“采埃孚加速变革，从新技术中获益”

年，科技企业美孚持续聚焦移动转型。 设立电动驱动技术事业部、与商用车技术企业维贝尔科整合、销售独立软件处理方案、以及设立全新的软件中心就是很好的例证。 在严峻的经济环境下，CEFL已经在新的技术业务行业获得了大量的客户订单，这保障了CEFL“新一代移动”的战术和未来的快速发展。 另外，全年因新冠引发的肺炎疫情突发对英孚的业绩略有影响，集团销售额为326亿欧元，比去年的销售额下降了11%。 调整后的利息税前利润( ebit )为10亿欧元) 2019年: 15亿欧元)。 调整后的利息税前收益率( ebit margin )为3.2 ) ) 2019年: 4.1 )。 扣除税收后的净利润为-7亿4100万欧元。

“可以说是两极化之年。 首席执行官魔兽世界首席执行官在3月18日举行的首席执行官2021年年度新闻发布会上做了如下陈述。

2021年初，埃菲尔成立了新的电动驱动技术事业部，捆绑了前所未有的轿车、混合动力和纯电动驱动技术。 这样，美孚成功地向电气驱动转型。 艾德说:“我们可以为我们所有的旅游行业顾客提供一站式电力驱动行业的所有产品。 ”。

该产品系列的核心是功率电子的核心部件——变频器。 艾德说:“在这个行业，我们的目标是成为欧洲市场的领导者和世界级的供应商。 ”。 到年底，美孚将获得电动传动类零部件的订单，未来几年的销售额将达到140亿欧元。 随着2021年第一季度获得越来越多的新订单，这一积极趋势稳步发展。 通过设立新的电动驱动技术事业部，CEFL加强了职能间合作的能力，缩短了协调和决策的时间。

新成立的商用车技术事业部将成为大型系统供应商

美孚还致力于在商用车行业建立统一、高效、合作的组织。 美孚在去年5月29日完成商用车技术企业对韦弗科的收购后7个月的合并财务报表中包含了该企业的数据。 韦伯科将于今年年底与现有的美孚商用车技术事业部合并。

艾德看到了整合方面的巨大进步。 “事实表明，韦伯科对我们来说一直是完美的组合。 我们开发了第一个合作项目，并将其转换为用户订单。 我们还看到了产品、新订单和财务合作的好处。 ”

软件和中央计算机将成为新的商业行业

英孚在电子、软件和自动驾驶行业的长时间战术调整将进一步加快。 他还首次向顾客提供了可以独立于硬件购买的软件产品。 因此，英孚为了加快软件处理程序的开发过程，将数据库的产品和服务转变为盈利性的商业模式，设立了全球软件中心。 这有很大的可能性，因为车辆中的软件份额持续增加，更多的部件配备了传感器。 这些传感器是潜在的数据源。 英孚全球软件中心是根据最新的软件开发方法运营的。 最近，我们为未来车辆的高性能中央计算机提供了汽车中间件的软件堆栈。

不仅是软件，市场对模块化的美孚“采睿星”( proai )高性能计算机等硬件组件的诉求也很高。 因为在未来的车辆中，强大的中央计算机将取代许多小型控制单元。 在最新的配置中，美孚采和星将为汽车数字化和互联化建立新的标准。 美孚将为全球轿车和商用车制造商提供百万采和星机组。 “我们的目标是通过全面的数字化过程，加强和进一步提高我们在软件和高性能计算能力方面的地位。 美孚公司的目的是成为中央控制单元和软件产品的领先公司。 ”艾德说。

积极迅速地发展风力发电技术业务

美孚工业技术事业部在去年也取得了成功，例如风力发电技术事业部门的产品诉求量急剧增加等。 年以来，该业务部门的销售额增长了3倍以上，从最初的约2亿3，000万欧元增加到了去年的10亿欧元。 美孚的齿轮箱是基于新的平台方案设计的，通过标准化的组件为风力涡轮制造商提供了最好的灵活性方案。 该方案能迅速响应最新的涡轮模型，缩短上市所需的时间。

美孚与丹麦风力涡轮制造商维斯塔( vestas )的战术合作将引领领域的趋势。 双方将共同开发世界上最大的海上风力发电使用的新型15兆瓦风力涡轮机。 其中一个涡轮首次能够达到每年约80千兆瓦/小时的绿色电力。 一个风力涡轮机提供的电力可以满足约2万个欧洲家庭的用电诉求，降低38，000吨以上的二氧化碳排放。 这表明了它对扩大可再生能源和减少温室气体的贡献。

