“40万以内最香硬派SUV，哈弗H9”

主流硬派越野车市场长期被日企品牌占领，同时门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。 随着自主企业品牌长久以来的积淀和产品的进化，哈弗逐渐呈现出卓越、更强大、更全面的哈弗h9-模式，以其40万以内唯一的工厂“三条链”、低速爬升、坦克掉头和20.98-27.28万元的非常朴素指导价格，

今天，我们来分析一下哈佛h9-模型的产品力。 能否认同他被称为“40万以内香气最高的硬派suv”。

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外观/ h /外观

哈佛h9是道路上比较常见的车型，哈佛h9-型号与旧型号相比，全系升级了全led头灯。 对硬派suv来说，在野外旅行中前灯再亮也不讨厌。 h9的前灯照明非常有效，矩阵型的造型也很高。

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车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能外，还可以根据驾驶模式选择是否工作。 例如，无论将车辆的驾驶模式调整为何种越野模式，电动踏板都不工作，因此不存在在野外敲击踏板的风险。 赫伯h9-型号的尾部和旧型号基本相同，备用轮胎可以选择悬挂和背负式。 如果后期有增加副箱的计划，建议选择背负式。

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内部装修

(/h ) )哈佛(9)的装修风格与以往的风格基本一致，整体风格“油腻”。 当然，“油腻”这个词在表现硬派的suv时一定会成为褒义词。 新车科技进步显著，仪表板中央采用7英寸液晶仪表，配合两侧电子仪表，较好地模拟了全液晶仪表的效果。

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有趣的是，如果驾驶员打开了acc自适应巡航辅助或智能巡航辅助的功能，液晶仪表就会禁用行驶新闻显示按钮。 可以理解为赫伯希望在巡航中驾驶员关注车道识别的情况，提高驾驶的安全性。

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中心控制面板已从8英寸升级为9英寸。 另外，车载设备的功能非常丰富，包括远程通讯技术、360度全景图像等实用功能。 但是，司机习惯各功能的位置需要一点时间。 常用的调整空调整功能因为保存了实体密钥，所以很方便。 另外，后视镜位置还专门保存有行车记录仪的供电连接器，方便业主连接长电源线。

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h9的座椅比较宽敞，皮质细腻，同时菱形线也是考虑到豪华的诉求。 另外，在座位舒适度的配置上，h9也走在最前面，还配备在高配合车座位的通风、加热、按摩上，对南方北方的客人非常友好。

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h9座位布局有5个座位和7个座位的版本可供选择，但我个人倾向于推荐5个座位的版本。 第2列空之间越奢侈越大。 配合第二排可以调节到大范围的座椅靠背，家里的老婆和孩子坐在第二排绝对不会抱怨。

虽然我们试乘的7台机型的第2排空之间也比较宽敞，但第3排的座位还是只适合短距离应急采用，符合期待水平。

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动力总成和机箱

(/h ) )哈伯H9 )机型新等级的2.0t发动机扭矩越来越强，达到385牛米，对日常加速和越野更有利。 通过加入92号汽油，提高了日常经济性，处理了向偏远地区加油困难的问题。 传动系统装有美孚8at变速箱。 关于悬架，赫伯h9使用的是前双横臂后部多连杆非独立型悬架。

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日常运行

硬派suv的日常城市驾驶一般不是强项，突然的悬挂、喧闹的隔音、不正确的方向转换似乎让硬派suv在城市里变成了虫子。 刚拿到试驾车的时候，h9对轻巧锐利的转向抱有成见，我有点惊讶。 渐渐地，当我深深地踩下油门踏板时，多达385牛米的扭矩也卡在了这个聪明的美孚8at变速箱梳理的纱线上，升档非常顺利。 在自动模式下，油门踩满时，h9降档速度还有点犹豫，反应需要大半秒的时间。 但是，在我把驾驶模式切换到运动模式之后，变速器的降档变得比较迅速。 动力很快就跟上了，比较跟风。 如果在法定限制速度内的话，超车比较容易。

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另外，我满意的是整车的隔音。 日常行驶非常安静，车速上升到80公里/小时以上时，轻微的风噪就会开始进入车内。 车辆突然加速时，发动机的噪音有点大，但h9的整体隔音水平超出了我的预想。

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(/h ) )当然，h9在城市道路状况下驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板的脚感觉很硬，日常行驶时需要用点力气。 当然，这也是硬派suv需要考虑越野时的困倦的采用场景，可以理解制动器需要线性输出制动力。

悬架在初级有点硬，但细微的晃动会稍微传到车内。 如果h9能让悬架再柔一点就更好了。 作为车主，也可以将轮胎压力设定在标准轮胎压力的下限，让轮胎再吸收一些振动，车内乘客的心情也会变好。 即使是稍硬的悬架，h9在快速弯曲过度时，也能很好地抑制侧倾。 另外，遇到大的摇晃时，悬架比遇到小的摇晃要从容一些。

