“苹果与现代起亚「谈崩了」？”

多年秘密运行的苹果造车计划暂时浮出水面后，再次进入雾中。

2月8日，联合新闻报道，现代汽车集团和起亚汽车企业今天发布的公告称，目前尚未与美国苹果企业就联合开发自动驾驶汽车进行谈判。 据新闻报道，现代汽车股价下跌8.4%，起亚更是下跌15.3%。

公告称，现代汽车接到多家企业合作开发自动驾驶电动汽车的请求，但都处于初期阶段，没有做出任何决策。 ”

实际上，苹果和现代起亚的谈判“熄火”很早就结束了。 2月5日，布隆伯格新闻援引知情人士的话说，苹果公司几周前中止了现代与起亚的谈判。

关于双方“谈崩”的原因，据外媒分析，苹果一直对未来的产品计划保密，但现代和起亚多次发表合作细节表示不满。 现代汽车担心成为苹果的“工厂”会影响企业品牌的声誉。

韦德·布什wedbush分解工程师丹尼尔·艾维斯daniel ives在一份研究报告中表示:“大规模生产汽车非常困难，寻找合作伙伴是苹果的必然选择，就像富士康代工iphone一样。”

另外，苹果的“实力”也是合作的最大阻碍。

苹果与供应商合作采取强势行动在领域已不再是秘密，对核心技术和生产力有着极强的控制欲和极高的标准。 据美国商业周刊报道，与其他电脑制造商相比，苹果企业是中国台湾电子行业有名的难伺候之物。

汽车企业本质上不是供应商，“他们也有自己的产品，需要塑造自己的企业形象”。 不愿意出名字的汽车行业干部对路透社说:“汽车制造商和苹果合作不一定会有好的结果。 苹果是“所有者”，现代汽车也是“所有者”。 这样的合作可能不会顺利进行”。

这并不是苹果第一次和汽车制造商闹翻了。

年，苹果、戴姆勒、宝马关于汽车项目的合作谈判也以失败告终。 德国《汉德尔斯·布拉特》引用相关报道称，“协商不成”是领导权和所有权的问题，苹果一贯的强势做法可能是核心。 “由于在汽车内整合苹果的服务，放弃汽车企业所有的服务，戴姆勒和宝马可能会不满。 ”

曾在戴姆勒和宝马工作的陈涛对未来汽车日报表示，主机厂和苹果等科技巨头合作“很恐怖”。 “以前传到主机厂，在机械工程方面积累了经验，很有特点，在品牌宣传、大数据、客户发现、客户忠诚度、客户体验、生态建设等行业都不是和苹果一个档次的选手。 这场对决就像指南针挑战gps一样。 ”

陈涛认为，如果苹果获得车辆工程和机械制造的经验，“几乎无敌”。

但是，即使和现代的起亚谈不上来，也并不妨碍苹果制造车的决心。

2月5日，据日本经济信息报道，苹果至少正在与6家日本汽车制造商进行谈判，苹果打算以分工模式让日本汽车制造商参与。

但日本经济信息援引消息人士的话称，日本汽车企业不乐意接受与苹果合作的机会。 与苹果合作意味着丰厚的利润，但可能需要巨大的变化，包括重要资源的转移。 另外，汽车公司也担心被降为分包商。

一位投资者在未来汽车日报上表示:“由于其地理位置和供应链优势，苹果很可能会与亚洲汽车企业合作。”

天风国际分解师郭明鑐预测，后续苹果也有可能与通用电气和Stellantis(PSA与fca合并的汽车集团)合作，开发其他苹果Car车。