“2021，新能源赛道“人满为患””

车型研发、生产制造、渠道建设、融资能力、品牌宣传犹如一道“门槛”，挡在领域之外。

“小米真的要造车吗？ ”

上周，车上关于这个话题的讨论再次如火如荼。 原因很简单，从目前高端智能手机领域的份额占有率来看，相对于苹果、华为、三星的夹击，小米表现出色，但依然迅速饱和。 因此，发现新的“风口”来分担压力，已经大势所趋，“入局造车”成为雷军给出的新答案。

北京时间2月19日，《延迟latepost》报道称，从众多新闻来源来看，前者已经明确制造了汽车，并将其确定为战术层面。 但是，具体形式和路径还不明确，可能有变量。 另外，据知情人士称，小米将造车，小米集团创始人雷军将亲自带队。

据新闻报道，股价很快从下跌转为上涨，最高盘涨幅一度达到12%。 随后，小米政府就相关事宜做出了回复。 “等一下。 过了一会儿。 ”既不否定也不承认，暧昧不清的态度背后，让这个事件最终落地的可能性似乎上升到了最高水平。

只是，很多人认为，如果现在入局选择造车，小米更有可能早日实现质变，但作为旁观者，我们反对。 因为，过去的经验经常提醒我们，越是美丽事物的背后，就越是充满危机和挑战。

目前，容量有限的新能源课程已经满员。 其实，我调查了一下，在小米爆炸入局造车前几个小时，企业发表了“年新能源汽车相关公司注册量”的研究报告。

数据显示，目前中国有新能源汽车相关公司23.2万家，年新增注册公司7.86万家，比去年同期增长70.8%，其中第四季度新增公司2.7万家。 从地区来看，目前广东省以2万6000家公司排名第一，山东、江苏排名第二、三。 另外，所有领域45%的公司注册资本超过500万。

从近十年领域的快速发展来看，从2009年开始，新能源领域进入快速发展期，公司注册量比去年同期增长105.0%。 年超过2万家的新注册公司，在之后的几年里进一步跃进。 年注册量首次超过4万家，年注册量进一步创新提高，达到7.86万家，比去年同期增长70.8%。

换言之，这一年中，我们经历了新能源市场的“洗牌”，但随着大盘整体的下跌、复苏、上涨，更多的新玩家涌入。 作为参考，在每季度的公司注册量水平上，每年q1注册量为0.8万家。

时间推移至q2，注册量为2.0万家，比上个月增长122.2%，q3注册量为2.3万家，比上个月增长15%，q4注册量为2.7万家，比上个月增长17.4%。 从整体来看，除q1小幅下跌外，其他三季度数据呈上升趋势。

“小米产品的总利润多在5%以下。 ’多年来，坚持的正是性价比的终极路线。 在刚刚起步的高端智能手机领域，雷军得以让小米从众多外资企业品牌中突围。 但是，即使现在前者真的决心入局造车，也必须面对的局面和竞争压力，一定会是过去的几十倍以上。

车型研发、生产制造、渠道建设、融资能力、品牌宣传犹如一道“门槛”，挡在领域之外。 同样，被屏蔽的像苹果、百度、富士康一样，是已经入局的“外来者”。