“充电桩增速不及预期”

现在是“新基础设施建设”开始的一周年。 “新基础设施”启动时，疫情限制出行，车辆充电诉求大幅减少，去年2、3月充电站利用率跌至同期水平的10%左右。 “新基础设施”的开始，业界认为是向新能源汽车充电市场注入强心剂。

不过，中国电动汽车充电基础设施推进联盟主任张帆表示，“去年充电设施领域未出现跨越式快速发展，其市场规模和总量总体保持平稳增长。”

投资没有想象中那么火热

“随着‘新基础设施’的提出，社会越来越关注充电站。 但实际上，领域的投资并不像大家想象的那样火热。 个别公司会多投资一些，但并不会倍增。 ”根据一位不愿指名道姓的业内人士的例子，国家电网去年新建了近8万座充电站，其中大部分是低价交流站，数量大幅增加，但投资力度未必高于往年。

据介绍，相关主管部门预计每年完成100亿元左右的投资，新增公共桩20万辆左右，新增民间桩40万辆以上，新增公共充电站4.8万辆。 但从现实情况来看，全年国内充电基础设施增量仅为46.2万辆，远低于预期。

据介绍，充电站纳入“新基础设施”产生了较强的政策效果。 在“新基础设施”政策的带动下，全年超过26个省市密集推出了50多个充电设施相关政策，有力支撑了领域的快速发展。 副总裁朱海涛快充认为，随着后续利好因素政策不断释放，“新基础设施”将发挥更大规模的拉动作用。

建设专用桩有很多困难

在业界人士看来，充电设施领域自古以来就成为话题的获利难度、招聘效率低、安全事故频发等问题得到了明显改善。 但是，充电设施“难以进入园区”的矛盾依然突出。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的抽样数据，逐年建设充电设施的增长率依然不高，比去年同期下降24.3%，未按车建设充电设施37.2万台，整体未建设率为29.8%。 究其原因，目前居住区设置充电站存在电力容量不足、停车位不固定、物业合作度低等问题。

蔚来联合创始人秦力洪说:“发电站、充电站的具体配置过程中发生了很多问题，大部分地方都无法使用。 对如何申报、房地产如何处理等问题，在执行层面上主管部门没有做出确定的规定。 ”。

充电站是电动汽车宣传应用的基本保障。 此前充电站主要服务于b端出租车、网上预约、物流车等公共服务车辆，但c端市场并未正式开放。 但是，去年我国新能源汽车市场结构发生了明显变化，个人支出比例大幅提高。 强调了建设专用桩的紧迫性。

“如果不能处理居住区的充电问题，将严重制约新能源汽车的宣传应用。 ”张帆说，未来5—10年，新能源汽车将大量进入普通老百姓的家中。 居住区是首选的充电场所，在这个过程中，个人充电站的建设一定要及时赶上。

“处理问题的关键是明确各方的权利、责任和利益。 ”张帆进一步表示，对房地产来说，协助打桩有什么好处，拥有什么样的责任和管理权限，相关政策或法规必须确定，电网企业、第三方运营也提出“统一管理”，处理电力负荷不足，应对日常 客户也同样要协助负责有序充电、采用绿色能源等。 他补充说，个人桩的建设需要大量的合作和协助。

合理布局是未来工作的重点

我国的充电设施还有多少差距？ 张帆表示，充电设施互联网已被高比例覆盖，未来领域应越来越关注科学合理的布局。 他进一步指出，在以前的快速发展过程中，公司要去争取高质量的市场资源和战术高价，大家都希望创造有利润的市场，但充电设施本身具有基础设施的属性，高速公路、景区、乡镇也需要布局，这些地方在未来十年， “政府必须制定计划。 另一方面，要调动市场服务类公司的积极性，实现盈利。 另一方面，必须让基础保障类的公司长期存在，并提供一定的支援。 ”

星充电高级副总裁郑隽一对充电设施领域的前景非常乐观。 在他看来，新能源汽车总量预计将增长几十倍，相应地，充电设施还处于巨大的增长空之间。 “车辆越卖，充电市场的诉求也就越像滚雪球一样迅速发展。 ”

值得注意的是，在充电站建设中，农村市场仍是“投资死角”。 郑隽一警告说，随着新能源汽车进入乡村，农村地区面临着即将解放的自动化诉求。 新能源汽车在农村的占有率越来越大，农村客户对续航里程的要求不高，独栋住宅具备了家庭充电的条件，值得关注。

“平台技术的深化和充电站运营的精细化是未来我们关注的重点。 ’朱海峰认为，充电设施领域刚刚进入下半场。 土地和电力是充电站建设的两个核心要素，由于去中心化的优势，领域出现了多方参与共建的特点，充电设施产权主体趋于多元化和分散化。