“车企巨头ALL”

从通用到大众，“未来只有电动汽车”不断成为愿景。 趋势的两端不仅仅是兴衰，也是生死。

温暖的春风现在又改变了人世。

而且，就像经常像河流一样不断地流动变化一样，100年的汽车产业也在改变着进化的轨道。 以电气化、智能网络化等为代表，将钢铁机械和内燃机轰鸣的荣耀贴上“老一代”的标签，在迷离和错车中与前一轮自我抢占。

新型冠状病毒大爆发的凶猛挡不住产业的节奏，“双字母头”时代，大型一体化电动化的步伐比以前任意时间都快了。 凯迪拉克、捷克和沃尔沃相继宣布，未来将转型为完全电动化企业品牌。 原本被认为是豪华车带动的浪潮，许多人预计普通企业品牌可能不会马上跟进。

但是，在美国迎来新总统拜登两周后，通用汽车将在2035年之前停止所有以柴油和汽油为动力的轿车、卡车和suv的生产，作为2040年之前实现碳中和的更广泛计划的一部分，以最新的电气化引进为对象

这家汽车制造商在77年的全球销量中胜出，并非孤单一人的例子。 马上2021年3月，大众集团宣布，2035年以后，所有新车将采用ssp电动平台。 之后，虽然有“明确化”，但焦点只是“保时捷是否保存ppe电动平台”这个话题。 换言之，大众集团旗下的所有企业品牌和通用汽车将选择2035年作为节点，届时也将保留所有电动车。

77年的冠军和最近连续5年的冠军，不约而同地选择了同一个进球相同的节点。 年回归世界冠军宝座的丰田，似乎在保守稳妥的路线上成为了燃料车最后的大力士。 但是，如果说丰田的“氢能是终极能源”，恐怕时间线无限延长之后，完全的电气化也是不可避免的吧。 只不过是节点是2050年还是2070年的差别。

正如美国零排放运输协会执行主任布里顿所说，共同的转变是电动汽车将成为领域未来的确定信号，我们所有人都在加速进入下一个创新时代。

冠军们的断舍离，敦促整个领域，甚至整个社会充分注意。 必须明白，即使集体反复试验，其他参加者也不能停留在现状上。 在GM选择激进一体化战略的故事背后，铁娘子玛丽博拉( mary barra )的思想形成轨迹和领域迅速发展的方向更清晰地展现在我们面前。

从特朗普到拜登

在通用汽车公布2035计划的前一天，拜登总统刚刚签署了一系列行政命令，将气候问题放在各级政府的优先位置，推动美国走上温室气体排放控制的新轨道。 随着新政府将重点放在清洁能源上，拜登用电动汽车取代了美国约65万辆政府用车。

拜登还表示，政府计划对购买的车辆更严格地采用美国制造的零部件，要求至少50%的汽车零部件来自美国本土。

瑞士credit suisse拆船师丹·利维在拜登当选后，给投资者写了以下内容。 “我相信美国电动汽车宏大的叙事将迈出决策的一步。 此前，美国在电动汽车市场化宣传方面落后于欧洲和中国，预计拜登政府将采取一系列行动。”

事实上，拜登就任总统第一小时几乎没有浪费时间履行竞选诺言的一部分。 他上午上任后，重新加入巴黎气候变化协定，指示联邦机构重新审查特朗普政权削减的车辆燃料排放标准。 不仅如此，他还对美国汽车的电气化工艺制定了全面的刺激政策

- -支持二手车的更新换代，鼓励客户用二手车更换新的电动汽车。 在2009年经济衰退期间，奥巴马政府也启动了同样的计划，刺激新车的销售。 那时，汽车牌照还包括4500美元的信用额度。

- -购买纯电动或插电式混合动力汽车时，客户最多可享受7500美元的联邦退税。 顺便说一下，并不是所有的汽车制造商都满足要求。 在汽车企业达到20万辆电动汽车销量之后，这种激励开始逐渐取消，到目前为止，只有特斯拉和通用电气达到了这个门槛。

- -与清洁能源(包括电池技术和电动汽车)相比，将进行4000亿美元的公共投资，该计划的一部分包括政府经费在内将支持电动汽车，到2030年底将新增加50万个电动汽车充电基地。

业界众所周知，环境保护问题的差异是横亘在拜登与特朗普之间的巨大鸿沟。 我们说:“美国大选对汽车领域产生过几何学影响吗？ ”的文章中简单地再现了一下，特朗普政权于年4月正式宣布结束奥巴马时代使用的美国汽车排放标准。 也就是说，要求汽车制造商在2026年之前将油耗提高1.5%而不是5%。

也就是说，汽车平均每加仑40.4英里，不是46.7英里。 奥巴马去年提出的排放法规要求，汽车制造商要在2026年之前将新车和轻型卡车的平均油耗倍增至54.5英里/加仑。 与最初的提案相比，特朗普政权的最终规则对油耗的要求要宽松得多。

