“本土创企也开始出手，自动驾驶并购潮持续加剧”

在自动驾驶行业，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾的戏码上演得很激烈。

3月15日，中国l4级自动驾驶企业文远知行收购牧月科技一事曝光。 据推测，文远知行是为了进入无人驾驶物流行业。 无独有偶，通用汽车旗下的自动驾驶仪企业cruise最近也宣布了新的收购。 被收购的企业是voyage，在养老社区执行服务。

文远知行和cruise，一家是国内领先的自动驾驶初创企业，一家背靠以前流传的汽车巨头，两者是全球自动驾驶市场不可忽视的重磅玩家，这一轮相继出手，前两年开始的自动驾驶并购热蔓延到初创企业内部。

文远知行收购牧月科技或意图robotruck

企业调查APP显示，国内自动驾驶技术企业文远知行日前收购了牧月科技。 这意味着文远知行可能会通过这次收购进入无人驾驶物流行业。 此前，文远知行通过与宇通的合作进入robobus市场，在形成“robotaxi+robobus”双线布局战略之初，间接认可了robotruck的市场前景。

文远知行首席执行官韩旭说:“有人认为robobus的市场空之间和利润空之间比robotaxi、robotruck小。 这和用马车思维想象汽车一样。” 不仅如此，韩旭还表示:“今天打造低速、低速物流园区的公司很可能会在未来3-5年内受到强势、占据战术市场的l4级自动驾驶企业的打击。”

图片来源:文远知行

当然，在汉旭眼里，文远知行就是这样一家l4级别的自动驾驶企业。 因此，一位业内人士认为，这也为文远知行进一步切入其他自动驾驶细分行业埋下了伏笔。 例如，无人物流车。 总之，目前无人驾驶物流车的市场前景不亚于robotaxi，由于部分运营场景比较简单，也有可能先于robotaxi实现规模化商用。 例如，在干线物流、港口物流、园区物流等特定场景中，无人驾驶卡车正在被商用。

年9月，主线科技在天津港部署运营了25辆无人驾驶电动集卡，率先开始了完全无人驾驶卡车的商业化运营。 两个月后，主线科技向宁波舟山港移交了13辆无人驾驶卡车的商业订单。 在国外，硅谷无人驾驶创业企业nuro也获准在年底在加州提供收费的无人驾驶配送服务。 不仅如此，为了更好地角逐无人物流路线，nuro于年12月收购了自动驾驶卡车初创企业ike，联动了ike的长距离配送和nuro的当地配送。 这样的现状表明，无人物流车这一蓝海市场已经初步形成。

公开资料显示，牧月科技成立于年6月，致力于为物流领域提供高精度地图、定位、感知、控制、规划等完善的无人驾驶技术处理方案。 企业成立仅半年，就完成了天使轮和A轮两次融资，分别由联想之星和隆接受投资。 也就是说，成立之初的资本市场还备受期待，但不仅如此。

在随后的近两年中，牧月科技没有获得过新的投资，在技术开发方面也没有取得新的进展。 另一方面，在同一路线的玩家中，很多人受到大浪淘沙，开始得到市场的赞同。 比如图森未来，从成立到现在已经获得了10次融资，估值已经突破10亿美元，现在图森未来计划赴美上市。 据悉，智加科技也在寻求上市，与多家特殊目的收购企业( spac )就合并进行深入谈判，相关信息预计近期公布。 嬴彻科技离量产还差一步，为此嬴彻科技积极推进与东风商用车、中国重汽的合作，将于今年年底批量供货l3重卡。

相比之下，牧月科技在技术和资金上都差得多。 考虑到目前自动驾驶物流车行业的竞争越来越白热化，各方面的资源迅速集中在头部公司，被文远知行收购无疑是个不错的选择。 否则，等到子弹用完的那一天，可能就是另一个星巴克机器人了。

