“韩国电池制造商的焦虑：未来或被大众汽车“抛弃””

大众决定在两年内实现电池供应链的大规模换血，但根据这家德国大型制造公司目前的电池技战术，未来韩国的电池供应商们将被排除在新的购买名单之外。

据路透社报道，大众公司决定在两年内实现电池供应链的大规模换血。 根据这家德国大型制造公司目前的电池技战术，未来韩国的电池供应商们将被大幅排除在新的购买名单之外。

“接到顾客这样单方面、突然的通知，我们非常恐慌。 这似乎不符合正常的业务合作流程。 ”一位来自韩国的业内人士表示，大众对lg化学和sk创新非常震惊，对未来订单的稳定抱有新的担忧。

大众汽车在3月15日的“动力日”上宣布，该集团将在未来的电动汽车中采用统一的棱柱电池统一单元(可译为标准单元)。 这意味着来自中国的宁德时代和来自欧洲的北约将取代韩国主流电池制造商的供应特点。

这对lg化学和sk的创新是巨大的打击，为了全球范围的市场扩大，这两家企业已经在美国、欧洲、亚洲的生产基地投资了数十亿美元。

韩国投资机构欧盟投资与地图； 安全解体师李·杰尔( lee jae-il )表示，大众本周的战术转换只是电动汽车市场新一轮竞争的开始，该集团在“动力日”透露的一系列消息，未来将更是如此

目前大众汽车面临着电池价格的削减、新四化时代领导力的加强、与特斯拉激烈竞争的巨大压力，棱柱电池的使用有助于大众实现更低的电池价格，宁德时代等厂商的这一技术越来越受到大众的欢迎

大众负责技术的董事会成员托马斯·施马尔( thomasschmall )本周表示，他们将暂时保存目前的供应商合同，但2025年以后，集团80%的电动汽车将采用棱柱电池，但剩下的20%

施马尔表示，电池供应商转向生产棱柱电池并不容易，但来自北美和韩国的分解师表示，要想迅速转型sk创新、lg化学这样的大企业，必须花大量的再投资和时间彻底整顿目前的工厂。 当然，所有的创新技术从研发到量产都不是一蹴而就的，需要一定的时间周期。

sk创新此前表示，没有生产棱柱电池的相关计划； lg化学生产棱柱电池，但现在只供应给笔记本电脑等数字产品。 关于是否扩大棱柱电池的生产范围，该公司拒绝就此事置评。

电池供应商们特别担心的是，在对供应商的选择和切换问题上，大众与丰田在战术思路上有很大差异，对于lg化学、sk创新和电池供应的交换容易缺乏灵活的协商机制。 市场分析人士表示，在最终战术路线开拍之前，汽车制造商通常会邀请核心供应商考虑未来计划的切换，以确保供应或防止对方未雨绸缪。

就在几天前，即将卸任的松下首席执行官津贺一宏( kazuhirotsuga )对《金融时报》表示，目前的松下需要摆脱对特斯拉的过度依赖。 因为在过去的一年里，这家日本电池制造商逐渐失去了特斯拉的独家供应商地位。

在电池供应方面，汽车制造商们意识到了“鸡蛋在一个篮子里”的潜在危险，电池供应商们也逐渐意识到了在激烈的角落里“只爬一两个树枝”的订单风险。

作为大众汽车最重视的单一市场，中国已经成为电动汽车制造商的必争之地，而来自中国的宁德时代由于兼具本土化生产和技术储备的特点，将成为转型为棱柱电池后的最大受益者。 当然，除了与宁德时代的交易外，大众公司计划从中国国轩高科购买电池。 据某国轩高科附近的信息相关人士介绍，该企业与大众签署了新的一年以上的磷酸铁锂电池供给协议。

当然，随着今年中国市场将推出5种id系列纯电动车型，为了保证电池的供应，也有可能向其他中国本土供应商购买。 甚至大众汽车公司HerbertdiesCEO也表示，中国目前技术实力非常强大，意味着其作为核心零部件行业的供应方将更具特色。