“马斯克迪斯联手开喷燃料电池，什么仇什么怨？”

上个星期的最后两个工作日，染料电池的热度突然高涨。 但是，这次热度不是好事，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯和特斯拉老板埃隆·马斯克合作喷发，说燃料电池的故事无处不在。 面具重复了为再次填充燃料电池而发明的词语的等式。 fuelcells=foolsells (愚蠢的

3月11日，社会交流账户whole mars catalog在推特上报道了大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受《财富》采访时的话。 本来的意思是，我们看不到氢能的轿车。 在大规模市场应用氢燃料电池技术的想法过于乐观，10年内不可能。 因为背后的物理学逻辑不合理。

公布这个消息的时候，这个社会交流账户还退了@迪斯和马斯克两个人。 迪斯没有回复，但马斯克很快回复了我。 开头的第一句是有名的谐音。 fuel cells=fool sells，燃料电池应该叫做愚蠢的交易，用在汽车上是很渣的。 用在火箭上不是个好主意，总之没那么荒唐。

新能源界的两位扛把子，一位被称为新能源教父，另一位是大型主机厂中转型新能源最坚决的业主。 这两个人最近一直长着一样的脸，几张照片传遍了世界，但是这次两个人长得不一样，但是态度高度一致，不知道染料电池和这两个人是什么仇，两个人能合作喷出来。

这是两人的第一张同样的照片，用部友的话说“有点生气”

燃料电池的效率很低

要讨论这个问题，首先必须明白什么是燃料电池。 特别是这次圆盘和口罩一起喷出的氢燃料电池。 我想很多朋友都听过这个名词很多次，但要证明这是什么，可能还做不了什么。 所以，首先，让我们在大众集团的官网上看看自己的照片，了解一下什么是氢燃料电池。

燃料电池系统结构

燃料电池系统中依然有动力电池，只是电量少。 贮氢罐是第一贮存单元，氢气进入燃料电池单元，与氧气结合，在反应中电子从负极过剩地移动到正极，产生电流。 其实燃料电池可以比喻成增速程序。 只是，增速器从内燃机变成了使用氢的燃料电池。 关于燃料电池的原理，邦老师特意准备了gif动画来生动地证明。

燃料电池的业务原理

像氢燃料电池这样的增程式之类的系统构成，应该来自于迪斯物理学的逻辑不合理。 本来燃料电池就需要多次的能量转换，从整体转换效率方面来看，电池肯定没有直接到达电动机的效率。 大众在去年3月发表的信息中，分析了动力电池汽车和燃料电池汽车的效率，做出了以下回答。

虽然动力电池车辆在整个过程中的能效为70-90%，但燃料电池在氢燃料补给车内之前失去了45%的能效，因此最终整体能效只有25-35%。 实际想想，动力电池车辆的逻辑非常简单，发电、蓄电、放电驱动、结束。 燃料电池包括发电、电解水的生成、储存运输、药物的补给、燃料电池组的反应发电、驱动。 有这么多环节，怪不得这很有效率。

如果你看数据觉得没什么知识，上图解释得更清楚。 图右的氢燃料电池系统的多和杂远远大于纯电动汽车的系统的多和杂。 特别是在氢气燃料的储存和输送这个环节上，用大型高压槽车储存氢气能源，就像一个一个传输过去流传下来的燃料的方法一样，和效率这个词绝对没有关系。

