“续航缩水了，XPILOT标配了，这样的小鹏P7值得选择吗？”

本周，小鹏p7又推出了两个新车型。 也就是后驱标准续航智享版和至尊版。

这两种车型最大的区别是采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池。 在快速充电模式下，预计电量从30%充电到80%需要30分钟，售价22.99万-23.99万，是目前售价最低的小鹏p7车型。 (来自后去年长航续版的售价同样为22.99万。 目前这两种车型预计2021年5月交货，小鹏汽车的官网已经开始订购。

事实上，作为目前国内纯电车中相当有竞争力的模式，小鹏p7的新车型同样给自己的费用群体带来了越来越多的选择，也给同行的竞争对手带来了越来越多的压力。 (延伸阅读:“小鹏p7 vs比亚迪汉ev，国产纯电轿车的顶级品牌是谁？ () )

当然，另一个话题自然集中在小鹏p7这两种新机型的续航距离上。 新机型的nedc续航距离为480公里，是目前p7所有机型中最差的。 与目前可以销售的纯电车中续航距离最长，达到706公里的后驱超长续航版p7相比，真是天壤之别。 (放大阅读:“epa续航里程标准还能跑840公里，特斯拉model s排名第一，小鹏排名第二。”

因此，p7刚推出这两个新车型后，粉丝就在一点点平台上写道“下午带走了特斯拉”。 其实，我们想说的是，都是22.99万的价格，所以根据小鹏汽车的说法，即使是首要考虑“上班下班上下班”的客户，有什么理由不选择更长的续航距离呢？

答案不多也不复杂。 那是驾驶辅助。

根据目前的官网显示，新上市的小鹏p7标准续航里程2款车型均搭载最新的xmart os车载智能系统，其中标准续航里程智能享受版搭载xpilot 2.5+自动驾驶辅助系统，p7标准续航里程智能尊版搭载xpilot 3.0自动驾驶辅助系统。

关于铺货售价25.99万、nedc续航里程586公里的后置硬盘长续航版小鹏p7，除电池差异外，最大的差异是586公里的续航里程版p7，xpilot3.0软件和升级服务另行购买。 目前，xpilot3.0后期期权的售价约为3.6万元左右。

因此，小鹏汽车这次的调整逻辑基本上可以定义为“按续航距离更换辅助驾驶”。

这样的产品线路调整到底能不能被大家接受，现在还不太清楚。 毕竟有很多粉丝在吐槽各种各样的事情。 这个普遍的电池越大，就会逆势而行，产生这样的结果。 但是，小鹏的想法也可以理解，既然是上下班采用的智能纯电车，确实不需要加大续航里程，即使nedc达到480公里，基本上也有很多人可以“周一充电”。

xpilot的标准加入，体现了小鹏汽车希望越来越多的年轻极客一族选择他们的理念。 另一方面，采用磷酸铁锂电池，进一步降低了整车售价，降低了入门门槛。 另一方面，让更多人体验据说最接近特斯拉fsd的驾驶辅助系统，提高小鹏p7在软件方面的普及度，也许也不是什么好事。

作为智能纯电车，除了产品硬件方面的提高外，软件迭代也是各厂商努力的方向。 年，磷酸铁锂电池逆势再次超越三元锂电池，也证明了目前纯电车市场做出了越来越多样化的选择。 马斯克自己也表示，今后越来越多的特斯拉车将采用磷酸铁锂电池，但其小鹏此时选择推出这两款产品，当然也不例外。

xpilot的进一步普及，将会有更多的人通过更高水平的驾驶辅助获得不同的体验。 对于只有通勤诉求的客户来说，这种变化是全新的体验和尝试，将来会对小鹏其他续航里程更长的车产生正面的效果。

当然，新上市的小鹏p7机型在外观、内饰等方面与以前没有太大不同，依然是可视性高、产品可靠的高质量纯电车。 我们唯一感兴趣的是小鹏什么时候开始带20万以内的小鹏p7。 按照现在的趋势，在磷酸铁锂电池的版本中添加xpilot选项就可以了。

如果真的开始卖这样的产品的话，你会购买吗？