拜登代表的民主党关注环境问题，希望加快汽车零排放法规的完善。 另外，他还承诺了在选举时也将达到2兆美元的新气候计划。

从美国目前对外描绘的“新政”轮廓来看，拜登的一系列举措也必须改变汽车制造商，许多汽车企业必须根据自身优势强势“组建团队” 随着拜登政权的新能源改革，北美制造商们将面临新的决策选择。

改变生死线

年以来，玛丽·博拉朝着电气化的方向迅速发展。 那时，通用汽车宣布了到2023年建设20种不同的电动汽车的计划。 之后，加快了转型，承诺到2025年将推出30款车，投资270亿美元致力于电动汽车和自动驾驶的开发。

环球的最新目标是在2035年之前实现完全电动化。 另外，底特律大型企业计划到2030年，100%使用可再生能源向美国工厂供电，到2035年由世界工厂可再生能源供电，比此前公布的目标提前了5年。

通用电气可持续快速发展负责人丹尼·帕克( dane parker )对外重申，该公司在向电气化转型的过程中，考虑了盈利问题。

消息一出，业界也有怀疑之声。

美国《客户报告》副总裁弗里德曼( david friedman )在第一时间批评了共同的新愿景，称该公司“缺乏对目标的承诺”。 “强烈的愿望非常重要，鼓舞人心，但坚定的生产计划和有力的政策才是推动变革的主要因素，需要现实层面的法规、基础设施和其他因素。

事实上，站在全球的角度俯瞰拜登的新政和共同的新战术，电气化行业的加速迫在眉睫。 在电动汽车市场化宣传方面，中国和欧盟已经远远领先于美国，瑞典研究机构ev volumes表示，全年全球销售的320万辆电动汽车中，130万辆为中国，120万辆为欧盟和英国，在美国销售

重点是美国的汽车城底特律。

相反，底特律，特别是福特、通用、菲亚特克莱斯勒三大公司，在美国国内获得的收入和利润，对电动汽车事业的贡献其实微乎其微。 不仅如此，底特律三大汽车企业目前还需要大量投资于技术变革，进一步考虑降低电池等核心零部件的价格，通过大规模量产创造更高的利润。

碳中和的道路并不简单。

另一方面，消除汽车尾气不足以实现完全的碳中和，目前汽车排放量约占通用汽车业务碳排放量的75%。

到2025年底，该企业预计40%的车型将是纯电动车型，到2030年中期实现所有纯电动将是漫长的道路。 尽管如此，预计到2030年通用汽车业务将只持续50%的占有率。 这里的可持续发展是指采用可再生资源，而不是消耗原有资源。

有趣的是，通用汽车去年在美国累计销售了255万辆汽车，但只有约2万辆是电动汽车。

另一个挑战来自供应商。

和所有汽车制造商一样，在共同的现阶段，大部分零部件来自外部供应商，这些供应商不属于共同的直接管理。 为了从供应链上游提高碳中和的执行，通用电气成立了供应商可持续快速发展委员会，将来将进一步探讨与零部件公司合作致力于碳中和的愿景。

“铁娘子”的最后一次赌博

通用，为什么会成为最激进的一个人？

另一方面，有历史原因。

事实上，通用航空早在20世纪90年代，该企业就推出了具有时代意义的ev1机型。 generalev1的出现，为今后电动汽车时代的退潮打开了最初的大门。 在那个电气化窗口还没有到来的时代，ev1的高价和恶劣的时速，迫使这辆先锋车失败。

另一方面，与国家产业路线有关。

由于各国制造业产业结构的一些变化和民族性格文化由来已久，共同参与推动了本国头部汽车制造商的快速发展战术方向，影响了各大汽车企业的快速发展轨迹。

虽然美系近年来越来越智能化，但以前流传下来的内燃机业务逐渐衰退。 美国制造业的重点从以前流传下来的机械钢铁转移到ict行业，在智能网络方面更为突出。 但是，美国制造业的新追求又决定了以前流传下来的阵地并不比日本德国坚固。 由于这款美系燃油车近年来在中国市场表现不佳，美系合资车公司的成绩不及五年前的高峰期。

美系押宝的长期未来，形成了与日系冷酷无情地捕捉现在正相反的局面。 因此，美国出现硅谷，特斯拉出现，激进的电气化变革也注定了大部分汽车企业的战术层面会优先选择。

当然，内燃机的上升确实局限在空之间。 如果整个美系在粗放式和美国本土低油价的作用下，出现了产品力和众多市场诉求之间的阻力，那么与日系德系硬刚他们标准下的内燃机性能(如油耗)相比，不如干脆建立自己的新体系和新标准。 -

