“自动驾驶轮胎哑火？或20年后才有快速发展”

“自动驾驶的轮胎产品路线图在今后20年将进一步迅速发展”。 耐力全球研发和cyber轮胎副总经理皮耶安吉洛·米萨尼( pierangelo misani )近日表示，自动驾驶轮胎发展迅速。

随着自动驾驶及新能源汽车的高速发展，各轮胎公司也在自动驾驶汽车专用轮胎方面积极布局。 近两三年来，自动驾驶轮胎日益普及，头部轮胎公司也推出了自己的概念性产品，但与自动驾驶车相比，轮胎APP至今还没有上车。

自动驾驶时代，轮胎会怎么样？ 未来的几何？ 技术难题是什么？ 到底什么时候能应用？

轮胎不仅是圆的

“想象一下，一旦自动驾驶开始普及，辅助辨别道路状况的室内后视镜和车灯等配件可能会失去原本的作用，等待他们的结局被淘汰。 ’东京德勤会计师事务所合伙人周磊说。

确实，照相机取代了后视镜座，成为了汽车用后视镜的趋势，雷克萨斯es和奥迪e-tron等车型上推出了数字后视系统，商用车上的奔驰actros旗舰卡车上的数字利比亚

要应对自动驾驶和智能网，轮胎是车辆与地面的唯一接触点，要应对各种路况，必须全能。 目前，自动驾驶轮胎也有球形、真空、椭圆形等多种产品技术路线。

照片:米其林

年，米其林推出了代号为“vision”的3d打印轮胎。 无需充气，寿命长，即使车辆报废也无需更换轮胎。 该产品主要适用于舒适安静的全路况。

米其林研究开发部门副社长terry gettys说:“如果乘客愿意把方向盘操控权交给电脑，他们也自动放弃了所谓的驾驶乐趣。 这是因为如何提高车辆的舒适性，降低行驶噪音已经成为顾客体验的重要部分。 ”

除了“vision”之外，米其林还与通用汽车共同开发“uptis真空轮胎”。 这项研究的最终目标是到2024年将这种真空轮胎应用于GM旗下的雪佛兰bolt电动车和这种车型作为平台开发的无人车。

此外，真的空轮胎不需要备用轮胎、汽车千斤顶、轮胎压力监测系统等辅助工具，实现了车身的轻量化、节能效果的提高等。

但实际上，这个真的空轮胎并不新鲜，摩托车几年前就已经应用了。 比起真空或镂空空的轮胎，球形轮胎更受关注。

照片:固特异

年的日内瓦车展上，固特异展示了一种叫做“eagle-360”的概念轮胎。 这个轮胎的特殊之处在于它是3d打印，而且是球体，通过磁悬浮与车身连接。 在固特异性方面，球形轮胎是提供终极机动性的关键，这种多向轮胎可以向四面八方工作，有助于乘客的安全。

固特异eagle-360轮胎概念展示(照片来源:固特异) ( ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

eagle-360的设计也体现了仿生学的元素。 例如，胎面是模仿大脑珊瑚的图案，胎面沟的底部有天然海绵一样的材质，干燥时很硬，但弄湿后会软化。 这样不仅可以提高汽车的驾驶性能，而且在潮湿的路面上也更安全。

有些公司固特异、米其林更具预见性、激进，马牌、住友等自动驾驶轮胎较为保守。

住友橡胶工业计划在2023年推出基于主动胎面技术的新概念轮胎，积极改变胎面胶的功能以适应道路状况的变化。

德国马牌发布的contisense利用嵌入在轮胎中的传感器持续监测轮胎沟的深度和温度，当系统检测到胎面被异物刺伤时，轮胎内置电路立即关闭，向驾驶员和控制系统发出警报

图片来源:马牌

马牌的另一个概念轮胎cotiadanpt的核心结构是通过内置在车轮中的微型压缩机调整轮胎压力，配备可以调整宽度的轮辋，根据道路情况调整轮胎与地面的接触块的大小。

传感器才是核心

“自动驾驶轮胎的基础功能是满足安全，但考虑到最深层和长期的是计算机在各种道路情况下的反应。 不管轮胎有多好，如果不能处理ai的问题就没用了。 ’一位汽车领域的老手说。

3d打印轮胎、真的空轮胎、球形轮胎，从外形设计来看，都是首先满足的基础安全性，但考虑到未来的自动驾驶、智能网络，轮胎在新闻数据的传输、解决上 上述米其林、马牌、固特异轮胎中也加入了传感器技术，与汽车相互连接发布新闻。

“作为汽车智能终端，轮胎需要更快、更完美地读取道路新闻，其传感器需要与自动驾驶的人工智能系统合作。 ”倍耐力方面向盖西汽车表示，所有自动驾驶行业的参与者都将完全利用轮胎提供的新闻。

固有的英特尔滑动轮胎采用先进的芯片内埋式传感器技术，能够感知包括路面状况和天气条件在内的驾驶环境，在遇到潮湿的路面时，传感器能够及时向汽车传达新闻，另外，先进的主动耐磨技术还可以提供塔塔

