“特斯拉“超充”之战，正式打响”

超级充电器在中国生产后，最大的特点是价格的迅速下降，有助于特斯拉更迅速地扩张补能体系。

“随着电动汽车保有量的增加，公共快速充电的体验将持续下降。 能够稳定处理最基本的充电体验，是销量的核心基础。 基本的一日三餐竞争其实已经分了胜负。 产品的好处和服务的好处是正面的。 ”

去年，在特斯拉国产model 3位于中国新能源市场并彻底大热后，理想汽车创始人李想发表上述评论。 如果不是变相强调自己的程序特征，而是只看语言的表层含义，超充体系的自建和快速扩张为特斯拉的销量激增做出了贡献。

去年年底，我去过上海临港特斯拉的超级工厂，采访对外事务副总裁陶琳时表示:“特斯拉充电站只能给特斯拉自己的汽车充电，但不排除将来将充电站开放给其他企业品牌的电动汽车使用。 开放充电站的前提是经过特斯拉的技术验证，保证安全和充电体验。 ”

然后，创始人埃隆·马斯克位于个人社会交流平台，网友在回答是否向其他企业品牌的电动汽车开放超级充电站时表示:“虽然现在还很低调，但特斯拉的超级充电站已经开始向其他电动汽车开放。

随后有消息称，特斯拉计划在上海投资4200万元，建设集研发、生产为一体的超级充电站工厂。 该项目计划2021年第一季度投产，初期每年生产10，000个超级充电站(主要是v3超级充电站)。

无论是开放超级充电还是自建工厂，特斯拉都表示位于中国的“超级充电”之战即将开始。 北京时间2月3日，其官方公布，特斯拉上海超级充电站工厂正式建成投产，该项目从年8月正式成立，到今年正式投产不到半年。

具体来看，与传言基本一致，投资额约4，200万元，占地约5000平方米，集研发、生产于一体，初期计划年产10，000支超级充电站，且首要为v3产品。 该产品是特斯拉目前最先进的充电站设备，充电15分钟最多可补充250公里的续航电力，还具有超轻液冷充电电缆等多种特点。

全年，中国大陆共建设410多个特斯拉超充电站，其中包括180多个特斯拉v3超充电站。 此前，特斯拉的超级充电站是从美国进口的。 超级充电器在中国生产后，最大的特点是价格的迅速下降，有助于特斯拉更迅速地扩张补能体系。

目前，特斯拉在中国开放的超级充电站已突破730个车站，充电互联网覆盖300多个城市。 但是，随着去年国产model 3的大量交货，以及今年1月国产model y的正式到来，特斯拉车主基数以较高的速度急剧增长。

为什么这么说呢，因为光靠现在的保有量还不足以满足所有人的诉求。 并且，v3超充桩正式投产，标志着这场补能战正式开始。 我现在唯一的疑问是，到今年年底，特斯拉在中国的超充数量将达到多少？