“苏锡常徐今起取消出租车经营权有偿采用费”

3月1日起，苏州市区、无锡市区、常州市区(金坛区除外)徐州市区停止征收出租车经营权有偿聘用金，实行经营权无偿有期聘用，至今已在南京、江阴、张家港等地实现经营权无偿聘用。 放弃取消经营权有偿录用的“份子钱”，出租车公司和司机达成协议……备受瞩目的出租车改革开始了。

经营权有偿录用费是政府向企业征收的，取消了这笔费用。 出租车经营权无偿录用并不是说司机可以不支付“份子钱”。 份子钱是指公司将车承包给司机后，司机交给出租车企业的承包费，包括车辆折旧费、相关税费、车辆保险费、运营管理费等，定价标准多而杂，费用高低除了涉及经营模式外，还包括出租车的车型结构、车型结构、运营管理费等。

如果废除经营权有偿录用费，“份子钱”将下降。 以苏州为例，从3月1日开始，市区出租车经营权全部无偿采用，大范围内涉及9018辆出租车。 此次调整计划返还出租车经营权有偿录用费约4000万元，分两个阶段实施，根据原有的《份子钱》每月减少1000元/车，依靠企业、个人的，由实际经营者和司机自行协商。

安徽鞍山人方俊在南京开了五年出租车，开了一年多神州专车后，在今年春节前买了一辆现代知名轿车，并于正月十日成为滴滴和伍佰的司机。 “不开出租车是因为生意越来越不好做了。 街上的专车、快车、顺风车，清除“份子钱”。 以前开车8个小时就赚了300个小时，现在至少10个小时。 ”

根据最新统计数据，国内最大的智能移动平台——滴滴出行平台去年共下订单14亿3000万件。 约占中国拼车市场份额7成的滴滴顺风车在343个城市开通了同城顺风车服务，采用的乘客超过了1820万人。 不，以前很多出租车客人搬到专车、快车、顺风车。

随着移动市场的多元竞争，以前的大型出租车市场受到冲击，司机降低“份子钱”的呼声越来越高。 南京市于去年4月1日在江苏下调了市域经营权出租车公司向司机收取的租赁承包费标准。 宣布普通车型租赁承包费标准单组由以前的6700元/月下调600元； 两班倒从7000元/月下调200元，降幅分别为8.95%和2.85%。 这一年，出租车司机一般都觉得负面不明显。

从今年元旦开始，江苏省开始放开出租车公司向司机收取的管理服务费、租赁承包费，也就是所谓的“份子钱”，双方协商明确。 广州去年8月开放了出租车“份子钱”的定价，但至今没有大幅变动。 南京出租车司机郑师傅，现在竞争这么激烈，放开也上不去。 我说了首先是得到理解。

从广州、杭州到南京，更多的城市调整出租车的“份子钱”，或者直接取消，都会传来清晰的信号。 出租车的“份子钱”不是理所当然的。 出租车领域的经营模式必须改革。 省交通部门表示，国家对出租车行业技术改革指导的意见已经向社会征求，还没有正式实施意见。 我省也将根据国家意见制定符合我省实际情况的领域规范。 在这次改革中，出租车的“份子钱”问题是不可避免的。

现在备受瞩目的是，海量的“份子钱”被用在了哪里，政府对出租车的财政补贴哪里去了……开放出租车的“份子钱”只是一小步，更重要的是市场规律在出租车领域发挥了主导作用。

东南大学交通法治与快速发展研究中心副教授顾大松认为，目前移动市场产品逐渐丰富，对出租车出行的重要性逐渐降低。 在互联网租赁车的推动下，要遵循市场化途径推进出租车行业技术改革，加快政策出台，放松数量运费管制，引入竞争，形成差异化市场。 (本日报) (/h/)。

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