特斯拉是一种尝试，通用是另一种。

同样是美国血统，最激进的人为什么不是福特？

这是因为通用电气是权力分散和民主制，福特是家族公司集权制。 激进的战略有其风险，除非福特家族的高层有马斯克那样创新的价值观，否则即使按照维尔福( bill ford )以前就流传的做法做派，也不会以大致的率大步前进。

当然，这与师傅无关。

他出身于玛丽博拉工程师，对新技术和新趋势理解透彻，决定以迅雷不及掩耳之势，继续稳步推进内部可以变革的赌博场所。 《福布斯》杂志近日表示，作为当今汽车领域最重要的领导者之一，如果玛丽·博拉能引导通用电气走上变革的合理轨道，实现电气化变革的新愿景，这个“铁娘子”将是美国历史上最

现在，博拉通用下了两个大赌注:

第一个是上述电气化模型的转换

另一个是战术维度的“断舍离”。

后一个是，玛丽·博拉思考其中一个长期的“冒险”，专注于北美和中国等高利润收益率的核心市场，从销售疲软、持续亏损的众多市场退出，告别了昔日“大而全”的摊子，逐渐转向“小而美”的路线 未来的通用将更好地集中于成长型市场，聚焦电气化的转型和自动驾驶等面向未来的新业务。

共同需要赌注

通用急需变革。

扩展历史视野，从1920年到1955年是共同的时代，但从1955年到1970年是大众的天下，大众也成为威胁美国底特律三大汽车企业的第一大跨国巨头，从1970年到1990年是丰田的独霸。 上世纪末，这些大企业也忙于生产规模、经济衰退、社会压力、全球化竞争等意想不到的挑战。

从上世纪末开始，通用电气意识到了严峻的危机和挑战。 有一段时间，董事会竭尽全力探索通用电气和管理层的实际情况。 越来越多的董事要求管理层对日益恶化的情况负责，特别是在利润、现金流和市场占有率等方面无法实现。

而且，实际上，总经理们也已经把养尊处优当做习性。 玛丽安·凯勒( maryann keller )在《汽车战争、占领21世纪的竞赛》中揭露，面向高管的环球大厦的14层简直就像“仙境”，那时候的底特律，“14层说”是什么？

是的，GM时代很长一段时间都很消沉。 一系列错误的决定不仅影响了上世纪末的生存之战，也直接带动了通用汽车巨轮面向本世纪的血腥竞争。 首先是业务自动化失败，组织重组失败，使情况更加混乱，然后被多边化的快速发展( eds企业、休斯航空(/k0/)企业、租赁企业等非汽车业务)拖垮了价格，一系列的产品战术错误腐蚀了世纪末的共同焦点，陷入了危机。

最重要的因素是领导人的危机。

在玛丽·博拉掌舵之前，通用电气最具影响力的一把手是第八代总裁阿尔弗雷德·斯隆( alfred pritchard sloan )，担任总经理23年，仅3年就带领濒临破产的通用电气取得了胜利。 但是，1956年统治结束后，通用汽车后续13位首席执行官的平均任期只有5年，在他去世后的一段时间内，该公司内部经历了混乱，企业运营开始频繁出错。 因为在他有生之年，通用汽车的高管们没有遵循他的管理哲学。

直到玛丽·博拉出现。

从目前的情况来看，玛丽·博拉担任通用电气7年来取得的成就，远远超过了掌门人打破的天花板。

的另一个赌注是自动驾驶。

年末，通用汽车对外宣布人事任命，企业总裁丹·阿曼( dan ammann )将接替旗下自动驾驶子公司cruise的首席执行官一职。 母公司的社长被安排为子公司的负责人，通用汽车时的操作让外界非常困惑。 他们的社长被看不见地降职了吗？

阿曼苏丹国是通用汽车史上最年轻的领导人之一，晋升为总裁的那一年，他只有42岁。 作为兼具财务、产品、技术、管理特点的复合人才，他就任新社长后，成功进行了通用汽车公司在欧洲的欧宝部门的出售，亏损的韩国业务的全面改革，甚至是自动驾驶初创企业的游轮收购等通用全球业务的广泛重组

对阿曼来说，履行新cruise并不意味着在环球内部“失去实权”，而是处于新四化转型最重要的节点，企业选择了将最重要的业务全面托付给他。 [/s2/]

成败在于此役。

2021年是通用电气非常重要的分水岭，也是波拉职业生涯最受考验的重要一年。

继通用汽车之后，隶属底特律阵营的福特也于近日公布了高达290亿美元的电动汽车投资计划，将2021年定位为新四化转型的“行动之年”。 新帅吉姆·法利( jim farley )以经过大幅改革、全新的面貌，与此前流传的旧福特挥手告别。

赌一把，新一轮谁牛耳？ 无论成败，以通用为首的美系变革也将揭开全球产业版图不可缺少的重要一章。