“欧盟欲构建动力电池产业链 2025年产业自主的目标是否可实现”

据报道，德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心，到2030年将占欧洲总生产能力的40%以上。 日前，在欧盟电池联盟大会上，欧洲委员会副主席塞夫科维奇( maros sefcovic )表示，欧盟在动力电池供给方面存在较大缺口，有必要在2025年实现动力电池产业的自主性。

欧洲委员会表示，欧盟有必要构建动力电池产业链。 到2025年，欧盟至少可以为600万辆电动汽车提供动力。

欧亚咨询发布的报告显示，随着电动汽车经济性迅速提高，以及欧洲国家和地区监管的加强，该市场有望长期保持高速增长。 根据该报告，在欧洲市场，德国备受电池制造商欢迎，最大的预期生产将在2026-2030年间增长150gwh以上。 另外，德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心，到2030年将占欧洲总生产能力的40%以上。

在电池单元组件的制造方面，上述报告认为正极材料的竞争非常激烈，一些电池制造商也在向后方整合生产正极材料。 中国和韩国公司已成为欧洲市场电解液的主要供应商。 另外，欧洲的负极制造商正在崛起，但锂隔膜由亚洲制造商主导。

欧亚咨询称，在构建欧洲动力电池产业链中，欧洲公司有足够的储备以原矿供应生产原材料，其中电池原材料的生产分布在芬兰、挪威、英国、法国、德国和捷克，

欧亚咨询合作伙伴邓俊在接受第一财经记者采访时表示，欧洲要快速发展动力电池产业链，其特点是:首先，目前欧洲新能源汽车领域还处于增长时间，领域有较大的快速发展潜力。 其次，欧洲的动力电池管制比较完整，可以指导整个产业链的快速发展。

邓俊认为，欧盟拥有自建动力电池产业链的力量，但欧洲电池技术相对落后，核心技术仍在亚洲，基础设施也有短板，在生产隔膜材料、负极材料时，公司有短板

“但是，欧洲有很多工业强国，短期内其技术提高空之间依然很大。 例如，之前流传的汽车强国德国表示不会放弃新能源汽车的变革浪潮。 波兰也有望成为未来的电池中心，波兰的电池路线计划很早就吸引了lg等多家大公司，形成了规模化的电池产业链雏形。 ”。 他说。

如何深化合作？

欧亚咨询公司报告称，亚洲公司是主要的电池和组件供应商。 其中，亚欧公司在行业的合作涉及原料、单元组件、单元生产、电池组和模块化生产、整车厂、回收利用等全链条。

邓俊认为，从目前的时间节点来看，中国企业加入欧洲新能源电池供应链的机会很多。 到目前为止，中国公司在德国有一定的基础，与宝马、戴姆勒、大众等企业的合作比较成熟。 接下来需要考虑的问题是如何深化合作，为双方提供价值。

另外，邓俊还警告说，最大的问题是政策和监管风险，其次本地化也是亚洲企业在欧洲市场需要考虑的问题。 例如，在欧洲建设工厂时，如何适应高标准以满足欧洲的设备技术、安全保障标准是亚洲公司不可避免的问题。

“再次，动力电池供应链的安全和人才供给也有一定的风险。 ”邓俊表示，“目前，动力电池产业链涉及欧洲、亚洲多个国家，一个国家的上游原材料和化学品供应出现问题，就会影响整个链条。 在劳动力市场上，劳动力不足是欧洲劳动力市场面临的首要问题，需要从亚洲供给人才，因此有必要考虑如何纳入本地化和签证等问题。 ”