““挖角”韩企的宁德时代”

从现代再次夺回大宗订单，无疑是宁德时代再次“起飞”的开始，但地缘特征始终缺乏宁德时代，能否长时间压制韩国企业，对宁德时代来说仍是一大课题。

年是产业动荡的一年，但也到了资本狂欢的一年。 本以为这种趋势会持续到今年，但当所有人都认为股市暴涨将再次掀起高潮时，股市动荡直接包围了追随市场的小白们。 从白酒、医疗领域，到近年来兴起的芯片、半导体领域，绿油油的指数，使得很多盲目入局的人常常不得不忍受阵痛。

只是，纵观产业链上游的大企业，与散户们的玻璃心相比，自己所在产业的附加值一点也不停止。 如现阶段宁德时代，算上本月初对产能扩张的290亿元投资，短短三个月间，宁德时代已经制定了近700亿元的产能扩张计划。

新能源市场越来越呈现高级态势，动力电池公司疯狂也没什么不妥。 最近，现代汽车集团刚刚宣布，选择sk innovation和宁德时代作为e-gmp平台的电池供应商。 这两个电池供应商将为2023年以后在现代上市的三款现代电动汽车提供第三次锂离子电池。

这并不是双方首次获得现代汽车动力电池供应商，但由于宁德时代所涉及的是现代e-gmp平台下的新车型，无论是否为了抢占海外市场份额，都将在现代手里抢占中国新能源市场的寡头格局。

不可否认，得益于国内新能源汽车的爆炸性增长，宁德时代在过去一年的产业扩张中成为了世界汽车最大的供应商，促成了宁德时代目前9000亿元的估值。 而且，随着这一阶段的风起云涌，持有宁德时代24.53%股份的曾毘群在一年内暴涨超过了1000亿元。

“如果我们不是世界第一，我们就没有存在的价值。 》在多年的努力下，相对于国内的英孚技术、国轩高科等动力电池供应商，宁德时代已经成为独角兽一样的存在，但很明显，曾经继承毗群风骨的宁德时代，拥有更大的野心。

据韩国研究机构sne research此前发表的报告，全年全球动力电池市场总装机量约为142.8 gwh，比去年总装机量118 gwh增加约21%。 从全球来看，lg能源解决方案(原lg化学电池部门)和宁德时代分别为24.8% )、22.6% )的比率占据了全年全球动力电池装机量的前两位，宁德时代和lg化学的双寡头格局应该正在形成。

其中，宁德时代连续4年获得世界市场冠军，总装机量达到34.3 gwh，比去年同期上涨5.4%。 另一方面，如果韩国最大的动力电池企业lg化学以33.5 gwh的总装机量排名第二，以比去年同期增长172%的势头在宁德时代发起攻击，那么处于领先地位的宁德时代应该不能忽视后面的力量吧。

此外，与欧洲市场同为韩国企业的现代汽车背书，排名第五和第六的韩国其他两大动力电池制造商三星sdi和sk innovation也是一大风险。

以此次与宁德时代一起中标的sk创新为例，在迄今为止确定的两种e-gmp平台模式的购买中，sk创新是现代新型ioniq 5模式的第一家电池供应商。 从前几天发布的ioniq 5出现在电视上可以看出，这辆剑指大众id.3的新车将成为现代下一阶段使用的电动汽车。

前期上市的特点、销量水平规模化等潜在判断标准，总是为未来供应商的选择暗中埋下赌注。 再者，地缘特征也缺少宁德时代。 韩国公司总是有团结取暖的习性，但宁德时代这次能与现代达成这样大的合作协议，并不意味着将来会继续扩大这一特征。

另外，根据之前报道的新闻，这些总额约25万亿韩元(约1478亿元人民币)的订单过大，因此现代除了选择三星sdi和sk innovation外，只将潜在的供应商放在lg化学上。 为什么这么说呢，因为宁德时代之所以能和现代携手，不仅与在动力电池行业的实力有关，也与lg化学崩溃有关。

互联网信息显示，现代汽车正在制定全球最贵的电动汽车召回计划，在全球范围内更换约8.2万辆电动汽车的电池系统，以避免引发起火风险。 加上这家企业迄今为止的召回，整个事情可能会造成约9亿美元的损失。 至于原因，显然取决于lg化学为kona ev车提供的动力电池。

到了现在，也许有人会说，比起国际市场，乘坐现代汽车宁德时代可以进一步加强与中国合资公司的合作。 从历史可以看出，现代汽车和宁德时代在中国市场的合作由来已久。

年，现代汽车选择宁德时代为新能源汽车的第一家中国电池供应商。 之后，年和年发售的奏鸣曲混动和安希诺电动车型均搭载了宁德时代提供的电池。 但究其原因，现代汽车通过采用中国电池，希望享受地方补贴和税收优惠，从而降低售价，这一意图显而易见。

随着未来国家和地方取消这些方面的补贴，如何以自身特点阻止海外电池供应商进入中国，宁德时代的负担尤为沉重。 特别是lg化学在去年接受国产特斯拉订单，强势进入中国市场的前提下，将联合现代汽车拓展自身配置维度，走宁德时代的重道。

这些订单的交货周期预定在三年后，谁也不知道这期间会发生什么。 中国市场的一些变化就像做梦一样。 目前动力电池装车量第一的宁德时代市场占有率可达50%，低位的移动技术、中航锂电、国轩高科等中国电池供应商不足以与之抗衡。

在这种态势下，未来有什么变量？ 相关机构预计，2025年新能源汽车渗透率将接近20%，国内销量将突破600万辆。 那时，当动力锂电池的诉求量达到近1000gwh时，宁德时代的江湖地位自然板上钉钉。 让我们来看看去年频繁发生的情况，比如戴姆勒加入移动技术，大众将国轩高科联系在一起等？

短期内，受到销售阻力和技术瓶颈的束缚，这种合作模式在宁德时代想说明什么都无从下手。 以前者为例，年末，戴姆勒定点美孚技术，在全世界给予大部分订单，但到了去年，戴姆勒与宁德时代签署了协议，是不是加大了未来eqs、eqa等车的订单？ 只是，如果加长时间线，这种状况肯定会发生变化。

现代汽车选择宁德时代已经是正常的商业行为，但宁德时代想借此完成向海外市场的进一步扩张也不难理解。

未来，无论现代汽车是否与三星sdi、sk innovation、LG能源解决方案这三家主要电动汽车电池制造商结成强大的联盟，在这场过于激烈的市场变革中，宁德时代已经是风生水起的“猪”， 但是，居安思危总是没错的。