“【虹科】带您了解车载以太网”

1什么是车载以太网

车载以太网是连接车内不同汽车电子设备的新型局域网技术。 与以前传入的以太网不同的是，以前传入的以太网采用4对非屏蔽双绞线电缆，而车载以太网为1对非屏蔽双绞线，为100兆位、千兆位( g/s )或10千兆位( g/s )

有兴趣的是，最新的汽车互联网技术BMWx5的汽车以太网于年问世，这比以太网最初发明时晚了40多年。 人们可能会考虑明显的问题。 为什么这么多年过去了，以太网现在对汽车网络这么有吸引力？

随着高级驾驶辅助系统( adas )、混合动力汽车和电动汽车以及主动安全系统、甚至自动驾驶等新技术的出现，can的互联网带宽和传输速度不能满足汽车内部庞大的数据量的传输。 近年来，车载互联网的互联网容量诉求迅速增加，这一趋势没有减缓的迹象。 是的，以太网比can和flexray等以前流传的汽车互联网更适合新技术。

2车载以太网的特征

由于以太网几十年来一直是lans的标准技术，它在各种通信方法的飞速发展中发挥了重要的意义。 随着时间的推移，为了提供在以太网上运行的丰富功能，开发、实现和验证了大量的传输方法和协议。

tcp/ip是实现互联网连接和APP的协议套件，从一开始就被以太网采用，带来了电子邮件、网络访问、文件传输、即时消息传递等基本功能。 音频视频桥接( AVB )是另一种通信，它运行在以太网上，旨在将互联网转换为适于优秀新闻娱乐系统的音频和视频流的实时系统 除了tcp/ip、avb和其他通信套件提供给以太网的千万个APP外，还有多个协议实现了地址解析、互联网跟踪、时钟同步等支持功能。 所有这些都由组织定义的标准定义，如ieee和internetengineeringtaskforce ( IETF )。

所有这些协议、套件、APP应用程序和实用程序都设计为在任何类型的以太网上运行，无论其基础实现如何。 因为，将以太网立即应用于汽车，意味着这些能力也可以应用于汽车。 相反，这将使汽车APP开发者能够访问许多领域标准、广泛的实现以及彻底的“实战测试”的功能和能力。

另外，以太网不仅为汽车企业提供了无数的协议和应用选项，还获得了更大的人力资本池，实现了以前流传的技术和汽车技术企业之间以前无法实现的协同增效。 车辆内的电子控制单元( ecu )之间的通信将不再基于该领域特有的技术。 他们采用几乎所有其他领域的相同技术。 这反过来将便利领域之间的合作，为先进的功能和用途带来可能性。 这些功能和用途至今只是推测，但还有其他构想。 我们很快就拥有了拥有先进音响和视频流媒体功能的汽车，一个以前只能在家庭和专业系统中找到的车收钱亭说话的智能充电系统； 以及自动驾驶汽车行业的进一步快速发展。 汽车和非汽车领域的整合趋势由broadcom这样的企业主导。 博通是一家总部设在加州的半导体企业，以前其大部分收入来自汽车领域以外，但现在已成为这个市场的重要参与者。

3车载以太网是未来的趋势

在过去的20年中，汽车领域的电子工程师们面临的课题之一是can技术(主导的汽车互联网技术)提供的带宽不足。 博世1980年开发的can标称速度为1 mb/s，超过了当时汽车互联网传输的需要。 但是，汽车工业也不能幸免于摩尔定律的影响。 摩尔定律显示了晶体管的密度。 因为这个微解决方案的计算能力每两年翻一倍。 随着ecu解决能力的提高，连接这些ecu的互联网所需的带宽也在增加。 在过去的20年里，汽车的ecu比他们早期的前辈强了，但是can维持着其一定的极限1mb/s。 时代变了，技术在迅速发展。 预计can在未来汽车中的地位将被高速传输速度的车载以太网所取代。

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