充满野心的目标:企业在2040年实现碳中和

可持续发展的公司管理标准根植于美孚的战术。 推进可持续快速发展的重点将放在产品、生产、员工、供应链四个行业。 “我们的大目标是在2040年实现碳中和。 首席执行官施罗德说:“这比巴黎协定所计划的早了十年。” “除了其他一些事项外，我们还希望在整个供应链中系统地减少二氧化碳的排放量。 》由于该美孚引进了可持续发展标准，提高了商业伙伴对可持续发展和脱碳的期望和全面认识。 美孚还参加了世界经济论坛的“首席执行官气候领袖联盟”( alliance of ceo climate leaders )。 因为我相信要想成功保护环境，就必须合作。

关键数据: ]下半年将迎来强有力的复苏

美孚集团的年销售额为326亿欧元( 2019:365亿欧元)，比上年减少11%。 费尔首席财务官康斯坦丁·肖尔( konstantin sauer )博士说:“疫情过后，我们很快重新审视了所有费用，严格控制了价格、资本支出和结构性调整，从而在下半年大幅改善了业绩和现金流。 市场的复苏也帮助了我们。 》美孚受益于复苏的中国市场，在亚太地区的销售额比去年同期略有提高。

调整后的利息税前利润( ebit )为10.47亿欧元( 2019年: 15.03亿欧元)； 调整后的利息税前收益率( ebit margin )降至3.2 ) ) 2019年: 4.1 )。 根据合并收购调整的自由现金流为9.94亿欧元( 2019年: 8.03亿欧元)。 基于美孚在财务方面维持严格的纪律，为组织结构调整和未来项目准备支出，税后净利润为-7亿4100万欧元。

英孚继续在研发方面进行投资。 年，美孚的研发比率相对于2019年从7.3%上升到7.7%。 研发投入相当于25亿欧元( 2019年: 27亿欧元)。 固定资产、厂房及设备投资14亿欧元( 2019年: 19亿欧元)。 投资比例为4.4%(2019年: 5.2% )。

美孚公司将确保稳定的追加流动资金

为了改善财务状况，美孚上半年通过银团贷款获得了额外的流动资金，这笔信贷已于下半年全部还清。 美孚还同意银行基金会调整财务合同。 为了更快更灵活地发行债券，美孚首次设立了欧洲中期票据( emtn )计划。 美孚已于年秋季采用该计划发行总额20亿欧元的债券。 “资本市场和我们的投资者很享受我们的这些举措，”绍尔博士说。 “这表明即使在困难时期，投资者们对美孚的财务稳定性也很有信心。 ”

组织结构的变更

未来，集团聚焦并引领趋势的技术也需要英孚的员工具备更新的技能和资历。 为了让员工熟悉新技术，CEFL正在实施集团历史上最大规模的培训计划。 “e-cademy”是一个电气驱动的培训计划，旨在帮助员工更好地适应技术变革。 综合培训模块旨在帮助员工获得对未来工作环境有用的特定背景。

而且，英孚正在逐步调整产能，以适应未来几年全球汽车市场较低的生产水平。 例如在德国，约有000名员工接受了遣返或退休方案。 年，英孚减少了全球6，450个职位。 在电气驱动、自动驾驶、软件开发等行业设立额外的职位。 截至2019年12月31日，美孚全球员工人数为153，522人( 2019年: 147，797人)。 这一增长基于去年5月底开采美孚的约12，000名维伯科员工。

/ S2// S2///S2/2021年/ S2// S2 /年充满信心

考虑到长期的战术调整、面向未来的技术行业扩大以及去年新达成的订单，美孚对未来充满信心。 基于对全球经济进一步复苏的预期和对各事业部目前的估计，美孚今年计划销售370亿至390亿欧元。 美孚预计调整后的利息税前收益率( ebit margin )将从4.5 )变为5.5 )。 调整后的自由现金流预计为8~12亿欧元。 不能排除新型冠状病毒大爆发造成的不明确性以及相应的封锁范围和持续时间对预测的影响。 目前，半导体供应不足是一个挑战，影响着整个市场的供应链，其中包括美孚。 但是，目前还不能判断其对2021年全年的影响程度。

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