氢燃料可能不清洁

而且氢燃料和动力电池都面临着同样的问题。 那就是能源是否清洁。 在《财富》杂志采访迪斯的文章中，氢能的生产按环境友好的水平分为五大类。

由绿色氢能可再生能源发电的能源可以电解水生成氢

蓝色氢能从天然气中制造氢气，氢气制造过程中的碳排放被收集和储存。 收集和储存碳排放量很昂贵，现阶段还没有技术手段可以应用于大规模工业生产。

灰色氢能由天然气制造氢气，没有碳排放的收集、储存。

茶色氢能由煤制造氢。

青绿氢能甲烷在高温下分解制氢，分别获得氢能和固体碳，目前处于实验室阶段，不具备实用性。

在这么多种氢能中，真正可以说是清洁能源的只有绿色和蓝色的氢能，但实际上目前市场上的主要氢能供给大多来自于收集无碳排放量储存的天然气来制造氢，因此，

不需要清洁，也没有效率。 这样看来，氢燃料电池应该被喷射。 但是，为什么许多国家政府致力于氢燃料电池呢？ 特别是日韩，可以说曾经是垄断燃料电池吧。 那么，接下来，我们来回答一下氢燃料电池到底有用吗，如果有用的话应该怎么使用呢？

氢燃料电池的特征和可能的用途

以上，论述了多个问题，让我们就氢燃料电池的特征进行说明。

1、能量密度高:这是氢燃料电池比锂电池明显的特征，氢的卡路里在核燃料以外的燃料中最高，达到142，351 kj/kg，远远超过锂电池的能量密度。

2、充电速度快)现在的氢燃料电池基本上可以实现3分钟的满充电速度，与动力电池的充电相比，无疑是碾压级别的特征。

结合特点和不足，我们发现氢燃料电池确实如磁盘和口罩所说，不适用于大规模市场。 虽然根本原因是效率低下，但预计可以很好地应用于干线物流等对能源密度、速度敏感的行业。

这就是以氢燃料电池为动力的物流卡车车头的设计图。 对干线物流来说，氢燃料电池是近乎完美的处理方案。

对卡车来说，动力电池是一个不太可接受的方案，要想确保长距离行驶能力，可能需要背上几吨重的电池。 即使是急速充电也可能需要几个小时。 严重影响运输速度。 另外，过重的车身也会影响车辆的商业承载能力。

使用氢燃料电池，情况就完全不同了。 凭借极高的能量密度，氢燃料电池的物流卡车可以轻松突破1000公里的续航能力，能源补给时间也只需要几分钟。

更重要的是，燃料电池的短版本在干线物流的场景中有完美的处理方案。 由于物流卡车有固定场站，所以要在固定场建一个集制氢、储氢、加氢为一体的能源补给中心，利用太阳能发电、风力发电、山谷电价的廉价钱来制氢。

由于氢能传输这一高效黑洞的减少，在干线物流领域，氢燃料电池的系统效率大幅提高，而且由于其极其突出的速度特点，包括跨国政府、我国政府在内，在物流领域鼓励氢燃料电池车的迅速发展也不足为奇

燃料电池除装甲车以外还能做吗

碟中谍爆料电池是愚蠢的，中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也在3月6日的新京报两会经济政策论坛上重点提到了燃料电池。

欧阳明高院士(照片来自电动汽车百人会官方wechat ) ) )。

欧阳院士的第一个观点有以下几点:第一，氢燃料电池在未来十年中价值成本可能下降80%。 其次，风能、太阳能等波动能量必须配备储能装置或灵活的电网调节能力，才能完全利用。 氢燃料电池在这方面有先天的特点，可以采用氢燃料电池作为储水发电站。 第三，在有电的地方用电，在没有电的环境中用氢。 氢能将取代柴油，成为应急发电的第一大来源。 氢既是能量载体，也是储存介质。

欧阳院士的见解是，由于对邦老师的启发大、氢燃料电池能量密度大、能源补给速度快的独特特点，存在许多交通工具以外的应用场景。 例如，该电网级蓄电装置使用燃料电池在安全性方面比锂电池的特征大。

正如迪斯克和马斯克所说，氢燃料电池在大规模轿车的场景中确实是愚蠢的选择，但在交通中的特定专用场景、能源、家用行业，燃料电池有着广阔的应用场景。 正如欧阳院士所说:“所有这些技术都是经济优质增长、绿色增长，国家、经济社会也将进入全新的阶段和时代。 ”