“2月全国累计公共充电桩超80万根，但真的够用吗？”

一方面继续增加公共充电站的数量，另一方面处理问题的关键是要更好地利用闲置设施，尽快提高招聘体验、规范性，很多时候都在做无用功。

我总是在想一个问题。 现在肘子新能源车特别是纯电动汽车更快普及的根本原因是什么？ “续航里程焦虑”必然占很大比重。

目前，不少汽车制造商很快陆续推出续航里程超过600公里至700公里的nedc续航里程车型，但在实际招聘过程中，由于环境、驾驶习性等因素，实际上仍不容易达到标定理论值，驾驶员仍能很好地缓解行驶里程的焦虑。

而且，在辅助功能的便利性方面，像开着纯电动汽车在北京和上海这样的超一线城市，公共充电站覆盖范围很广，所以没有个人充电站也不会太为难。

根据中国电动充电基础设施推进联盟公布的2021年2月充电站运营数据，截至2021年2月，联盟内成员单位共报告83.7万个公共类充电站。 其中，2021年2月与1月相比，公共充电站数量增加了2.6万个。

如果将民用充电站数量纳入统计范围，截至2021年2月，全国充电基础设施累计数量为175.8万个，比去年同期增长41.2%。

从区域来看，公共充电基础设施建设区域集中的问题依然存在。 在广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北，这10个省建设的公共充电基础设施达到了72%。

因此，最近，在开纯电动汽车长途移动的途中，一些二三线城市的公共充电站数量还不够的痛点开始凸显出来。

另外，在部分高速公路服务区，设置在国家电网的公共充电站也存在充电慢、电力低的现象。 另外，在没有确定限制的背景下，以前也经常有传言说燃料车占据了充电车的位置。

“其实，现在充电站的总量不少，但是充电站的采用率不到5%。 由于桩体的故障运输来不及，体育场功能单一，配套不足，车主找不到充电桩，体验长期不佳，从而产生焦虑，在一定程度上影响了顾客对新能源汽车的购买意愿。 ”

这是某个领域的人对公共辅助设施的现状进行的叙述。 正如他所说，在看似持续上升的累计数量背后，存在着利用率的严重不足。 大多数情况下，车主好不容易找到了充电站，却发现空闲得发慌的超充电站不能采用。 简单来说，这种体验让人感到崩溃。

所以，一方面继续增加公共充电站的数量，另一方面处理问题的关键还是要更好地利用闲置设施，尽快提高招聘体验、规范性，否则往往是在做无用功。