照片:固特异

在2019年的东京车展上，丰田汽车企业发布的概念-爱i ride概念车率先搭载了固有的intelligrip轮胎。 该轮胎也有助于自动驾驶车收集包括道路上其他车辆、驾驶员、行人、城市公共设施网在内的海量数据，在整个过程中无需驾驶员积极介入。

位于固特异的“eagle-360”球状概念轮胎各轮胎上的传感器还可以将道路条件数据发送到其他轮胎。 初步研究表明，固特异的新旧智能网轮胎均可实现制动距离缩短30%。

图片注:普利司通面向自动驾驶车开发新一代传感器技术图片来源:普利司通

注:智能拉伸器工作示意图图像来源:普利司通

年1月，普利司通发布了新一代传感器技术。 除了利用新一代物联网( iot )技术跟踪轮胎气压和温度外，该智能应变传感器还测量轮胎采用时的动态变化，并将智能应变传感器收集到的数据用独特的算法转换为轮胎载荷和磨损新闻，并将其

年末，米其林宣布，计划在2023年之前生产的所有汽车轮胎中加入射频识别( rfid )芯片，记录数据，判断车辆状况。

通过轮胎与车辆之间的通信，rfid技术使高级驾驶辅助系统( adas )等功能更好地适应轮胎的特点。 例如，轮胎在冬季和夏季需要不同的制动特性，但如果轮胎也具备智能联网功能，则可以更好地发挥高级驾驶辅助系统的先进功能。

不仅有提高安全性、装入传感器的轮胎，还有越来越多的商业可能性。

米其林可以跟踪各轮胎的整个生命周期，通过“预测性维护服务”提高售后服务的效率，也允许回收验证，同时提高能源回收项目的效率。 随着汽车互联网化的发展，米其林也在与汽车制造商合作开发算法，探索轮胎智能化的可能性。

是应用的关键[/s2/]

“这些高科技的概念理想上很丰富，但目前还没有真正的应用。 ”上述资深业内人士表示:“这是因为价格和通信受到限制。”

盖世太尔汽车近几年来，球形轮胎、真实空轮胎、蜂窝轮胎等全新概念的自动驾驶轮胎很热，但近两年来几乎所有都开始从轮胎公司更实用地改造以前流传的汽车轮胎和新技术，

通过监测2007年11月住友橡胶发布的轮胎气压数据和接收轮胎故障维修信号，成功开发了支持4级自动驾驶车(基于交通基础设施的高级自动驾驶)的远程轮胎气压监测系统。 虽然技术先进，但发现很多轮胎公司也在进行同样的研究。

倍耐力也将自己的研发方向固定在电动汽车轮胎技术elect和cyber轮胎上，不断精进。

照片:倍耐力

在今年年初的媒体信息发布会上，展示了elect™电动车的轮胎技术和倍耐力内部自我修补技术。 前者的目的是支持电动车的高扭矩特性，提供强大的抓地力和低滚动阻力，具有噪声排放低的优点，后者可以使被外物刺伤的轮胎持续行驶，提高行驶安全。

韩泰轮胎的开发只侧重于改善轮胎性能，通过其开发的虚拟配方设计系统( the virtual compound design system，主要是人工智能) ai )分解预测轮胎配方的特点，从而优化材料

“以马牌的两种技术为例，与此相比，腾讯没问题。 空调适配器系统与现实相距甚远，包括智能可变轮辋、智能集成气泵和各种传感器在内的多种技术。 这不是件容易的事。 ’一位轮胎工程师对盖西汽车说。

“即使技术上可以实现，但价格上完全不能接受。 轮胎本来就是消耗品，无论多么耐损伤，相对损失都很大。 类似contiadapt概念的轮胎超越了轮胎概念，是物联网智能轮胎系统。 ”上述工程师说。

照片:博世

上述行业分析人士也指出，在远程信息技术、物联网大生态中，具有感知能力的自动驾驶轮胎与摄像头、雷达传感器等属性相似，其作用都是感知、解决、计算，自动驾驶车实时决策，分解结果

但是，这要求传输、共享新闻所需的时间，也就是传输速度要高，而目前最适合自动驾驶的互联网环境5g通信技术还没有普及。

照片:倍耐力

作为第一家将轮胎连接到4g通信网络的公司，倍耐力也表示:“轮胎是第一个能够探测到积水和冰面等道路潜在危险的部件，如果轮胎能够收集和传输这些新闻，就能够大幅缩短新闻共享所需的时间。 目前，将这项技术实际应用于日常生活还为时过早。 主要是4g通信网络环境的成熟，因为汽车制造商主导流程。 ”。

关于自动驾驶的前景，倍耐力表示，“自动驾驶技术的快速发展基于越来越多的复杂用例，产品蓝图在未来20年将进一步迅速发展，可能涉及人工智能、传感器融合和5g技术。”