从最初造车时就建立了相当专业的团队和技术研发机构，而且研发团队人员大多来自世界知名的车企和研发机构，经验丰富。

恒大汽车全球研究总院设有前瞻技术研究院、软件技术研究院、整车技术研究院、造型研究院、动力研究院、全球电池研究院、瑞典研发中心等11个专业研究院，科研人员近3200人。

外观中充满了未来感

当然恒驰1的脸也很优雅，那个设计师是设计了宝马Z4、mini clubman、mini countryman等车的安德烈·沃明。

新车整体上有豪华感和未来感，车身的流线型感看起来很强。 恒驰1的前灯是勾结式的设计，两侧的灯光组类似滚动的箭头形式。 前灯使用HD矩阵型led光源，很有科学技术感。 在这次曝光的恒驰1的实车图中，车身使用了双重拼接的设计，上半身使用了黑色的涂装，下半身使用了紫金色的涂装风格。

侧面设计纤细，配合隐形门的把手，外表清爽，不拖泥带水。 另外，22英寸的轮毂和黑金两色的侧裙更是营造出了豪华的氛围。

尾灯的串灯与车头相呼应，粗的c柱独特地勾勒出了尾灯的形状，高挂刹车灯的设计也像“箭形”一样极具个性。 从车身尺寸上看，恒驰1的定位是豪华的d级轿车，所以这台车的尺寸达到了3150mm毫米，十分惊人。 要知道特斯拉型号s的轴距也只有2960mm毫米。

开门时有种惊讶的感觉，前排的驾驶空之间几乎都被大屏幕包围，中控台面并排安装有5张大屏幕，两侧的后视镜显示模块也代替了光学镜。 液晶仪表与中控多媒体的大型屏幕一体化。 另外，副驾驶的前方也有大型屏幕，便于娱乐。 后部的乘客也同样可以享受两块独立的大型屏幕和一张中央扶手的大型屏幕。 这个恒驰1的内部有8块屏幕，可以说科学技术十分雄厚。

正因为触摸屏足够多，消费者1的内部几乎没有机械按钮，在机械系统方面整合了所有的控制功能。 车云菌认为这样做其实有利有弊。 在集成的设计之后，当然可以通过语音控制空调节温度等稍微智能一点的软件系统带来科幻性的操作，但实际上对很多客户来说，保存一部分机器按钮更是一种车的

目前，恒驰1这款车还没有具体的动力配置，动力表现不比比亚迪汉ev差。 综合整车的外观、内饰配置，恒大汽车制造的第一辆轿车价格不会太低。 另外，这是定位豪华市场的产品，在整体装修方面的调整高于红旗h9，车云菌推测这车的价格将达到40万以上。

目标后面

按照恒大的计划，未来将在上海、广州等地建设世界十大智能制造基地。 另外，在销售渠道上，恒大汽车也将建设恒驰汽车展示体验、销售、维修售后服务3个中心，同时利用3万多家离线店铺的活动房屋，构建线上实体销售互联网。

目前，恒大汽车舆论不一，没有一辆新车，但时价总额超过4000亿，恒大汽车的热度一度趋高。 恒大汽车是否被普遍认可，可能在恒驰1上市之前不会回答。

车来了

前几天，有网友开玩笑说:“一切就绪，只租汽车。” 这次，恒大的实车真的来了，到许家印去牙克石亲自监督了汽车的冬季测量。

据悉，此次恒驰汽车冬季测量项目包括三电性能冬季测量、整车动力性能冬季测量、电池热管理系统冬季测量、底盘冬季测量、车身稳定控制系统冬季测量、可靠性试验以及整车环境适应性和电子电器冬季测量等。 从公开的照片中，车云菌推测这次恒驰参加的冬季测试模型是旗下的suv模型。

年8月恒驰推出的6款车型中，有3款是suv，但从去年12月的恒驰1路跑去装修相继曝光，在这次冬季测试中，不少网友对恒驰引发了更多的讨论。 其实这不是第一次恒驰秀肌肉了。 早期恒驰在瑞典、德国、奥地利进行底盘行驶行为力学、转向性能、制动性能、高压框架、动力性能与安全、智能座舱模拟、电池组热失控防护、自动驾驶虚拟验证等技术的测试。

电池读取器

新车量产前，恒大宣布自主开发的电池将于今年下半年量产。 电池到底是电动汽车的“根”吗？ 前有未来上市的半固态电池，后有比亚迪的刀片式电池，整车厂目前的结构是“车辆未运行电池先行”。

在这次冬季测试中，恒大电池研究院院长李濬秀展示了电池的极寒续航距离和热管理性能等项目的测试计划。 官方表示，恒大汽车自主研发的动力电池已经达到世界领先的技术水平，将于今年下半年量产。

恒大为什么不怕来到电池上的人？ 那个需要从电池研究院的人员配置说起。 李濬秀院士曾任韩国sk集团电池研究院院长。 他多年来深耕能源领域，在电池的许多行业都有建树。 sk集团外恒大电池研究院拥有韩国lg、日本雅马哈等世界顶级科研人员，目前团队超过800人。

你为什么来牙石？

牙石位于大兴安岭的中等背中段，这里的冬天漫长而寒冷，冰封期长达半年，冰层厚3-4米，测试车从广州到牙石需要3000多公里，这几乎横贯了整个中国。

在这里进行冬季测试，是汽车上市前的入口，也可以说是最后的检查站。 要知道在严寒中量产前对电池的充放电和稳定性会受到影响，在这样的环境中奔驰如果能有魄力用电动汽车进行测试，可以说充分证明了恒驰对能力的信心。 对即将量产的电动汽车来说，冬季测试无疑也是上市前的必考问题之一。

的性能和车辆的润滑、供暖、冷却、发动机的燃烧等都会发生变化，因此车辆的行为肯定与常温环境不同。 因此，在上市前，为了使车辆能够在低温下达到常温或发挥与其相近的车辆性能，需要对汽车进行全方位的验证和调整，这才是真正意义上的交付到客户手中的。

车云总结:

随着恒驰1开路，恒驰在量产车上已经箭在弦上。 相比之下，恒驰目前在企业品牌效应、市场积累等层面，与蔚来、特斯拉等企业品牌相比仍有一定差距，相信恒驰1量产交付后，可能面临较大的竞争力。 但幸运的是，在新能源汽车计划方面，恒大汽车比较积极。 届时，恒大能否一举成为全球新能源汽车市场的“混局者”，值得期待。