“集体冲击“高端新能源”，岚图、智己们的赢面有多大？”

自2007年7月中国新能源汽车市场整体回暖以来，该市场越来越两极化，以a00级为主的低端市场和以B级以上为主的高端市场销量非常出色。 低端市场镇守着宏光miniev、长城欧拉、零走t03等人气自主车，而高端市场则被特斯拉和未来、小鹏、理想等头部造车的新势力车占据，以前很少有自主企业品牌车的身影流传下来

在这一背景下，据报道，比以往更多的汽车制造商正在打击高端新能源市场。 特别是最近一年，曾经传世的汽车企业掀起的“高端新能源”大潮加速袭来，岚图、智己、沙龙、安妮……层出不穷的新企业品牌。

岚图free； 图片来源:岚图公式

高端新能源企业品牌相继登场

关于之前流传的汽车企业进入高端新能源市场，北汽排名第一。 2019年底，北汽蓝谷企业卫蓝与麦收爱尔兰共同受让北汽集团持有的北汽(镇江)汽车有限企业100 )股，针对其改造升级，计划成立纯电动轿车制造合资企业，一期建设产能15万辆/年。 年，北汽正式发布企业名牌“极狐”，该公司首款极狐αt于同年10月正式上市，定位高端新能源产品，官方指导价为24.19万-31.99万元。

年7月，东风汽车集团股份有限公司对外发布高级企业品牌岚图汽车，首款概念车voyahi-land正式在全球首发。 据悉，岚图企业品牌定位高端电动汽车企业品牌，计划9款车型，覆盖轿车、suv、mpv等细分市场，该公司首款车型将于今年正式上市。 并且，同期成立的岚图汽车科技企业完全独立运营，不属于东风集团任何子公司。 新企业将使用新战术、新组织体系、新商业模式和新团队。

当北汽、东风相继力推高端新能源汽车市场时，上汽集团也宣布入局。 年11月，上汽集团宣布，拟与张江高科、恒旭资本共同出资成立上海元界智能科技股权投资基金合作公司(有限合作)，该基金将特别投资阿里巴巴(中国)互联网技术有限企业和高端智能纯电动汽车项目智己汽车 据信息显示，智己汽车目前有两种车型，一种中大型轿车已经接近量产，今年4月上海车展开始预售，将于年内正式上市。 一个中大型suv目前处于概念阶段，上市时间尚不清楚。

自己的新车； 照片:智己公式

在岚图、智己风头正盛的情况下，年11月14日，长安汽车董事长朱华荣在一期央视《首发》节目现场表示，长安汽车将携手华为、宁德时代打造全新的高端智能车企业品牌，并首次量产车投入生产。 据介绍，此次三方共同创立的新汽车企业品牌将定位为全球领先的、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品、包括“人车家”的智慧生活和智能能源生态的智能高端汽车企业品牌

为了顺应高端新能源的发展势头，广汽集团总经理冯兴亚宣布，年在广州车展上独立运营“广汽东盟”企业品牌，定位为高端智能纯电动汽车企业品牌。 接着，广汽东盟第四车型Eany迎来了世界首次上市。

集团型汽车企业全力以赴大势所趋之时，民营自主公司也未能落后。 年12月10日，长城汽车欲推出代号为“sl”的新智能电动汽车独立企业品牌，与蔚来、岚图等直接对标。 后来，这个消息得到了官宣。 12月30日，长城新高端智能车项目正式官宣，长城汽车数字执行官李鹏将全面负责sl项目。 作为长城新高级智能车项目的负责人，李鹏在“大潮即将来临，我们自己入场”的回答中回复了媒体对该项目的关注，表达了对新能源高端化快速发展趋势的赞同和决心

到了2021年，以前流传的汽车企业高端新能源配置的步伐还没有停止。 1月27日，比亚迪宣布2022年推出新能源高端企业品牌，在新平台开发产品，建设独立的经销商互联网。 几天后，这一消息在比亚迪的组织结构调整中得到了证实。

2月2日，比亚迪召开会议进行组织结构调整，涉及多位高级管理层的任命调整。 据悉，在此次组织结构调整中，比亚迪正式设立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、企业品牌和公关事业部、售后服务事业部四个事业单位，比亚迪的高端企业品牌计划首次浮出水面。 比亚迪相关负责人表示，目前高端机型的内部代码为r(revolution )项目，正在准备中，预计未来1-2年上市。 届时，比亚迪将组成r系列、王朝系列和e系列的高、中、低三大企业品牌序列。

