“相差无几百万级越野 哈弗H9树越野标杆”

长期以来，国内越野车市场大部分被合资车占据，随着自主企业品牌在企业品牌潜力、研发技术等方面的提高，不平衡的越野suv市场逐渐开始扭曲。 以哈佛h9为代表的自主企业品牌越野suv，不输合资，拥有超越它的越野实力，可以说是硬派越野的标杆产品。

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40万以内唯一的“三股链”是兆级越野suv

作为硬派越野车，越野性能很重要。 另一方面，硬派越野车最完美的配置“三条链”始终属于顶级越野suv，如奔驰大g、牧马人、路虎卫士( 130、冰本限量版等部分车型)等。 在这样的高端配置下，霍夫h9不顾价格被“安排”，成为40万以内唯一拥有前桥、中央、后桥“三条链”的越野suv，使“越野”的美名更上一层楼。 另一方面，市面上绝大多数硬派越野车只装1-2把锁，而深受车友喜爱的普拉多也只装中央差速锁，所以越野爱好者大多反感。

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“ 一把钥匙”有多重要？ 它是衡量越野车是否足够坚硬的关键，是“真正越野”的象征，也是越野困难关键时刻的救命稻草。 轻度越野时，通常打开中央差动锁就足够了。 这样可以牢固地连接车辆的前后桥，即使在单轮打滑的情况下，中央差动锁也可以使车辆完全陷入困境。

但是，如果遇到子弹坑、交叉轴道路状况，需要戴上中链和后链打开。 这样，即使车辆只有一个车轮，也有抓地力，车辆有足够的动力前进。

(/h ) )前桥速锁是在极端恶劣的路况下，最后的保险。 如果同侧的车轮全部失去抓地力，把三把锁全开的话，车的所有轮胎就会获得同样的动力，从而陷入困境。 可以说，有三股锁的保障，陆地上就没有打倒霍夫h9的道路了。 无论是爬山还是穿沙子，h9都能让你大饱眼福。

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大扭矩、硬功率、无排沙、爬坡应力

(/h ) )赫伯H9 )机型搭载高输出发动机，扭矩高达385n·m，与4l低速四驱模式组合，可以简单地进行爬坡动作。 即使在轮胎阻力大的沙漠中行驶，也不会动力不足，车辆的困倦、拖动能力很突出。

另外，哈佛h9搭载的tod四驱系统，这也是哈佛h9可以碾压合资越野车的“硬”配置，使得h9在低速档的动力输出越来越强，加速越来越快，超越了普拉多。

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强硬车身结构对越野的可靠性有好处

(/h ) )赫伯h9在底盘中使用了加强式底盘大梁，进一步支撑了越野能力。 其非搭载suv底盘平台被公认为自有品牌越野suv的最高级车制造水平，总结了多年的suv车制造经验和达喀尔等国际大赛的经验，对整车越野能力的构筑非常有信心。 在3个锁的研发试验中，在干燥路面上全开3个锁，在时速40公里以内进行转向试验，传动机构各部分零件稳定。 h9-模型是哈佛企业品牌历时30个月持续改进的结果，三轮高强度可靠载荷测试、二轮高温、高原、高寒试验、数不胜数的载荷测试，都是为了确保h9在各种极端恶劣环境下的可靠性和安全性。 正是有了哈佛企业品牌那样精湛的研发精神，自主企业品牌才能得到长足的快速发展，对合资呈现出碾压之势。

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越野意味着强烈的征服和无限的未知。 除了刺激的越野穿越，哈佛h9还是舒适的家用suv，搭载了自动驾驶、座椅按摩、真皮座椅、infinity扬声器等多种豪华科技配置。 请想想，在风和日丽的周末，开着h9，一边放着美妙的音乐，一边和家人悠闲地来郊游，是多么的惬意和享受啊。

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从今年越野suv销量的数据来看，哈佛h9不仅绝对领先于自主企业品牌，在市场份额上也可以与合资车脱颖而出。 再加上国六标准的实施，使得许多不合格的合资和进口车面临着被中国市场淘汰的危机，对于原本在合资企业品牌面前势均力敌的哈佛h9来说，这是最好的快速发展契机。 将来，哈佛h9的将来值得期待。

目前，以哈弗为首的自主企业品牌suv，由于对专业质量的终极追求而稳步快速崛起，中国越野suv市场合资占据的格局正在悄然发生变化。

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