“理想的野心、自负与焦虑”

不管成功与否，未来十年将会涉及理想的汽车，小李自身的“造车梦”将会到达多高的位置，这是关键阶段。 一旦出现自负、焦急、甚至自我怀疑的情绪，往往就会被理解。 但是，有些话一旦说了，就再也无法挽回了。 唯一能做的就是硬着头皮走下去。

“世上有比老鼠更能发现和发现问题的人。 能找到问题并提出解决方案的人比猫多。 发现问题并提出解决方案，同时能迅速解决的人和熊猫的比例差不多。 不管是创业还是就业，都踏实地做nb的熊猫吧。 ”

曾经还没有选择造车的李想，在与媒体的采访中说了以上的话。 当时，汽车之家刚赴美上市，还处于上升期。 只是，在前者的心中，更大的夙愿渐渐变强。

正当智能电动车潮迅速袭来之际，李想再次选择创业，“理想汽车”成为了他人生下一个阶段的新载体。 同时从现阶段得到的结果来看，无疑是成功的。

在过去一年只手握理想的one机型销售销售车的大背景下，1-12月交付了新车“32，624辆”。 日前，官方进一步宣布，这款车在短短15个月内突破4万辆大关，获得新势力最快。

能够集中暴发的理由，高性价比、高规格的功能配置、实用的车内空之间、正确的客户定位、甚至网上商店的超高执行力都是很重要的。 在我心中，比起李斌，李想成为对所有人、对自己都非常严格的产品经理。

效率和执行力才是他最重视的东西，因此，在很多情况下，这样的人能很快接触到阶段性的成功。 最近，这家略有变化的汽车企业“业主”向全体员工发出了一封年度内部信，详细阐述了个人对领域未来的看法和企业下一阶段的计划。

但是，读了全篇，最大的感受是，不仅有想喊的野心，还有对这个企业的很大的疑问和不安。

“蛋糕”越来越有吸引力，“门槛”会更高

在内部信的开头，李先生首先想思考一下世界新能源市场会达到什么样的高度。 ( (/S2 ) ) )全球新能源汽车销量增长超过大多数机构的预测，预计2030年将达到轿车新车销量的60%，中国的销量还将更高。 新能源汽车注定在今后十年中超高速增长。 ”

据他估计，2030年全球新能源轿车销量将维持在4，000万辆左右，中国销量将达到2，000万辆。 因此，在这个细分市场中，不必担心市场容量和诉求的不足，反而观察到终端竞争的倍增，后者越来越体现在“智能化和自动驾驶”上。

“我们认为到2030年，4级自动驾驶将成为所有智能电动车辆的标配，客户将不会购买没有自动驾驶能力的智能电动车辆。 上千tops (计算力单位)的芯片、亿像素的相机、高分辨率固体激光雷达将成为自动驾驶的标配。 ”

在很多人看来，李氏的想法可能有点过激，但在现阶段了解一些新势力终端的情况，就能知道驾驶辅助系统的成熟度，决定客户是否最终下定决心，所以不能说是10年后。

毕竟，拥有没有患者的丰富技术储备，对任何汽车企业来说，总是件好事。 而且，具备超大电力快速充电、储能能力的充电互联网和v2g (车辆到电网)将形成全新的商业价值链。

在市场层面，到2030年，这一重要节点将因自动驾驶技术的全面普及而导致客户对车的诉求两极化。 简而言之，一些人与智能车的联系更加紧密，最能体现在娱乐方面、对话方面，甚至氛围的营造上。 由此，虽然也对汽车企业提出了更高的要求，但保证了c端个人顾客不减少，在一辆汽车的整个生命周期内产值将大幅增加。

另外，有些人认为自动驾驶的车是交通工具。 要处理从a点到b点的移动问题，只考虑效率和价格就可以了。 在我看来，越来越多的目标是b端移动市场的自动驾驶技术的落地和普及。

总的来看，信心和期望成为内部第一板块的主旋律，决战智能化、自动驾驶也成为最深的方向。 相反，身处其中的理想汽车究竟有什么样的话语权，只能靠时间来回答。

其实，从去年中国新能源市场逐渐复苏，逐渐开始出现to c模式的时候开始，领域各个层面的“硬门槛”就已经存在，对于永远达不到或无法接近的企业品牌来说，面临的就是被淘汰。

在内部信的第二部分，李想也做了同样的解答。 在他看来，“智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争。 到2030年，智能电动车辆的市场竞争和占有率非常相似，只有获得全球市场份额的25%以上，才有机会成为全球智能电动车辆领域的头部公司。 ”

然后，面对外界最大的质疑，在国家政策对插混车的“关怀”迅速收紧，友好国家、小鹏、特斯拉在纯电气行业步伐越来越快的情况下，究竟什么时候切换赛道，将如何应对？

李先生想回答。 在今后的十年中，理想的汽车将并行选择两条路线。 1、以城市纯电、长途发电为客户价值的增速电动平台(充电宝)； 210分钟补充300-500公里续航里程的400千瓦超快充电的高压纯电平台(超级充电器)。 我们所做的一切都是站在顾客价值的立场上，提供自由移动的能源处理方案，加速电动汽车的普及。 ”