高端化是不得已的必然选择

无论是东风“岚图”还是北汽“极狐”以组建上汽智己、广汽伊莱恩、独立研发团队的方式加快独立品牌方法、高端企业品牌量产化进程，私家车企业都曾集体冲击“高端新能源”

“过去有传言称，汽车制造商进入高端是不得已的必然选择，但目前汽车市场增长的一大中心特征是高端增长特别强劲，入门级市场尤为低迷。 ”联合会秘书长崔东树说。 根据其分析，出现这种现象的原因有两个。 一是受疫情等因素影响，入门级支出群体支出信心受损较严重，高端支出群体在疫情下支出收入增长稳定。 二是近几年来，由于低端诉求的影响，低端入门级自主企业品牌的诉求受到了很大阻碍。

捷温全球电子事业部高级副总裁兼亚洲地区执行董事徐辉在接受盖西汽车采访时也表示，疫情影响最大的是中低成本集团，对高端成本集团的影响相对较小。 “第一，在于经济实力。 如果对大环境和小环境都不放心，中低端费用组之前的购买和换乘计划可能会推迟，但真正的高端客户不会受到太大影响。 ”

从政策取向来看，新能源补贴政策已经确定了下坡路，2021、2022年补贴标准将分别在去年的基础上倒退10%、20%。 补贴减少，补贴标准上升，竞争力低的车型逐渐淘汰，促使汽车企业提高产品竞争力。 在政策奖金的最后一个窗口期，依赖补贴显然是很快结束的道路，汽车制造商纷纷走上高端化的道路，是自主的选择，也是被动的选择。

另外，民营市场是新能源汽车未来快速发展的主力，但从市场实际费用结构来看，a级车一直以来都是燃油车的主力，而纯电动汽车的个人购买中，限制城市的a级电动汽车只占28%的比例，而a级电动汽车是限制城市的大型 因此，从整体上看，自主企业品牌在快速发展民营家用车市场中，在B类电动车上向上突破是必然的选择。

另外，从公司自身来说，“在汽车产业向电气化转型的大趋势下，新能源企业品牌高端化不仅是自主企业品牌实现企业品牌提升的突破口，也是未来实现盈利的捷径。 ”。 盖乌斯汽车研究院的资深分解师卢晏分解说。

自主高端新能源更容易突围

事实上，2008年前后，自主企业品牌也集中在高端上有所突破，但由于技术储备不足、企业品牌溢价能力不足等诸多原因，大部分汽车企业进展不顺利，市场销量也不尽如人意，自主企业品牌曾经高端化的 现在，在新能源汽车市场上，以前流传的自主汽车企业能否顺利突破这个“魔法”，得到市场和顾客的认同，也成为了行业的大问题。

“比起燃油车型冲击高端化，自主企业品牌在新能源汽车上成功的概率相对较高。 》汽车领域专家颜景辉表示，目前新能源汽车市场具备增量空之间，在合资和豪华企业品牌发力之前，自主企业品牌的先行布局将抢占先机。

崔东树也表示:“中大型电动汽车市场还不饱和，蔚来等突出企业品牌的月销量也只有数千台。 因为这个未来还充满着机会。” 而且，新能源市场的预期爆发和费用升级重叠，将为高端新能源汽车的快速发展提供沃土。 据中汽协预测，2021年我国新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%左右。

从长远来看，《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035 )》提出，到2025年，国内新能源汽车新车销量将达到新车总销量的20%。 全年，中国新能源汽车销量136.7万辆，仅占全年2531.1万辆新车销量的5.4%。 按照计划要求，未来几年新能源汽车将保持年均4%的总销量增速，届时新能源汽车年产量将达到数千万级的规模。

但是，尽管新能源车市场新的增量空之间巨大，但有高端燃油车配置失败的前车之鉴，以前流传的自主车企们在这次打击“高端新能源”时会做很多准备和计划。 特别是在国产特斯拉和蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力的双重压力下，如何形成自己独特的特点，得到市场和顾客的认同，必须告诉他们在布局“高端新能源”企业品牌之前自主车企已经深入思考过。