“动力电池涨价“博弈””

掀起了供应方原材料短缺、涨价、供应中断的新闻，动力电池涨价的浪潮开始酝酿。

高工锂电观察到，近期动力电池公司涨价频发，上游原材料短缺引发的涨潮开始向下游传导。

据悉，本轮电池价格上涨已经开始在二三线动力电池公司蔓延，一线动力电池公司暂时没有加价交易。 目前，部分磷酸铁锂电池的价格调整范围约为5%-10%，三元电池的价格调整范围约为5%。

“关于普通顾客，lfp电池的新报价上涨了10%，与大顾客的价格协议还在激烈的谈判中，预计3月份将进行调整，达到涨幅或超过5%。 ”一家动力电池制造商说。

据高工锂介绍，目前动力lfp小区市场平均价格约为0.6-0.65元/wh，部分高价达到0.7-0.8元/wh，较上年上涨5%-10%。

其他三元电池制造商也同样表示，三元材料价格从115元/公斤上涨到155元/公斤，导电剂、nmp、pvdf和电解液无法用现金购买，因此生产价格大幅上涨。 企业圆柱单价上浮0.3-0.4元/只。

据锂离子电池观察，部分三元单晶5系电池的价格已经上涨到0.8-0.9元/wh。

最近，微信的矩形锂电材料上涨新闻图也明显能感受到动力电池公司的压力，nmp、cnt、铜箔、锰酸锂、三元、电解液、石墨、sp、pvdf等材料在年后都有不同幅度的上涨。

另外，缺货、涨价同样困难的有碳酸锂、磷酸铁锂、六氟磷酸锂等。 其中，电池级碳酸锂商报平均价格已回升8万/吨，较上年前6.3万元/吨平均价格上涨21.2%； 动力型lfp材料制造商的报价约为4.5万/吨，比去年q4的3.6万/吨上升了25%，出现了封盘没有报告的状况。 六氟磷酸锂最近的商报价格也达到了15-16万/吨。

涨价谈判陷入胶着

基于原材料价格上涨，一些动力电池公司也开始与下游大客户进行涨价谈判，但车方接受价格的意愿不强，双方的涨价谈判胶着。

另一方面，动力电池制造商没有办法。 “给大客户的供应价格很低。 去年q4材料价格上涨，公司已经接受了价格消化。 这次电池的价格调整是正常的价格变动，产业链也是没办法的事。 ”根据上述动力电池公司。

另一方面，这是大客户汽车企业的强势。 虽然a00级销量排名靠前的汽车公司高层对高工锂直言不讳，但企业暂时没有接受电池公司提出的价格上涨要求。 多个电池配套公司的供应体系支持和部分电池长度单位的签订，目前的价格依然维持。

事实上，就像那样，市场上a00车型的多家辅助电池供应商的游戏结构也在一定程度上削弱了电池涨价的话语权。

例如，宏光mini ev电池配套供应商包括宁德时代、国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、中航锂电等； 欧拉r1电池配套供应商包括宁德时代、蜂巢能源、塔菲尔、天津捷威等； 奇瑞eq1电池配套供应商包括宁德时代、国轩高科、特氟隆多、天津捷威、盟固利、华鼎国联等……。

上述汽车企业高层认为，这一轮的材料价格上涨是基于市场供需失衡造成的短期波动现象。 价格上涨量下跌，供给体系和市场诉求最终达到平衡状态，规模化发展将导致电池价格下降，动力电池价格下降仍是大趋势。

另外，由于头部电池公司没有提出涨价要求，一些电池公司的涨价谈判也在加剧。

信息显示，头部电池公司价格之所以稳定，一方面是因为核心原材料进行了长单锁或深绑定，再加上产业化的规模和价格控制，部分原材料价格的上涨对其影响度相对较小。 另一方面，头部电池公司的售价相对高于其他电池公司。 因为这个本轮的材料价格上涨仍然在其控制范围内。

价格上涨会影响几何学[/s2/]

动力电池的价格上涨必然会引起下游市场的震荡，这是毫无疑问的。

一些汽车制造商表示，今年对新能源汽车市场的增长本来就抱有很高的期望值，动力电池价格上涨必然会导致终端售价上涨，to b市场的接受度还在空之间，但对to c市场的影响极大

纵观2009年新能源汽车市场，高低两端走势明显。 联合会数据显示，全年a00级纯电动车型销量306796辆，比去年同期增长32%，B级纯电动轿车销量212294辆，比去年同期增长818%。 另一方面，a0级和a级的销量分别为97449辆和331465辆，分别比去年同期减少23%和29%。

如果材料价格持续上涨，会与动力电池的价格上涨联动，但如果动力电池的价格上涨，价格及其敏感的a00级车将首当其冲，更重要的影响是，2021年整体的预计销量也与预期相差甚远。

从动力电池公司的角度来看，材料价格的持续上涨也将使中小动力电池公司的生存更加艰难。 对上游资源的掌控力弱，对下游涨价的话语权不强，上游材料持续上涨将受到更大的市场压力。

在目前的情况下，这一轮的材料价格上涨影响了电池诉求量相对较小的公司，但电池诉求量较大的公司仍在洽谈中。

值得注意的是，电池材料长的自锁通常在一个季度左右，下一轮谈判很快就开始了，一些材料公司开始对头部电池公司进行价格谈判。

其次，头部电池公司是否调整价格，或者直接影响国内整体电池价格的变动。