“德国汽车业遭遇30年来最严重芯片供应短缺”

据世界汽车新闻报道，芯片制造商英飞凌科技( infineon technologies )表示，迄今为止，该公司两家工厂的停产影响了向核心汽车顾客的交付，目前德国汽车领域面临着30年来最严重的供应不足。

(照片来源:英飞凌)

今年6月，由于新的新型冠状病毒疫情，英飞凌被迫关闭了马来西亚的工厂，而在此之前的2月，英飞凌在得州奥斯汀的工厂也因得州暴风雪而暂时关闭。 这两家工厂目前已经恢复运营，但这两次停产，与欧洲同行竞争对手意大利半导体( stmicroelectronics )相比，英飞凌在第三季度从高端智能手机到汽车等各种强大诉求中获益匪浅

在谈到汽车领域(占英飞凌销售额的五分之二)时，英飞凌首席执行官reinhard ploss表示，整个价值链中严重的供电限制阻碍了复苏。 “目前芯片库存极其紧张，终端诉求滞后。 总的来说，恢复供需平衡需要时间。 我认为芯片短缺将持续到2022年。 ”罗斯说。

ploss表示，目前库存处于历史最低点，“我们的芯片由我们的晶片制造商直接运到终端APP库。 ”。 在这种情况下，任何政府实施的封锁，如英飞凌在马来西亚马六甲的生产基地因疫情暂时封锁，尤为严重。

据ploss称，由于马六甲工厂有望恢复本月全部生产，英飞凌将面临数千万欧元的损失，截至2021年9月30日，计入第四季度。

经济研究机构ifo证实了形势的严峻，表明德国汽车业及其供应商面临着30年来最严重的芯片供应不足。 一项调查显示，约83%的企业受到影响，高于4月的65%。 ifo的分解技师oliver falck也表示:“半导体短缺还将持续一段时间。”

随着位于奥地利维拉奇的新工厂投产，英飞凌可以提高专业电源管理芯片的产量，但该公司仍严重依赖亚洲合同制造商，这些制造商全速运转。

今年二季度，英飞凌营收比去年同期增长25%至27.2亿欧元(合32.3亿美元)，该公司将截至9月30日的本年度营收预期维持在110亿欧元，将部门业绩利润率指导值小幅上调至18%以上。