资料来源:企业调查

值得一提的是，牧月科技在一定程度上与文远知行有着股份关系。 查了一下资料，牧月科技的投资方之一是广州景骏科技有限企业，景骏科技的实际控制人是韩旭，其他两位股东分别是文远知行coo张力和副总裁钟华。 在这个合并案的背后，也许本来就没那么简单。

头部公司竞相插手，新的并购热潮开始了

在无人驾驶量产大潮即将来临的情况下，用“买买”的方法直接整合其他玩家的技术、人才、研发经验，重新开拓新的路线，听起来可能简单粗暴，但确实是一种快速有效的方法。 早期以“收购”入局的公司很好地验证了这几个。 正因为如此，至今这种模式仍是相关公司加强在自动驾驶行业整体竞争力的首要手段。

例如通用电气旗下的自动驾驶子公司cruise，最近也为了更好地进行无人驾驶汽车origin的开发，收购了一家叫做——voyage的公司。 目前，voyage正在退休人员社区开展自动驾驶运营，这种低速封闭的场景正好是cruise origin未来的首要运营场景之一。

据悉，此次收购将为cruise增加60多名自动驾驶车开发和运行人才。 今后两家企业将结合cruise的工程、软件能力和voyage引入退休社区市场，有可能加快origin的商业化进程。

图片来源: cruise

特别是voyage在退休社区的运营经验，有望扩大cruise的规模，将引进自动驾驶车的能力提高到新的水平。 作为收购方，cruise的origin模式年底刚在旧金山正式开始无人驾驶测试，正是“新手”。 另一方面，在voyage被cruise收购之前，加州圣何塞的4000名居住者的退休者社区和佛罗里达州40平方公里的12万4000名居住者的退休者社区分别落地了自动驾驶移动服务，在这个过程中，大量

aurora自成立以来，积极进行收购，提高了自动驾驶的研发能力。 为此，aurora于年12月和2021年2月分别收购了uber旗下的自动驾驶部门atg和激光雷达初创企业ours。 其中，收购uber atg业务的目的是加速自动驾驶卡车和无人驾驶出租车的研发进展。 虽然aurora不会自主开发无人驾驶汽车，但是他希望构筑完善的自动驾驶栈，为第三方自动驾驶汽车制造商提供技术支持。 目前，有了uber atg的支持，无疑可以使aurora更好地了解无人驾驶出租车技术，进而开发性能更完整的出租车无人驾驶系统。

ours的收购是为了发挥FMCW(FM连续波)激光雷达中后者的技术特点，缩小激光雷达芯片的尺寸，降低价值成本，维持芯片的高性能。 根据目前的趋势，对l3+自动驾驶车来说，激光雷达是非常重要的传感器，有了相关公司的协助，ours可以更好地开发激光雷达相关的软硬件技术，提高整个自动驾驶系统的感知性能

上面是自动驾驶行业最近达成的几个收购方案。 其实几年前，为了切入自动驾驶路线，苹果、亚马逊、英特尔等科技企业以及福特、通用汽车等早先流传的车企也选择了直接收购相关行业的公司，以迅速获得入场门票。 但是，过去这些合并案越来越多地发生在初创公司与其他汽车企业和科技巨头之间，而现在这种合并潮正在初创企业之间蔓延。 这说明自动驾驶初创企业阵营经过几年前的野蛮成长，已经进入优胜劣势的阶段。

目前，随着高级自动驾驶从测试验证进入示范应用阶段，为了抢占量产的先机，各玩家开始加强在人才、资金、技术等方面的实力。 在这一过程中，各方面成绩一点也不突出的公司，必须不要在残酷的市场竞争中落败，不要退出赛道，也不要被有能力的公司收购。 有“买买”实力的公司，在多次的收购活动中，逐渐成为自动驾驶行业真正的“头号玩家”。

另一方面，这也是技术迅速发展到后期，必然出现的市场行为。 虽然自动驾驶市场空之间巨大，但并非所有玩家都有可能最后到达。 随着商业化帷幕的拉开，各玩家之间的技术和资金实力差距越来越明显，什么样的表现不突出的公司被市场淘汰是迟早的事。 现在，也许只是个开始。