“上海：我想成为新能源「底特律」”

粒子托架

在开疆拓土、持续吸引外资后，上海打造中国新能源“底特律”的决心开始显现。

2月25日，《上海市加快新能源汽车产业快速发展的实施计划( 2021-2025年)》(以下称为《计划》)公布。 该计划以2025年为时间节点，展现了雄心勃勃的高增长目标。 截至2025年，上海新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产业总产值的35%以上，其中当地新能源汽车年产值超过120万辆。

截止到2025年，上海政府计划个人新增购买的车辆中，纯电动汽车的比例超过50%，公务和公共新能源汽车的比例超过80%，网约出租车的新能源汽车比例超过50% 燃料电池汽车应用总量突破1万辆，建成采用的各类氢气站超过70座。

作为对象，全年全国新能源汽车总产量为136.6万辆。 此前的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035 )》提出，到2025年，新能源汽车新车销量预计将占汽车新车总销量的20%左右，达到500万-600万辆。 也就是说，据此推算，届时上海新能源汽车产量将占全国的两成以上份额。

值得一提的是，围绕这一目标，《计划》表示，对符合条件的新能源汽车行业国内外优秀人才，将按照相关规定直接给予落户、人才奖励等支持。

顶级设计摇摆不定，上海汽车相关公司已经在暗中加速。

日前，理想汽车宣布将在上海设立研发中心。 官方认为，该中心主要用于智能电动汽车技术的前沿开发，新研发中心的成立与理想汽车上市的纯电动汽车型有很大关系。 此前，汽车世界总部、威马汽车总部、研发中心已经落地上海，但上海临港引进了特斯拉的超级工厂。

另外，地平线车载ai芯片全球研发总部和智能车中央计算平台全球总部也将落户上海。 早在去年3月，地平线就已经在上海设立了自动驾驶研发中心。 目前，深受广汽、长城、比亚迪等车企喜爱的这种芯片独角兽，与上海紧密相连。

“上海有成熟的扶持政策和上下游产业链的特点，对整个新能源汽车产业集群的牵引力非常好。 ”一位上海临港新片区政府工作人员告诉未来汽车日报，特别是在大力引进特斯拉之后，高质量的汽车对上下游公司的吸引力逐渐增大。

事实上，上海作为中国的经济中心城市和曾经的第一大工业城市，汽车一直是其支柱产业。 面对新四化的浪潮，曾经以燃油车为主的上海汽车工业也开始布局电池、自动驾驶、智能网等高科技行业。

资料来源:临港新领域管理委员会

以香港新区为例，上述政府工作人员向未来汽车日报表示，该区今后将在新能源三电行业进行“精准招商”。 目前，新区依托特斯拉、上汽荣威等公司扩大上下游布局，汽车行业相关公司突破60家，预计年产业规模将超过600亿元。 根据计划，到2025年，智能新能源汽车工业总产值目标为1200亿元，有望在新区首次突破千亿级产业集群。

在这一背景下，上海新能源汽车的分量也越来越重。 年，上海汽车实现产量264.68万辆，占全国10.5%的份额，汽车产业产值比去年同期增长9.3%至6735.07亿元。 新能源汽车产量比去年同期增长1.9倍，达到23万8600辆，产值比去年同期增长1.7倍，达到663亿6400万元。 其中，新能源汽车中纯电动汽车的总销量从去年的29%大幅上升到了去年的63%。

截止到年底，上海已经建成37万个以上的充电站，其中桩的比例约为1.1:1，这个比例远远低于3:1的全国桩的比例标准。 其中，全市公共和专用充电设施已超过10万个，外环内按服务半径1公里计算，覆盖率达到91.8%。 外环按服务半径2公里计算，覆盖率达到63%。

此外，政策体系也将不断完善。 新能源汽车的应用、加氢及充放电相关标准和监管体系逐渐成熟。 所有这些都是为持续扩大新能源汽车应用规模而支撑的。

年，拥有江淮汽车和安凯汽车的合肥，将来携手投资大众，投资零朗，胸怀造车新星和老炮，被誉为“最牛风投机构”。 大众首席执行官迪斯还要立军令状，帮助安徽建设中国电动汽车中心。

现在距离合肥500公里的上海也开始大步跑，用真金白银持续推动电气化的浪潮。 各地政府一旦开始面向电气化的“军备竞赛”，谁会成为新能源时代的“底特律”？