“富士康“造车”绕道越南”

对于想借助代工经验和资本力量撬动新能源市场的富士康，无论是大范围密集的推进，还是对比之下的各个击破，只要传言成真，越南现在不同寻常的商业环境，终究会对其构成巨大的考验。

随着东南亚地区电动汽车市场诉求迅速提高，汽车巨头和动力电池供应商普遍期待着落地的“野心”。 因此，不仅有新能源下游产业的刺激，还有三星sdi、lg化学、东芝、松下等相关公司，都布置在这里，东南亚当地的龙头公司也表现出了越来越浓厚的趣味性。

在这家汽车制造商中，印度塔塔、马恒达和马来西亚宝腾无疑是最能引起人们观察的车企，但最近，从外国媒体的报道方向来看，来自越南的汽车制造商vinfast，走向新能源产业的激进化。

迄今为止，lg化学和vinfast成立合资公司，为越南初创企业电动轻便摩托车和未来电动汽车生产电池组的项目没有引起波澜。 但是，当在越南生产汽车的vinfast与连续几个月频繁侵入汽车业的富士康接触时，事件的走向变得微妙了。

据消息人士透露，富士康已经收购了vinfast的电动汽车生产线，并提议与母公司vingroup jsc进行初步谈判。 对此，无论前者是否愿意评价，无论后者是否倾向与其合作，富士康的车造触手都已经渗透到了车造新势力以前传来的车企中，从国内延伸到了国外。

制造车，认真的！

是的，新能源产业更迭的激进态势，正虎视眈眈地瞄准着产业链各个层面的定位者。 作为代工之王的富士康当然也不例外。

年10月，公司科技日益提高，富士康一下子对外公布了多项电动汽车计划，提出了五年快速发展计划的具体目标。 去年年初，虽然有与那时的fca集团成立合资企业试水的产业，但在显然前景不明的前提下，富士康依然能够放下这一豪言壮语，一定有一定的筹码。

“将台湾的电动汽车产业推广到世界。 ”

虽然这看起来像是一个意想不到的梦，但对于三年前，例如博郡、赛麟等目前倒下的造车新势力们描绘的“大饼”，积极切入电动汽车、健康医疗和机器人三大新兴产业的既定计划来说，这就是造车的真正

进入2021年，富士康首先与停放中的Baitang汽车、南京经济技术开发区签署战术合作框架协议，加速推进Baitang首款车型m-byte的量产制造工作，目标是在2022年第一季度之前实现m-byte的量产

随后，富士康又与吉利控股签署了战术合作协议，双方将成立合资企业，为全球汽车和移动公司提供代理生产和定制顾问服务。 包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动汽车全产业链全过程等。

显然，对富士康科技集团董事长刘扬伟来说，吉利与富士康的联盟已经不局限于汽车界携手的ict领域的重量级合作，而是构建科技最领先、速度最快、最具价格特点的价值链的轿车。

迄今为止，富士康的“造车梦”由来已久，但从未像现在这样接近过。

富士康是世界上最大的电子产品代工商，也是苹果产品的主要合作伙伴。 很多人对这家企业的看法还留在最初因剥削年轻劳动力而获利的记忆中，但谁都不能认为这个充满代工模式、位于产业下游的公司，有这个野心。

如果说新能源的快速发展进入稳定期，抢占国内电动市场，是富士康在摆脱产业动荡后争夺市场红利和摆脱代工枷锁的决口，那么提前布局国外尚未形成的新能源市场，将是中国市场的先机。

随着富士康宣布与美国电动汽车企业fisker签署合作备忘录，双方将通过project pear (个人电气)项目，为fisker企业品牌提供电力 测定了第一家电动汽车厂的地址在墨西哥和美国威斯康辛州，成为富士康出征海外电动汽车市场的旗帜

且不说这次越南有多么复杂的政治环境、人文背景，以富士康在当地多年的经营和情况为例，另一方vingroup jsc集团在越南的高层地位，无论两者以何种方式合作，都很少

机会和挑战并存

越南是富士康搬迁代办业务的一站。 从2008年开始，富士康在越南北部的北宁、北江等地建立了生产显示器、计算机等零部件的工厂。 虽然受政府惠企政策不完善的束缚，富士康很难在中国获得便利，但低廉的人力成本仍然是越南能够在富士康铺开版图与中国竞争的关键。

其次，经过几年前阶段的铺垫，从2019年及全年的收益来看，富士康向越南劳动力市场押注的决定也确实是正确的。 2019年，位于越南的富士康工厂收益达到30亿美元。 到了年，这个数字又上升到了60亿美元。

富士康要想继续保持这样的增长趋势，光靠手机这样的电子设备盈利肯定是不够的。 汽车产业的弱势也许是越南工业化进程中不可不提的一面。 但是，和所有不是汽车强国的国家一样，新能源产业的潜力也想借助力量。

回顾越南的汽车产业，因东欧剧变和苏联解体而失去汽车产业援助的越南，在近30年只沦落为进口汽车和摩托车的后市场。 但是，在今年的巴黎车展上，越南第一家自主汽车制造商vinfast登场，这样的工业结构产生了转机。

公开资料显示，vinfast是越南最大的民营企业之一vingroup jsc的子公司。 2019年6月，vinfast的第一家汽车工厂在海防市开业。 该工厂的年生产能力为10万辆-20万辆，产品线包括轿车、suv、电动汽车等。

简言之，vinfast确实从一开始就制定了打造越南特斯拉的目标，聘请宾尼法利亚进行设计，博世、马格纳、宝马为此进行工程开发，建立了最先进的4.0技术标准的智能生产工厂，并建立了云计算机，

但不可改变的事实是，vinfast在新车上市的一年内只销售了约3万辆新车。 换言之，没有造车整合经验的vinfast，要想用从东向西聚集的方法制造出具有一定市场竞争力的车，显然不容易。

那在这样的背景下，也不难理解富士康希望和它建立新的联系。 此外，作为vin集团JSC的一员，vinfast企业品牌拥有绝对的市场主导权。 这样的好材料对急于在新能源市场开展工作的富士康来说，可能不是吸引人的条件。

除此之外，vinfast还与lg化学、台湾辉能科技合作加号动力电池产业相继合作，为了完成“2025年至2027年间，为全球10%的电动汽车提供零部件和服务”的计划，在富士康境内，

联合美国企业一方面进入北美市场，另一方面与vinfast这样没有制造经验的东南亚车企合作，进入新的空白色市场，自然可以站住脚。 只是，对于想要用代工的经验和资本力量撬动新能源市场的富士康，无论是大范围密集的推进，还是对比之下的各个击破，只要谣言得以实现，越南现在不同寻常的商业环境，终究会对其构成巨大的考验。