“身边的新能源车故事：产品愈加丰富 续航缩水待解”

从北汽新能源ev150到欧盟260，再到现在市面上续航里程一般在500公里以上的车型，在康先生看来，近年来新能源车的快速发展可谓日新月异。 并且，充电设施逐渐完善，新能源车充电难等问题逐渐得到改善。

但是，康先生也表示:“冬季温度低，新能源车的电池迅速掉落，车辆显示的续航距离不准确，容易对司机产生误解。” 他认为:“续航距离延长的公司逐渐被顾客抛弃，相反续航距离得到保障的公司会得到好的评价。”

老鼠来牛，共同庆祝新春！ 面对“不平凡”的一年，国内汽车产业依然取得了令人瞩目的成果。 那么，在顾客层面，在买车、用车、转车的过程中，有那些“不平凡”的经历吗？ 2021年新春佳节即将来临，经济日报-新闻网特别发表了《身边的新能源车物语》系列报道，以期为汽车领域新一年的快速发展提供有益的参考。

“这几年新能源车的快速发展真是日新月异，现在除了考虑电池的续航和充电时间以外，其他方面都很方便。 ”北京新能源车主康回忆了6年的电动汽车招聘经验说。 作为新能源车的重点宣传城市之一，北京从2009年开始实施新能源车的锁定政策。 截至年底，北京市新能源车保有量已经达到40万辆左右。

年国内新能源车销量

“当时(年)客户购买新能源的热情不高，所以可以不打号直接发牌； 但是，我觉得今后也会有限制，所以把买车提上了日程。 ”康先生表示，当时可供选择的企业品牌不多，主要是比亚迪和北汽新能源等。 其中，比亚迪主要是大型空之间的suv车型，价格比较贵，最后选择了北汽新能源ev150。

与燃油车相比，新能源车在采用过程中有很多烦恼。 康先生对经济日报-新闻网记者说:“当时的新能源车不太稳定。 我记得当时北京下暴雨，很多新能源车集体抛锚，我的车也不幸被招募了。 北汽方面解释说，车辆的密封条不严格，前盖进水导致车辆断电，不需要车辆维修，第二天车内的雨水蒸发就可以了……”

另外，新能源车的续航距离短、保值率低也是困扰车主的难题。 康先生表示:“经过一段时间的采用，ev150的续航里程无法满足诉求，产生了升级换代的想法，但当时的新能源二手车并未被市场接受，贬值剧烈。” 记者表示，由于电池判断缺乏统一标准，一些经销商在很长一段时间内甚至不敢接管新能源二手车。

针对这样的问题，制造商推出的二手车置换成为业主的选择。 “年底，北汽新能源新推出欧盟260，续航里程和质量都有了相当大的提高，当时有了更换政策，我每年追加几万元将北汽新能源ev150换成了该企业品牌的欧盟260。 ”康先生说。

北汽新能源欧盟260

康先生说，现在的新能源车，无论是产品还是采用环境都有很大的提高。 例如，北汽eu7的nedc续航距离可以达到550公里； 作为世界上首款搭载刀片式电池的轿车，比亚迪汉ev的最高续航距离达到了605公里。

另外，随着充电设施的不断完善，新能源车的充电难正在逐渐改善。 根据中国电动汽车充电基础设施推进联盟公布的数据，全年国内公共充电基础设施保有量为80.7万辆，其中北京市保有量为8.76万辆。 康先生也说:“现在小区和工作场所都有公共充电站，车辆充电很方便。 ”。

这让康先生产生了“北汽欧盟260的续航距离已经不能满足诉求，也无法远距离移动”想再次换乘的心情。 关于买车的指控，康先生直言不讳。 “我现在买车的时候会考虑外观。 另外，完全不考虑续航距离小于500公里的车。 否则，我马上换。 ”

“除了纯粹的电动汽车型以外，也许还会考虑氢能汽车。 因为加氢比充电方便多了。 ”康先生说，尽管北京目前没有氢气站，但未来很可能会扩大，毕竟目前的政策也向这方面倾斜。

值得注意的是，目前新能源车受天气等因素的影响，“停电快”、“虚电”等情况仍大大困扰着新能源车主。 对此，康先生表示:“冬季温度低，电池放电快，车辆续航距离不准确，容易给司机带来误解。 希望汽车企业进一步完善散热管理系统，即使在极端情况下续航距离也不要大幅衰减。 ”

将来的et7

最近，关于广汽新能源、以及赛利乌斯等公布的“1000公里续航”概念，康先生说:“作为新能源的所有者，我认为汽车企业将车辆的续航里程标注在500公里或1000公里上没有什么意义。 现在，虽然客户已经期待着，但我想车辆的续航距离一到冬天一定会缩短。 这时，续航距离完全延长的公司会逐渐被顾客抛弃，相反续航距离得到保障的公司会受到好的评价。 ”