从他的话中，能够清晰感受未来的理想车，将是增程+纯电动两条腿并行的路线。 而在这部分的最后，李想就未来智能车板块的人才竞争表明他的一点想法。 “以前流传的工业组织不能适应智能电动车快速发展的诉求，智能电动车时代需要的是智能组织。 ”

至于背后的原因，非常简单。 以前传说燃油车运行在一个比较可控的世界里，但计划、过程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业公司和工业组织。 即使购买以前流传下来的燃料车，3年后也几乎不会变，但智能电动车几乎每个月都在增长。 也就是说，管理方法根本不同，人才的诉求也根本不同。

上个月末，其官方也宣布将在上海设立研发中心，致力于智能电动汽车技术的前沿开发，包括高电压平台和超快充电技术、自动驾驶技术和新一代智能座舱技术。 它还具备新车型完美的研发能力。

目前，上海研发中心的招聘工作已经启动，研发中心规模超过000人，最终选址可能是众多新势力纷纷布局的嘉定区。 到了现在，除了蔚来、威马、将哪里配置成大雁、爱驰、空天、华人运通、智己、特斯拉、以及研发中心的理想之外，上海还大有成为“新能源之都”的架势。

所有人关于“智能人才”的抢夺，都将进入白热化阶段，理想的汽车在其中最大特点的长板是什么？ 答案还不清楚。

理想是美丽的，现实是粗犷的

正如本段小标题所述，这是我李想写的内部信的最后一部分，对于企业自身的目标和计划，这是最大的感受。 根据他的预测，“以前传说汽车领域发展了一百多年，智能电动车的竞争在2030年基本上是不分胜负的。” 因此，进入全新的一年后，就被留给了理想，甚至连新买车的时间，实际上也没有想象中那么充实。

关于更近的2025年“中位值”，李先生说:“2021年-2025年是理想的汽车1-10的阶段，也就是快速发展的阶段。 象征性的挑战是，我们将成为中国智能电动汽车企业品牌销售额的龙头公司，并获得全球市场龙头公司竞争的门票。 中国预计2025年销售800万辆以上的智能电动车，获得20%以上的市场份额是成为中国头部公司的必要条件。 ”

不可否认，对理想的汽车来说，这是一个巨大的挑战。 要实现，接下来就必须维持丰富的人才和资金储备，以顾客的产品价值为目标，以技术研发和产品研发为公司的核心推动力，将最多的资源投入到研发和人才储备中。 因此，对公司自身造血能力的考验正在加倍增加。

后来，李先生想回答越来越多的人关注的问题。 你将来要把车卖给谁？ 也就是说，理想的具体客户图像是什么？ “展望未来五年，我们将扩大受众群体的目标。 更广泛的家庭客户，想拥有自己“家”的客户。”

具体来说，和理想的one客户群体一样，仍然最侧重于家庭客户，价格集中在15-50万元的区间，企业品牌定位的是豪华智能电动车。 并提供更丰富的智能电动车，包括第二代增速电动x平台的多种产品、高压纯电whale平台的多种产品、高压纯电shark平台的多种产品。

在内部信的最后，李想也展示了现阶段理想汽车最重要的战术目标，到2025年拥有20%的市场份额，成为中国第一智能电动汽车公司。 说实话，几天前，如果吉利汽车的李书福的内部信中，读到越来越多对公司自身变革的担忧，李想叙述的细节中，会感到深深的“自负”。

作为旁观者，无论这种表现方式是好是坏，只看结果，对蔚来、小鹏、理想三股新势力横向造车，可以说后者是其中最“巧妙”的存在。 同样如果去美国成功了，理想花费的成本可能是最小的。 即使同样的产品畅销，理想的one也避开了所有人的锋芒，将触角伸向了另一个板块。

“李先生想被很多人低估。 我经常看着他。 他很清楚什么时候该做什么，什么时候建厂，如何自己不依赖外部输血政府的援助而生活，什么时候开始自我钻研。 ’这是身边朋友对理想汽车创业者的评价，确实有一次，李认为的“小聪明”总是得到意想不到的结果。

但是，在过去，也可以看到理想的one多次断轴或不承认，最终被迫召回的不自然状况。虽然产品在出厂时存在设计上的缺陷，但被积极升级的扭曲方式“强制”； 即使在小小的社会交流场合，博客的眼中也出现了不恰当的营销，极大地拉动了这家汽车企业“造势”的进程。

在纯电这条路线上，现实并不像李想说的那样美好。 相反，很深。 在nio day上，使用新平台架构的蔚来et7登场，q4季度财报过后，特斯拉的新model s也正式与我们见面，从两者身上再次看到了上述领域的“硬性门槛”。

确实，理想的最直接的同行竞争对手都是在一点一点慢跑之后，达到了非常快的驰骋阶段，作为后续的“追赶者”，在差距越来越大的背景下，突围的难度越来越大。 在下一个特殊的节点上，如果不是真的能够应对完全超越竞品的车型，内部来信说“2025年将成为中国第一家智能电动汽车公司”，越来越多的不过是自我启发。

也就是说，无论成功与否，未来十年都将涉及理想的汽车，李将是自己“造车梦”能达到多高位置的关键阶段。 一旦出现自负、焦急、甚至自我怀疑的情绪，往往就会被理解。 但是，有些话一旦说了，就再也无法挽回了。 唯一能做的就是硬着头皮走下去。