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h9还提供l2级驾驶辅助功能，如acc自适应巡航、并行辅助、车道偏离警告、车道维持辅助、主动制动器等。 在城市高速公路和高速公路的情况下打开驾驶辅助系统，可以大大减轻驾驶员的疲劳度。

总体而言，作为硬派suv，h9能够发挥这样的性能，超出了我的期待，值得评价。

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越野装备和实验

我相信对哈佛h9来说，许多朋友最关注的是越野表演。 别着急。 我们也一样说。 h9专业的底板结构和大梁提供了非常好的扭转性和拖动性能，如果喜欢经常出去玩，h9这样的大梁结构几乎是标配。

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全系标配的博格华纳tod中央防滑差速器，具备低速四驱功能，同时根据配置不同配备或选配前桥差速器和后桥差速器。 这“三把锁”都能实现锁定功能，40万元以内无人能出其右。

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哈佛h9不仅在硬件方面很强大，在越野软件方面也不落后。 以前只搭载在丰田兰德酷路泽这样级别的cco蠕动仪系统和坦克转弯也出现在h9，可以说工厂状态的哈佛h9，已经武装到了牙齿上。

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(/h ) )在北京周边还很难找到能够挑战哈佛h9的越野公路的状况。 我们跑了很多地方，最终找到了野外的地方。 在刚才那样的越野装备有用之前，h9“恐怖”的悬挂行程非常满意。 看起来很深的大洞，轮胎不会离开地面，能够顺利、从容地通过。

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(/h ) ) 385牛)多亏了米的高扭矩和低速四驱的2.48倍的扭矩放大，爬20度以上的坡时，不需要打开前后的速度锁，只要轻轻按下油门，港h9闲庭就可以步行攀登了。

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在蠕动仪模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需要掌握方向，剩下的全部交给车辆自动完成就很困难了。 这个模式特别适合越野经验少的朋友。 另外，在需要准确掌握油门·刹车的道路情况下，越野老炮们可以安全地感受到科学技术的魅力。

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在 坦克掉头模式下，车辆的行驶计算机自动对内侧车轮进行制动，减小转弯半径。 有越野经验的朋友一定很清楚弯道半径对狭窄弯道的影响。 特别是尺寸较大的越野车，在野外的道路状况下，有时不会揉到一根空之间，只能乖乖地折回。 坦克掉头在野外的应用机会很少，但光靠这一点也许就能减少很多不必要的弯路。

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(/h ) )由于在城市长时间屏息，一看到水就兴奋，暂时无视了注意水面的运动评价水位深度的意识。 车头向右斜向侧面的暗处刺了进去。 此时，右前轮完全浸水，左后轮也挂在(/k0/)上。 多亏h9最大700毫米的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮一点也不打滑，淡淡地脱了眠，可惜没有照片。 由于场地的关系，现场没有多少困难的路况可以尝试h9的“三锁”，但尽管如此，这种强悍的越野装备却决定了哈佛h9越野能力是市场上销售的车中最强的一辆。

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改装提案

(/h ) )哈佛)的潜在顾客肯定有越野的需求，因此，得到后，基础水平的改装往往不可或缺。 我以我的想法中需要和可选的项目为例进行推荐。

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重要的是轮胎。 我们的这种h9试驾车采用的是白金固定discoverer hts轮胎。 虽然花纹很深，但是在野外的道路状况下，轮胎的墙壁越来越强的at轮胎更让人放心。 mt轮胎比较强，但轮胎噪音较大，车主可以根据车的需求进行比较选择。 另外，不可缺少的是底盘防护装置，在野外撞到油盘等行走机构时，整个行程很可能会被水淹。 剩下的可选改造项目是h9未来的业主可以根据实际需要选择改造，这里不做证明。

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车种相对于 而言

这个级别的硬派suv有日产路星和福特路星两种优秀的机型。 同时，他也是霍夫h9想成为这个级别王者的对手。 我在一张表里说着以霍夫h9和其他两辆车(四驱机型)为对象的事。 其中，可以看到霍夫h9在越野硬件和舒适配置的二维性上遥遥领先。

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二手车保留率

一般来说，客户买车时也很关注二手车的保值率，保值率的高低也直接关系到车辆的产品力。 在中大型suv细分市场上，哈佛h9是中国企业品牌保值率第一，连续两次获得紫檀奖。 这个奖项为哈佛h9硬核的实力提供了充分的论证。

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总结，总结

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综合来看，哈佛h9各方面的产品力都非常好，与同行业其他公司的目标也全面占优势。 让我来回答文案开头的问题。 哈佛h9被称为“40万以内香气最高的硬派suv”你能接受吗？ 我认为答案是肯定的。 如果你非常向往越野，需要能够兼顾日常舒适驾驶和家庭旅行的爱车，我认为40万元以内哈佛h9几乎是最好的选择。 如果您对哈佛h9感兴趣，请实际试乘一下。 我相信种草只是一瞬间。

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注:原稿是新媒体菅车家