“于德翔：电动汽车及充电网是实现“3060”碳目标的比较有效路径”

“二氧化碳排放量将在2030年之前达到高峰，并努力在2060年之前实现碳中和。 ”该宣言意味着，我国在为缓解气候变化影响继续做出贡献的基础上，按下了碳减排的加速键。

实现碳中和的比较有效的路径是，电动汽车代替燃油车，使车不烧油。大幅提高新能源占有率，不在发电厂烧煤，从源头处理碳排放问题。

实现“3060”碳目标的基础路径是能源革命和产业转型，在这个过程中最大的难题是减少碳排放过程中的价格问题，为了保证过程的价格下降、社会效益的提高、快速发展是可持续的，电动汽车和充电网实现了“3060”碳目标

一、电动汽车将开辟新能源快速发展和消纳的通道，加速碳中性的发展

在中国迈向“3060”碳目标的过程中，太阳能发电、风力发电、新能源汽车产业将发挥重要意义。 中国太阳能发电和风力发电产业发展迅速，相当成熟，发电价格低，但不能保证24小时供电，太阳能发电和风力发电的无序、波动和消耗也是需要处理的难题。 截至年底，中国纯电动汽车保有量为400万辆，仅占汽车总量的1.4%。 如果中国的2亿辆燃油车全部被电动汽车取代，每年可以减少4亿吨石油，减少对城市的直接排放量12亿吨。 另一方面，中国60%的石油来源于进口，使用电动汽车，也处理石油危机的问题。 可以说是一石二鸟。

什么阻碍了充电电动汽车的迅速发展？

充电！

目前，电动汽车平均比汽油车的价格高30%，随着电动汽车规模化的效果，相信到2023年，同档次的电动汽车将低于汽油车的售价，但电动汽车每公里的能源运行价格为汽油车的20%，也就是说， 电动汽车不是古来流传的交通工具，而是电子移动终端，智能型更强，外形更时尚，自然好玩。 但是，充电不方便、不安全是人们购买电动汽车的“障碍”。

充电网是连接顾客、汽车、电池和能源的新型充电基础设施互联网，充电站是给车充电的单向物理插头。 充电站的无序充电支撑不了大规模电动汽车的快速发展。 另一方面，充电网是将一个区域的多台车充电链接到一个本地物理互联网，通过一群运行，与区域内的车、电池、能源、顾客实时交互，实现平衡调度的大系统。 通过充电网的智能调度，确保大规模电动汽车的有序充电，不使电池变压器过载，也不需要增容。 因此，充电网是目前电动汽车规模化快速发展的重要基础性支撑和前置条件，方便和安全充电是特殊电话目前正在进行的事件。

特别来电的智能充电网在充电中可以进行爱车的安全诊断，如果停止对有可能的“安全风险”的车辆充电，就不会发生爆炸事故，处理全球烧车问题，智能充电网将成为电动汽车安全的守护神。

一旦处理了电动汽车迅速发展的充电痛点问题，电动汽车的规模化替代也成为可能。

如何给新能源车充电？

虽然电动汽车规模化迅速发展，碳排放量减少，但电动汽车充电电力的70%是煤炭火力发电。 因此，电动汽车快速发展的第二步是处理新能源车对新能源电的充电问题，用光伏、风电、水力发电代替煤炭火力发电。 但是，新能源发电具有波动性和无序性，如何处理大规模可再生能源发电产生的弃风、弃光、弃水、消纳，已成为长期以来的课题。

世界电网的优势是发电和用电必须在同一时间相等地均衡。 由于电力暂时没有储存的地方，如果不能实时均衡，电力网就会崩溃，导致大停电。 近10年，国家建设了世界上最强的电网，对发电侧机组调峰也进行了升级改造，但对新能源还是不能全款消除，2019年全国弃风、弃光、弃水总量为1000亿千瓦时，

目前，电网资产或容量的时间利用率在40%左右，专电智能充电网根据客户需求、电池电量、电网充裕容量有序充电和智能调度，起到提高电网资产和容量利用率、平衡局部电网的作用。

如果电动汽车达到3000万辆，一天电动汽车和电网相互作用的电量可以达到10亿度，很多电动汽车有80%的时间处于停运状态。 在电网低价期弃风、弃光、弃水用低价钱给电动汽车充电，高峰期卖车充裕的电，可以填补向电网的出行高峰。 如果电动汽车能就地消耗新能源，3000万辆电动汽车就能消耗掉现在所有的风、光、水的电。

也就是说，电动汽车将大规模快速发展，可以开辟新能源快速发展和消纳的道路，可再生能源的比例将大幅提高，从而推动碳中和。

二、充电网与电池连接形成储存网，成为碳中和的有利载体

比较风力发电的无序和波动性，必须建立大规模的能源储备才能消除。 目前，国家要求风力发电公司根据设备容量配置10%的能源储备，以对冲和平衡风力发电的波动性和无序性。

储能有多种形式，有抽水蓄能、化学储能、固体储能等，但目前大规模建设的储能价格高、经济性差，影响电网的消纳和平衡能力，这也影响风力发电规模化的高速发展。 另一方面，连接充电网和电动汽车的蓄电网对电网起到很大的平衡调节作用，利用电动汽车的兼职和共享属性，不仅节约价格，还能创造利润，促进风力发电、太阳能发电规模化的快速发展。

为什么连接充电网和电动汽车的蓄电网是实现“3060”碳目标的有利载体？

从能源属性来看，电动汽车是移动储能终端。 电动汽车规模化发展迅速，锂电池储能价格从几年前的4元/w降至今天的0.5元/w，储能价格也从2元/w降至0.4元/w，循环次数将达到3000次，循环1万次的电池也指日可待。 电动汽车电池成为所有蓄电中价格最低、适应电网诉求最快的蓄电模式。

目前，每辆电动汽车平均装有50度锂电池，平均续航里程400km，每天平均里程50-60km，每天耗电10-15度，至少有20度电池，可以参加电网蓄电高峰服务。 目前，中国发电总设备为20亿千瓦，2030年中国电动汽车达到1亿辆时，通过充电网与电网连接的电动汽车总电池量将达到50亿千瓦。 1/3的车参与调峰后，一辆车达到20kwh高峰后，日高峰电量将达到6.6亿度，意味着电网设有巨大的储能调节池。

大型电动汽车通过充电网将电池连接到电网后，会形成容量巨大的分布式蓄电网，移动高峰填补山谷，形成对电网的巨大平衡调节作用。 这样，大规模的风力发电、太阳能发电、水力发电就可以无限制地连接到互联网上。 我们使用的电大部分是新能源。

通过充电网，可以将分布式光伏汽车棚、建筑用光伏玻璃等和电动汽车的深度链接到微电网系统，实现分布式光伏的现场消纳。 随着电动汽车的大规模快速发展，充电网预计将成为未来最大的蓄电网，成为实现“3060”碳目标的有利载体。

电动汽车的充放电深度与“人、车、能源”链接，是数据链接与能量深度的相互作用过程，使充电与车、基础设施、能源、顾客之间形成巨大的生态互联网。

未来，数千辆新能源汽车、数千辆风、光、水发电、数千万户、数百万工厂将通过智能充电网和新能源网的链接，将绿色能源提升到51-70%，这就是中国能源结构以化石能源为中心的原因。 意味着实现新能源车的新能源充电，让废气和雾霾远离人类，真正成为“3060”

(于德翔)电话新能源株式会社会长() ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。